优化港口直达运输组织确保疏港矿石运输

分析济南铁路局管内的四大港口的概况，介绍济南铁路局为提高疏港效率和服务质量，通过优化运输组织，开行矿石核心直达列车、点到点直达列车、重来重去直达列车、合理调配空车及坚持阳光操作，实现承认车审批廉洁高效等方式，有力地提高了港口的运能、实现港口运量的持续大幅增长的经验。     

大型港口枢纽出港远程重车直达方案研究

大型港口是我国商品内外交流的窗口,是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地。到达港口的大宗货物组织开行装车地直达运输是铁路运输一种最合理、最基本的形式。出港远程重车直达列车主要有直达卸车地列车、港口基地站组织远程直达列车、出港远程循环直达列车和针对牵引定数不统一的区段进行加减轴作业的列车几种形式。     

直达货物运输按时送达可靠性的评估方法

铁路直达货物运输主要有四种方式,每一种方式的货物送达时间主要受直达列车全程旅行时间的影响,β分布函数能较好地反映直达列车全程旅行时间的特征。通过对实际数据的统计分析,能得到直达列车全程实际旅行时间的分布函数,以及评估直达列车全程旅行时间的特征。由此,提出了货物送达合同期限遵守概率的评估方法;结合实例,对直达货物列车全程旅行时间进行了评估,给出一个预期的运行时间,运用分布函数计算出其可以实现的概率;同时,评估分析了直达货物运输按时送达可靠性。     

装车地直达列车编组计划的优化模型

本文主要讨论了装车地直达列车编组计划的优化问题，在充分分析组织始发直达列车的必要条件及参数选择基础上，构造了装车地编组计划的非线性０－１规划模型，与现有工作相比，该模型更全面地描述了始发车流的各种组合开行方案，从而避免丢失更好的始发直达方案，此外，文中还给出了模型的复杂性分析及构模实例。     

各方评说四方承诺货物直达列车持续稳定快速发展

2004年2月17日，铁道部在北京主持召开了“2004年度铁路货物直达列车运输方案会议”，发送铁路局、到达铁路局．发货人、收货人四方签订了181条跨局直达货物列车互保协议。铁道部常国治总调度长、国家发展和改革委员会经济运行局朱跃年处长、中国煤炭     

多开直达列车确保西南通道运输顺畅

南宁铁路局优化运输组织，精心组织开行直达列车。截至2009年5月中旬，该局组织开行直达列车6752列，同比增加739列，增幅为12％，创历史新高。2009年4月份，南宁铁路局运输处和调度所科学组织直达列车的开行方案，     

铁路重来重去和大宗货物直达列车运输组织管理办法

各铁路局、各专业运输公司： 为加快铁路运输产品结构调整，提高运输效率和效益，扩大直达列车开行范围，部研究制定了《铁路重来重去和大宗货物直达列车运输组织管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻落实。二○○六年五月十二日     

2006年大宗货物直达列车开行方案实施

2006年铁路大宗货物直达列车开行方案已经确定，333条大宗货物直达列车运行线铺画完毕。该方案已于2006年3月1日正式实施。     

技术直达车流组织的优化

分析技术直达列车开行的必要条件，以及车流在始发和中间技术站的消耗的同时，将用户的库存成本纳入目标函数中，以技术直达列车开行的必要条件和唯一性，以及技术站的改编能力作为约束条件，确定技术直达车流的组织方案。     

统一牵引定数发展始发直达列车

依据线路车流特点,大力组织始发直达运输,有利于减轻沿途技术站的作业压力,加速车辆周转及货物送达。在不具备开行始发直达列车的干支线上采取相应措施,如实施线路改造、进行牵引动力改革、加强装卸基地的车流组织以及在技术站创造补轴条件等,以统一列车的牵引定数,加大始发直达列车的开行数量,提高运输能力和运输效率。     

装车地直达列车开行方案优化模型

铁路货物运输在国民经济增长和发展过程中起着越来越重要的作用，而装车地直达运输是一种现代和高效的车流组织形式。它不但能够加快货物送达、加速车辆周转，而且可以减轻编组站作业负担、降低运输成本。本文对装车地直达列车开行方案问题进行了研究。在分析组织装车地直达列车的可能性、合理性及费用参数选择的基础上，构建了装车地直达列车开行方案非线性0-1规划模型。模型中充分考虑了车流在装车地的各种组合方案，并将运输与库存成本纳入同一目标函数，以物流系统成本最优来确定货物列车开行方案。构建的模型能够更全面地描述装车地车流的各种组合，最后给出的构模实例对模型的有效性、合理性进行了验证。     

世界铁路简讯

国际◆经过20个月的试验,在中国和德国之间第一列直达集装箱列车开通运行。列车装载100个集装箱由德国法兰克福开往中国内蒙古自治区呼和浩特     

武汉至蒙古国铁路集装箱国际直达专列开行

2012年5月13日上午,武汉至蒙古国首都乌兰巴托的首列铁路集装箱国际直达专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出,将途经二连浩特口岸发往乌兰巴托,全程运行10天左右。此举打通了武汉至蒙古国陆路通道,对武汉建设内陆口岸、     

加强直达货物列车组织的实践与思考

直达货物列车作为高效率的运输组织方式是缓解铁路运能不足的有效途径,对于提高铁路竞争力有着重要意义。分析南宁铁路局管内湛江港和防城港直达货物列车开行的现状,阐述通过加强路港双方日常协调与作业配合、科学运用货位、合理安排承认车等一系列改进措施取得的成效。     

远程直达列车运输组织方案的确定

分析远程直达列车的各种车辆小时消耗。在着重考虑始发站集结车辆小时消耗的前提下,推导出相应的计算式,并且确立了远程直达列车的开行条件。建立以总车辆小时消耗最少为目标的优化模型,并利用循环求解算法对模型进行求解。     

英国试验反恐新措施

新式反恐措施将在英国伦敦部分列车系统和国家铁路网进行测试，该措施是用毫米波仪扫描隐藏在衣服下的不明物体。据悉该反恐措施将首先在伦敦帕丁顿（Paddington）车站通往希思罗（Heathrow）机场的直达列车的站台使用。     

基地直达车流组织优化

铁路基地直达货物运输对于加快货物送达、加速车辆周转、缓解编组站能力紧张、降低运输成本等具有重要意义。本文在分析基地直达列车开行的必要条件,以及车流以直达或非直达形式输送,在装、运、卸、储各环节的费用消耗基础上,对基地直达车流组织问题进行了研究,构建了基地直达车流组织优化的非线性0-1规划模型。模型中充分考虑了车流在直达基地的各种组合方案,将运输与库存成本纳入同一目标函数,以物流系统成本最优为目标、以直达列车开行的唯一性条件和必要条件为约束来确定基地车流组织方案。构建的模型能够全面地描述直达基地车流的各种组合,符合我国直达货物运输实际,进一步拓宽了铁路车流组织的研究领域。最后给出的构模实例对模型的有效性、合理性进行了进一步的验证。     

集装箱班列编组计划优化模型研究

在总结分析普通货物列车编组计划编制的研究成果和经验的基础上，根据集装箱班列开行特点，建立集装箱班列编组计划的整数0—1线性规划模型，为铁路集装箱运输组织提供一定的理论借鉴。     

铁路集装箱旅客化快捷运输系统运输组织研究

为解决铁路集装箱运输时效性差等问题,建立铁路集装箱旅客化快捷运输系统,明确该系统"客运化组织、独立班列运输"的设计思想,分析系统的三级站点运输网络,并确定三级站点间集装箱集疏运基本架构,提出定期直达集装箱班列、专运直达集装箱班列、直通集装箱班列、沿途装卸集装箱班列和小运转集装箱列车等5种适合我国铁路集装箱旅客化快捷运输系统的班列运输组织方式,并分析各种集装箱班列的运输组织条件。     

我国铁路集装箱运输的现状与发展对策

通过对铁路集装箱运输的现状及存在问题进行分析，提出了合理规划建设集装箱运输网络，开行铁路集装箱班列和双层集装箱列车，实现堆场自动化管理，推动铁路与海运和公路运输闽的集装箱多式联运的发展，提升服务质量，扩展运输市场等加强铁路集装箱运输的具体对策。