漫话隧道

隧道指修建在地下、水下或水中的与断面的高度或宽度相比,纵轴方向较长的细长状建筑物。 形形色色的隧道分类 按隧道的用途分,有铁路隧道、公路隧道、公铁两用隧道、水工隧洞以及矿业方面的各种巷道、军工方面的坑道、地质方面的勘探坑道及人防工程方面的通道、地下铁道方面的地铁隧道等。 广义而言,市政工程中的人行隧道、出入口的引道以及排水、排洪管道,电力、通讯用的电缆管道等公共事业用隧道,也属隧道之列。     

地铁盾构隧道施工江底沉降监测技术

根据盾构推进的特点和对水上同步监测的要求,采用高精度实时定位（RTK技术）,在导航计算机系统的控制下,监测船低速走航式工作,实时连续记录水深及位置,实时船姿补偿,同步潮位和声速改正,最终换算成测点高程,作为江底地形数据。使用MicroStation进行DEM建模,提取出轴线上方的监测点,并最终制作成水域监测曲线成果报表。     

营盘路江底大跨隧道施工安全性分析

以长沙市营盘路湘江隧道西岸南线A型大跨段为实例,对复杂条件下浅埋大跨江底隧道的施工安全性进行具体分析。研究结果表明:在未采取任何地表加固措施的条件下,采用双侧壁导坑法进行南线A型大跨施工时,地表沉降达72mm;临时支撑拆除时,初期支护轴力、弯矩和剪力增大明显,结构不能满足安全要求,还需采取加固措施。     

江底盾构隧道地层加固及洞室施工技术

采用盾构法在某江底隧道施工过程中,左线盾构机由于受江底上软下硬地层和刀盘严重磨损等影响,掘进速度异常缓慢,要对刀盘进行修复。为达到敞开式开仓修复刀盘条件,决定从右线对左线盾构机前方地层进行提前加固;同时在合理的位置,从右线开挖通道进入左线,提前进行刀盘修复洞室的开挖。从施工平面布置和主要施工工序、施工前的准备工作、盾构机前方地层加固等8个方面介绍了江底地层加固和刀盘修复洞室施工方法以及施工中应注意的问题。     

盾构隧道穿越江底溶洞发育区若干关键技术探析

地铁盾构区间穿越江底岩溶发育区在全国尚属首例,难度极大。以长沙地铁3号线为工程依托,总结盾构区间穿越湘江下方溶洞群的关键技术。湘江西河汊320m范围内串珠状溶洞集中发育,岩溶水与湘江存在水力联系,盾构施工易引起溶洞坍塌、涌水、机器陷落等突发状况,风险较大,通过工程分析、类比和归纳等方法,提出江底岩溶区盾构工程的风险和重难点,并对溶洞专项勘查、加固方案、注浆参数,特别是串珠状溶洞加固措施以及加固检测标准等进行详细阐述,并结合类似工程实践经验对以上关键技术提出设计施工原则和相关建议。     

漫话北京南站

到过北京南站的旅客不难体会到,车站的使用功能不仅体现在因地制宜的广场规划、通透宽敞的站房布局、方便快捷的交通衔接、智能服务的配套设施上,也体现到了天桥柱的位置、雨棚柱的设计、检票栏杆的设置、标识系统的应用和厕所位置的处理等细节中.     

漫话纽约地铁

不要说纽约的市民,即使是纽约的过客,没有乘坐过纽约地铁的也不多见。这是因为纽约的地铁四通八达,25条线路贯穿全市四大区,坐上地铁就没有到达不了的地方。而且,除少数线路外,地铁大都是24小时运营。班次也相当多,每天约有5000多节车厢投入运营,上下班高峰时间,两三分钟就有一班车通过,并有普通车、快车、短程直达车的区别。再加上实行“一票到底”制,只要不出站,无论换乘几次车,也都不必再买票了。若自     

漫话旅客列车提速

自从1825年英国斯蒂芬森发明了火车以来，火车在两根钢轨上已行驶了170多年，早期的火车是使用蒸汽机为动力，蒸汽机车经历了100多年的历史，逐渐已被内燃机车和电力机车所取代，如今采用大功率内燃机车和电力机车使列车时速得到进一步的提高，目前世界各国铁路运行速度见附表。     

隧道的洞口选址与洞门选型(节选自"解读中国铁路"科普丛书之六《漫话隧道》)

1.隧道会"伸长"吗? 建成的隧道怎么会"伸长"?你别不信.有事实为据.我国在1 950年代前期修的宝(鸡)成(都)铁路,其中宝鸡略阳段隧道洞口接长的明洞达1 273米:而宝(鸡)天(水)铁路隧道在1 960年以前已有80个洞口接长明洞,占全线隧道洞口的1/3.为什么要用明洞将隧道接长?这得从当年学习前苏联的"等价点法"说起.     

漫话铁路货运营销

随着经济的发展,我国综合运输体系发展迅速,各种运输方式竞争日趋激烈,交通格局和铁路运输的内、外部环境都发生了重大变化。在铁路基本上仍沿用传统的管理方式,封闭经营、市场化程度明显滞后的情况下,公路、民航、水路运输适应市场经济的发展,积极参与市场竞争,开拓市场,造成铁路市场份额的不断下降。过去长期处于卖方市场的铁路运输企业在向买方市场的转变过程中,感受到了日益沉重的竞争压力,迫切需要建立适应市场经济发展的管理体制和经营机制,真正树立市场观念、竞争观念、效益观念以及市场营销新观念,以新的形象发挥新的作用。     

漫话铁路安全风险管理

1.风险管理的起源风险管理起源于美国.第一次世界大战以后,美国于1929-1933年卷入了20世纪最严重的经济危机,经济危机造成的损失促使管理者注意采取措施来消除、控制、处置风险,以减少风险给生产经营活动带来的影响.1931年,美国管理协会保险部首先提出了风险管理的概念.风险管理在20世纪30年代兴起以后,在50年代得到推广并受到了普遍重视,美国企业界在这一时期发生的两件大事对风险管理的蓬勃发展更是起到了促进作用:其一为美国通用汽车公司的自动变速装置厂引发火灾,造成了巨额经济损失;其二为美国钢铁行业因团体人身保险福利问题诱发长达半年的工人罢工,给国民经济带来了难以估量的损失.     

漫话铁路保价运输

何谓保价运输 大家都知道,铁路部门对托运人托运的货物或行李包裹是要收取运费的.但是收取运费并不是按照货物本身价值,而是按照它的重量和运输距离来收取的.一旦货物在途中发生损失,承运人要给予赔偿,其赔偿额按惯例实行限额赔偿.目前铁道部规定的限额赔偿标准是:不按件数,只按重量办理的散堆装货物,象沙石、煤、铁矿石等大宗货物,每吨最高赔偿100元;既按件数又按重量办理的货物,每吨最高赔偿2000元;个人托运的行李、搬家货物每10公斤最高赔偿30元;以旅客列车运输的行李、包裹每公斤最高赔偿15元.     

漫话铁路钢轨扣件

扣件是轨道重要组成部件，钢轨与轨枕通过扣件联结在一起。扣件的作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，同时还能提供必要的弹性、绝缘性能等。     

直控式泥水盾构 江底浅埋段施工技术

南宁地铁 3 号线青市区间越江隧道工程,盾构机在泥岩地层施工中存在刀盘结饼、渣土滞排等技术难题, 不仅降低盾构施工效率,更因渣土滞排导致江底段施工时易出现隧顶覆土击穿、盾尾密封失效等施工风险。通 过施工前对盾构机选型,针对泥岩地层段施工技术难题,对盾构机进行针对性设计、改造,在施工中控制及优 化掘进参数等,已有效缓解泥水盾构泥岩地层施工中刀盘结饼、渣土滞排等技术难题,提高泥水盾构泥岩地层 的施工效率,降低江底段泥水盾构的施工风险,对类似工程特别是泥水盾构江底浅埋段泥岩地层施工具有一定 的参考价值。     

漫话铁路城际旅客运输

从广义而言,铁路除市郊运输外,其他的铁路旅客运输都是城际运输。国外(除俄罗斯外),铁路旅客运输分为两类,即市郊运输和长途运输。长途运输也即城际运输。城间运输用的列车又称IC(Inter City)列车,即城际之意。 城际客运的起因 随着一个国家经济的发展,以及城市化过程的加速,城市数量和规模不断增加和扩大,城镇居民乘坐     

漫话铁路货物保价运输

根据《中华人民共和国铁路法》规定，自1991年5月1日起，铁路部门开办了行李包裹和货物的保价运输业务，至今已整10年。但你知道为什么要开办保价运输业务？保价运输与运输保险有何区别？办理保价运输有什么好处？发生货损货差如何办理赔偿？本就铁路货物保价运输业务的相关知识作一简要介绍。     

英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道

据新华社报道，在“台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会”之前，海峡两岸的专家学者已于1998年、1999年、2002年在福建探讨过海峡桥隧建设方案构建一条跨越台湾海峡的隧道，把祖国大陆和台湾直接相连——清华大学教授吴之明在参观了英吉利海峡跨海隧道后受到启发，提出这个大胆设想，在海内外获得热烈响应。本刊为此节选吴教授关于英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道的文章，以飨读者。     

采用双圆隧道系统掘进隧道

对于长大隧道而言，一般采用两条并行的隧道和横向连接通道的方式。但是在双圆隧道修建工程中则采用了“霍赫梯夫法(Hochtief Method)”将单圆隧道修建为双圆隧道系统。     

中国最长隧道乌鞘岭隧道如期开通

2006年8月23日上午10时，兰武二线暨乌鞘岭特长隧道双线开通运营庆祝大会在乌鞘岭隧道进口隆重举行，铁道部党组成员、副部长卢春房宣布兰武二线暨乌鞘岭隧道正式开通。