德国高速铁路

在实施城际高速列车(英文名缩写ICE)计划之前,德国的高速铁路落后于欧洲的其它主要国家。德国城际高速列车计划的实施使德国迎头赶上。德国铁路已在欧洲高速铁路网中扮演重要角色。 在德国通过“铁路重组法”以后,德国铁路公司(DB)于1994年1月成立。这是一个持股公司,由4个分公司构成,分别负责客运、货运、基础设施(路网)和机车。成立德国铁路公司的优越性之一是可以吸收民间投资。但是,德国政府至少到2003年前还将向铁路投资。事实上,从公司成立至2003年10年期间,德国政府将向公司投资4280亿马克。     

德国ICE事故回眸

1964年，世界第一条高速铁路东海道新干线在日本诞生，它良好的经济和社会效益有力地回击了“铁路夕阳产业”说的同时，也刺激了颇有自尊的欧洲老牌铁路强国们的神经。法、德开始奋起直追。随着1981年法国TGV东南线的开业，高速铁路在欧洲生根发芽。德国的第一条高速铁路线和ICE1高速列车也于1991年投入运营。高速铁路的安全和效益成为交通运输行业新的神话。然而ICE投入运营后的第7年，却发生了世界高速铁路史上最惨痛的事故。     

德国轮轨高速铁路与磁悬浮运输系统比较的思考

德国是成功发展轮轨高速铁路，同时又推动磁悬浮运输系统研究开发的少数国家之一，而且也是目前唯一通过技术输出将磁悬浮运输系统付诸商业运营的国家。     

德国高速铁路路网的发展

对快速远距离的交通运输的新建线路和旧线改建措施在德国的铁路路网中起到了持续推进作用，这种趋势30年来持续不减。新的动力向欧盟提出了在共同体内建立内部运作的泛欧铁路网络。德国联邦铁路股份有限公司不但从自身的角度去适应欧洲，而且制定了一个范围庞大的运作和投资计划“Netz21plus路网发展规划”一从而踏上了迈向未来发展的新起点。     

德国磁浮系与轮轨系高速铁路考察及思考

介绍了德国磁浮列车和高速铁路的发展与规划情况，分析了磁浮铁路技术的成熟程度，适用范围及经济性评估，提出了结论、并对我国研究磁浮铁路技术提出了建议。