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据嵊州港航部门最新统计资料显示,到11月底,全市水路运力4603载重吨,货运船舶平均载重吨达到76.7t,比2004年底的43t增长78.4%。其中,100吨级以上船舶的数量由2004年的5艘增加到19艘,吨位占到总运力的 相似文献
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<正>据嵊州港航部门最新统计资料显示,到11月底,全市水路运力4603载重吨,货运船舶平均载重吨达到76.7t,比2004年底的43t增长78.4%。其中,100吨级以上船舶的数量由2004年的5艘增加到19艘,吨位占到总运力的 相似文献
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打造融资平台推进船舶标准化 总被引:3,自引:1,他引:2
宣城市位于皖东南丘陵地区,水运发展条件先天不足,水运经济总量长期在低水平徘徊。近年来,宣城市地方海事(港航管理)局抓住“长三角”经济一体化的发展机遇,以推进船舶标准化为契机,推动了船舶运力和运输结构调整升级。船舶更新投资三年达到6.6亿元,运力从40万t发展到90万t,单船平均吨位从100t上升到410t,最大船舶7000载重吨,集装箱船6艘672TEU,水运产值突破30亿元。无论是船舶数量还是吨位都位于全省前列,水运已经成为全市经济亮点和投资热点。 相似文献
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桂平市水运业受益于金融部门的资金支持,运力出现强劲增长势头:截至2008年11月底,桂平市共有跨省运输船舶448艘25.77万载重吨,比年初增长3万载重吨,增长率逾13%。最近两三年,桂平市的跨省运输船舶存在流散到相邻县市的现象,水运运力一度出现负增长:如2006年底跨省运输船舶运力为23.6万载重吨;到2007年6月30日止,锐减至21.6万载重吨。这一现象引起了作为水运行业管理部门的桂平市港航管理所的高度关注, 相似文献
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《中国海事》2007,(3)
2006年5月24日,中华人民共和国交通部发布了《关于暂停审批新增国内沿海跨省运输油船化学品船运力的公告》(交通部公告2006年第13号),自2006年7月1日至12月31日,暂停批准新增国内沿海跨省运输油船、化学品船运力。该项运力宏观调控政策的实施,对遏制国内沿海跨省运输油船、化学品船运力的盲目、过快增长的现状,对保持运力供需基本平衡发挥了积极作用。截至2006年底,国内沿海跨省运输油船共有1079艘/708.0万载重吨,化学品船(含化学品、油品两用船,下同)173艘/33.6万载重吨。现有成品油船中2000载重吨以下船舶艘数占近1/2,化学品船中2000载重吨以下船舶艘数占近2/3。 相似文献
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《中国海事》2015,(4)
<正>一、干散货船运力情况截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1 689艘/5 335.82万载重吨,较2013年底减少38艘/182.18万载重吨,载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看,干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势,下半年运力下降速度略快。2014年新投入营运的船舶中,新建船共计71艘/279.73万载重吨(含2013年底建成,2014年投入营运)。其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨,较2013年大幅下降56.63%(2013年为500万载重吨),较2011年的历 相似文献
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货船
受到持续高温影响,电煤消耗量大增,电厂采购积极性也随之升温,拉动国内沿海煤炭运输价格上扬。本期,散货船买卖市场整体询盘量变化不大,小吨位散货船的询盘稀少,5000至20000吨左右散货船出现零星询盘,大吨位散货船询盘仍寥寥无几。1000载重吨左右散货船询盘较少,但近期该类船舶价格总体有小幅上扬;2000至3000载重吨货船有一定量询盘,部分买家购买该类船舶用于改造成运石船,另有一部分求购来自东南亚地区;5000载重吨左右散货船有少量求购询盘,有来自北方地区买家希望购买该类船舶;10000至20000载重吨左右船舶也出现一定量询盘,买家表示寄希望于下半年航运市场;20000载重吨以上散货船的询盘量仍异常稀少,航运市场供需平衡在短时间内难以恢复。成交信息方面,一艘2005年建造的1800载重吨左右干货船成交,买卖双方没有透露真实价格;一艘10年船龄的2900载重吨左右干货船成交,但具体成交价格不详;一艘9年船龄5100左右载重吨散货船成交,实际成交价格未知。 相似文献
受到持续高温影响,电煤消耗量大增,电厂采购积极性也随之升温,拉动国内沿海煤炭运输价格上扬。本期,散货船买卖市场整体询盘量变化不大,小吨位散货船的询盘稀少,5000至20000吨左右散货船出现零星询盘,大吨位散货船询盘仍寥寥无几。1000载重吨左右散货船询盘较少,但近期该类船舶价格总体有小幅上扬;2000至3000载重吨货船有一定量询盘,部分买家购买该类船舶用于改造成运石船,另有一部分求购来自东南亚地区;5000载重吨左右散货船有少量求购询盘,有来自北方地区买家希望购买该类船舶;10000至20000载重吨左右船舶也出现一定量询盘,买家表示寄希望于下半年航运市场;20000载重吨以上散货船的询盘量仍异常稀少,航运市场供需平衡在短时间内难以恢复。成交信息方面,一艘2005年建造的1800载重吨左右干货船成交,买卖双方没有透露真实价格;一艘10年船龄的2900载重吨左右干货船成交,但具体成交价格不详;一艘9年船龄5100左右载重吨散货船成交,实际成交价格未知。 相似文献
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截止2004年上半年,全世界现有吨位在1000载重吨以上的钢质商用(货运)船舶35705艘,总吨位83447.1万载重吨。正在订造3132艘,合17961.3万载重吨,均在2-3年内竣工,投入营运。商船可分为五大类:干货船、集装箱船、油船、散货船及滚装船。 相似文献
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2008年,贵港港货物吞吐量强劲增长,拉动货船运力迅猛发展。据统计,截至2008年11月30日,贵港市货船运力达2101艘141.2万吨,比2007年年底增加23万吨,占广西货船运力总量的43%,居广西之首。其中,拥有1000吨级以上船舶376艘47.8万吨,占总艘数的17.9%,占总载重吨的33.86%。责港货船运力大增长的主要原因之一是货源大幅度增长,去年前11个月责港港货物吞吐量达28645万吨,同比增长28.9%。融资能力的提高促进了货船运力发展,贵港市金融部门对船舶建造给予了大力支持,贵港投入船舶建造资金4.5亿元,新建船舶239艘30.9万吨。 相似文献
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贵港,贵在有港。截止2012年1月31日,贵港拥有船舶共2605艘,载重吨达286.6万吨。其中1999吨级1015艘,占总数的39%;1000~1999吨级1413艘,占总数的54.2%;2000吨级以上159艘,占总数的6%。一个可喜的现象是,1000载重吨以下的船舶快速萎缩,而1000载重吨以上的船舶却快速增长,并往2000吨、3000吨、甚至更大吨位的船舶发展。贵港市目前有四家船厂,其中贵港市船厂因地处市中心,不适应市容市貌、环境卫生的要求,已 相似文献