精铸件浇注系统的改进

为降低精铸件生产成本，对其浇注系统中的浇冒口进行了研究，而浇冒口棒的形状、尺寸及制造工艺是研究的重点。应用结果表明，所研制的浇注系统既提高了产品质量，又降低了产品成本。     

应用顺序凝固原理解决后轮毂铸件缩孔

本文概要分析了后轮毂铸件产生缩孔的原因。提出了利用恰当的冒口、冒口颈和冒口补缩距离对铸件进行补缩的铸造工艺，从而减少了铸件缩孔缺陷，提高了铸件质量。     

发动机气缸体疲劳试验

气缸体是发动机的重要基础部件,为了考核发动机气缸体的可靠性,需对气缸体进行液压加载疲劳试验,从而确定气缸体的疲劳寿命和安全系数范围。通过对一定数量的气缸体进行疲劳试验,对气缸体疲劳试验状态进行了定义,对试验件的损坏进行了分类,找出气缸体的薄弱部位,为设计师改进设计提供依据。     

摩托百问(五)

9、发动机气缸体的作用及结构特点是什么? 发动机气缸体的作用是形成气缸的工作容积及活塞运动的导向。摩托车发动机气缸体一般采用优质合金铸铁材料作气缸筒;然后,气缸筒作为嵌件压铸在铝合金的气缸套中,形成一个完整的气缸体组合,气缸体组合的     

减小气缸磨损量延长汽车发动机使用寿命

发动机气缸体上部为活塞运动作导向的圆柱形空腔,称为气缸。气缸的内表面十分光滑,一般具有较高的耐磨性。有些发动机的气缸体采用耐磨铸铁制成,并在其上直接加工出气缸壁,大部分汽车发动机则在气缸体上加气缸套来提高发动机气缸的耐磨性能。发动机气缸壁的耐磨性能虽然良好,但由于工作环境的恶劣,     

依维柯车FICE柴油机机体部分的检修

依维柯车FICE柴油机（FICE0481F和FICE0481H型，排量2．998L），其机体部分由上气缸体、下气缸体、气缸盖、上盖和油底壳五部分组成。其中，上气缸体和下气缸体刚性组合成气缸体，在上盖上装有双凸轮轴。     

谈汽车发动机缸体的粘接技巧

进入寒冷冬季，对于未装防冻液的载重汽车．倘若放水方法不当，只放水箱内冷却水．而未放净气缸体内的冷却水时，常会在气缸体水套的较薄部位．发生因冷却水膨胀而使气缸体冻裂的情况。一旦气缸体上出现裂纹，汽车便不能正常行驶．既影响发动机的正常工作，又影响气车使用的效率。尽管对气缸体的修复方法较多，但最简单、最方便的修复方法便是对裂纹进行粘接。缸体裂纹粘接，可以达到不用换缸体、省时、省力，不停车的目的。     

一种新型易割冒口在铸造模具钢生产中的应用

在热锻模具重熔铸造过程中，采用一种新型易割冒口代替传统的浇注系统和冒口，挡渣能力强，补缩效果好，冒口极易去除。经生产验证，铸造的模块纯净、致密、工艺出品率高、经济效益显著。     

气缸体铸件毛坯清理的精益生产

介绍了气缸体清理的精益生产、其中包括气缸体机械手、组合机，鼠笼抛丸及机械化清理等，可以为其他气缸体的生产厂家提供参考。     

最新铸造技术的现状和动向

最近，由于CAD、CAM技术和控制技术的发展，铸造技术取得显著进步。 气缸体的复合化，气缸体材料由铸铁向铝合金转换，由于高温强度和耐磨损性不如铸铁，仅使用铝合金不理想，所以研究了复合化气缸体。丰田汽车的铝合金气缸体，是在缸径上嵌入铸铁缸套，使其具有耐热性和耐磨损性。     

NH发动机缸体渗漏的工艺改进措施

重庆康明斯公司NH气缸体前端斜油道曾因气孔等缺陷造成发动机渗漏。作者从减少气体来源，加强型腔排气入手，并重新设计浇注系统，从而从根本上解决了缸体渗漏问题。     

产品信息

锰合金气缸体据 2 0 0 4年 5月 2 1日在日本横滨举行的汽车技术综合研讨会———“汽车技术日 2 0 0 4”上的报道 ,德国宝马公司工程部长MarkusBaus披露 ,该公司正在开发锰合金气缸体。宝马公司现有的R4 ,R6 ,V8和V12等汽油机一直采用铝合金气缸体 ;为减轻发动机质量 ,该公司不久将投放市场的新型汽油机采用锰合金气缸体或仅在气缸周边部位采用铝合金 ,其余部位采用锰合金的气缸体。铝合金气缸体的质量为铸铁气缸体质量的 73% ,而锰合金气缸体的质量仅为铸铁气缸体质量的 5 5 %。热塑进气歧管据报道 ,由德国巴斯夫公司与中国一汽集团联合…     

YC6105汽车发动机气缸体的铸造

本文简介了YC6105气缸体的结构特点，分析了原小孔进水铸造工艺的不足．介绍了大孔进水技术在该气缸体生产上的应用情况以及浇冒口的设计要点。     

NN4102气缸体一箱两件的铸造工艺方案选择

简述了轻型汽车用四缸气缸体两种一箱两件的铸造工艺方案的基本型式及其变形型式，对比分析了两种基本工艺方案的特点，对外型尺寸较大的ＮＮ４１０２气缸体在相对尺寸较小的砂箱内进行一箱两件铸造生产的工艺方案的选择、设计、特点和效果作了介绍。     

柴油机修理知识讲座(续1)

<正> 2.气缸体缺陷的检查与修整 ①平面翘曲的检查与修整 气缸体上平面的不平度及高度可用游标卡尺进行检查。缸体上平面变形的检查可用直尺放在平面上,用厚薄规测量直尺与平面间的间隙;也可用标准平板涂以红铅油与缸体上平面对研,观其接触印痕来判断翘曲状况。长度小于600mm的缸体允许不平度为0.05mm,长度大于     

第一汽车制造厂第二代生产用发动机的研制(下)

三、主要零部件的设计1.气缸体根据气缸中心距保持与CA15型发动机相同的设计原则,缸体长度亦保持不变(825mm)。采用七道主轴承全支承形式。从曲轴中心至缸体顶面为303mm,龙门高度仍为70mm。为了保证20万km的大修里程,镶有干式铌合金铸铁缸套,以提高耐磨性。挺杆导向体采取可拆式。因此,气缸体本身没有和其它零件相摩擦部位,所以对其耐磨性能没有特殊要求。但是由于发动机的动力指标和额定转速的提高,对气缸体强度要求相应提高,除了对一些受力部位适当布置加强筋外,在材料上也选用了高强度的HT25—47铸铁。     

用于摩托车气缸体的耐磨铸铁

以普通铸铁为基础，加入微量的硼和稀土元素，试制出硼稀土耐磨铸铁，用来熔制摩托车气缸体；对硼稀土耐磨铸铁气缸体进行功率，耗油量和耐磨性鉴定，试验累计时间５０ｈ，试验时间内未出现咬缸现象，试验后缸壁珩磨网纹存在，与同类缸体相比，具有良好的抗咬合性和耐靡性。     

无冒口工艺在主减速器壳体上的应用

无冒口铸造是利用浇注结束后浇注系统短期畅通的补缩作用和凝固过程中石墨化膨胀来补偿铁液的冷却凝固收缩，实现不专设补缩冒口的工艺技术。它是基于均衡凝固理论在一定生产和工艺条件下获得致密铸件的一门铸造新技术。国内外无冒口铸造多用于厚大件的生产实践，对于类似于中、小主减速器壳体铸件却少有使用。     

旋转气缸压缩机缸体的静动态特性

利用流体动力润滑理论，建立了旋转１气缸压缩机缸体的静，动态特性计算模型，以１台ＸＧ－０．３６／７型旋转气缸空气压缩机为例，求解了机器缸体的轴心轨迹等动态特性以及缸体的摩擦功耗等静态特性，并对计算结果与有关实验进行了对比。     

捷达2气门车横流扫气进气方式

理解这句话首先要从气缸盖的结构形式说起。水冷式发动机的机体主要由缸盖和缸体组成。缸盖用来封闭气缸体上部并与气缸体、活塞共同构成燃烧室,