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1.
主要介绍西门子公司的德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统(ETCS)的3种技术应用等级,以及ETCS通过GSM-R传输信息的系统构成。结合ETCS在德国铁路的试验现状,提出发展我国列车控制系统的几点建议。 相似文献
2.
列车运行噪声等效速度的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
调查了铁路列车运行速度的规律。在铁路沿线选择几个测点,实际测量了一千多个列车运行速度的数据,并根据铁路列车运行图计算统计了各测点的运行速度。将两项数据进行了分析研究,提出了用于铁路列车噪声预测的等效速度的概念。既为环境影响评价——噪声预测模式提供依据,又可供铁路环境噪声预测工作者或环境评价工作者作为参考。 相似文献
3.
中国铁路货运大力发展重载、快捷的铁路货运技术,提倡速度、密度、载重量并举,在我国经济发展中发挥了重要的作用.我国铁路货运载重大、编组长并且速度高、制动距离短.重载列车已经由万吨达到2万t,并直指向3万t,为了适应研究工作的需要,建设适应中国国情的铁路货车制动系统列车试验台很有必要,根据我国现有的长大货物列车的特点,提出长大货物列车制动机试验台设计建议. 相似文献
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提速及高速列车影响环境噪声的评价分析及噪声防治 总被引:2,自引:0,他引:2
针对我国铁路客、货列车混跑的现状,在影响列车提高速度、行车密度和牵引质量的众多影响因素中,对铁路边界噪声限制提高速度区间的能力作出评价分析。同时预测评价分析将来在高速线上运行高速列车或高速、中速混跑列车的情况下,不同列车速度、不同对数对环境的噪声贡献量。最后讲述如何在设计和管理上控制列车的辐射声级,使之满足铁路边界噪声限值的要求。 相似文献
5.
机车车辆噪声和声源防治 总被引:3,自引:0,他引:3
随着我国铁路提高列车速度,铁路噪声问题将会日趋严重,针对铁路的实际情况,结合国外的先进经验,论述了机车车辆的各种不同噪声源及其性质特点,提出行之有效的降低噪声措施及应注意的事项。 相似文献
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我国四大干线提速前后的列车重量,速度,密度分析 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了我国铁路京广,京沪,京哈,陇海四大干线提速前后的列车重量,速度,密度的变化状况,据此对今后的发展提出了设想。 相似文献
8.
提高旅客列车速度适应铁路两个转变 总被引:1,自引:1,他引:0
从实现两个根本性转为的高度阐述了铁路提高到列车速度的意义,作用和前景,还从落实“九五”提速规划的角度了提出了几点指导性意见。 相似文献
9.
东日本铁路的HayateE2-1000型列车组(下图)己经成功的创下日本铁路列车速度的新记录,时速达362公里。该列车在日本进行了一系列的夜间行车试验,4月6日试验达到最高速度。其间,时速几次达360公里,打破了1991年由东日本铁路的400系列 相似文献
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我国铁路列车提速已付诸行动,“九五”期间正逐步扩展实施。文中探讨了提速中列车质量与速度,提高速度与缩短时间等两个重大关系的依存变化规律。 相似文献
11.
本文在搜集,了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤,并通过编程得已实现。 相似文献
12.
《中国铁道科学》2020,(4)
列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进。我国铁路近40年的发展历程可划分为挖潜扩能、铁路提速和发展高速铁路3个阶段。在挖潜扩能阶段,通过对既有线的更新改造提高列车重量和密度,快速提升运输能力;在铁路提速阶段,将提高列车速度放在首位,压缩旅客列车旅行时间,同时兼顾列车密度和重量的提高;在发展高速铁路阶段,列车速度、密度、重量按需发展、共同发展,列车速度和密度提高到了一个新的水平。未来我国铁路列车速度、密度、重量发展方向:高速铁路列车速度将向400 km·h~(-1)、列车追踪间隔时间将向3 min、行车密度将向190对·d~(-1)以上发展;高速货运动车组列车运行速度将达200 km·h~(-1)及以上;客货共线铁路旅客列车速度最高可达200 km·h~(-1),列车追踪间隔时间最小可压缩到5 min,850 m系列到发线铁路货物列车重量可提高到4 500~5 000 t,1 050 m系列到发线铁路可提高到5 500~6 400 t;动车组列车将逐步替代普通旅客列车。 相似文献
13.
通过对日本数字ATC技术的分析研究,结合我国铁路特点,对高速学铁路应用列车控制系统提出几点看法,并建议在研制铁路ATC时,以保证安全为前提,大胆应用通信,计算机等新技术。 相似文献
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我国高速铁路列车运行图采用模式的分析 总被引:6,自引:2,他引:4
分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别,提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的几个关键问题;借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想,研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式,综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中-均衡模式,远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点,并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算 相似文献
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1 概述
经过铁路五次大提速,主要干线旅客列车和货物列车的速度都有了较大的提高,如此速度无疑对铁路路基尤其是路基基床的承载能力提出更高的要求。 相似文献
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铁路干线信号系统的提速技术改造途径及措施 总被引:1,自引:1,他引:0
论述了既有线提速与区间信号方式的关系,铁路干线提速信号系统的改造原则,列车速度监督,列车制动和制动距离,反向行车设备,道岔转换和尖轨外锁闭装置等问题,根据国外铁路的经验和国内的具体条件,对我国繁忙干线信号系统的提速技术改造提出了具体建议。 相似文献
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“2008年8月1目通车的京津城际铁路,列车时速达到了350km,是目前世界上运营速度最高的铁路,中外媒体形象地称之为‘中国速度’。”
谈起新中国铁路事业的发展,铁道部党组书记、部长刘志军的话语中充满豪情:“‘中国速度’,既是指我国高速列车的速度,也是指我国经济发展的速度。 相似文献