城市电力隧道规划及结构设计研究

结合近年来上海电力隧道工程建设,提出电力隧道总体路网规划,平、纵曲线设计及工作井选址的技术原则,提出超高压线路深埋而低压电缆相对浅埋的设计理念。以世博输电隧道为例,对超大截面电力隧道结构设计及特点进行了归纳总结,为今后电力专用输电隧道结构设计提供可借鉴的技术和经验。     

应用价值工程进行住宅桩基础设计方案比选

讨论了应用价值工程理论进行住宅建筑工程桩基础设计方案比选时所出现的问题,并附有某住宅小区锤击式沉管灌注桩、夯扩桩与静压桩设计方案的技术经济比选的实例.     

桩基础设计(ZJC)CAD系统软件在铁路桥梁建筑结构设计中的应用

全面阐述了桩基础CAD系统软件的程序功能、适用范围、系统操作方法及使用注意事项,特别适用于铁路、公路桥梁墩台桩基础设计以及其它建筑物桩基础设计,因其操作简单、流程清晰,值得在设计、咨询、审查、施工企业中推广使用。对提高桥梁设计质量和工作效率,快速地设计出更多桥梁作品,在勘测设计市场招投标竞争中提高竞争能力,具有十分重要的现实意义。     

青藏铁路桩基础形式的研究及应用

简要介绍冻土区常用的3种桩基形式，即钻孔插入桩，钻孔打入桩，钻孔灌注桩的优缺点与适用性，分析多年冻土区桩基作用机理，提出适用于青藏铁路多年冻土区地质条件的主要桩基类型为钻孔灌注桩。     

青藏铁路多年冻土地区桥梁桩基础的应用分析

根据“保持地基处于冻结状态”的设计原则，桩基础是青藏铁路工程多年冻土地区桥梁基础的首选形式。因此，本就青藏铁路各种类型的桩基础在冻土地区的应用利弊和选择、设计、施工及计算进行了分析。     

铁路枢纽车流组织的非线性0—1规划模型及算法

分析铁路枢纽车流组织问题的背景，特点及优化目标，给出铁路枢纽车流组织所需的构模参数，梳理与路网联系的车流类型及结构，综合考虑直通，改编，地方车流的作业过程，建立基于铁路枢纽资源约束的非线性0-1规划模型，并将遗传算法应用于该问题的寻优过程。     

无缆触探给水系统的结构设计与应用

静力触探是一种在铁路工程勘察中广泛应用的地质原位测试方法,常规测试深度浅,使其推广受到限制。从影响触探深度因素之一的侧壁摩阻力出发,采用注入润滑剂的方法减小探杆与孔壁之间的摩擦力。通过设计及分析,在探头上部50 cm处加设具有向上返水功能的给水结构,并进行试验检验,最终实现深层触探的目的。通过与常规测试数据对比,该结构对测试数据无影响。     

制动力作用下线-桥结构动力分析的二次离散方法

列车制动力通过移动轮对作用于线桥结构 ,具有明显动力特征。为此 ,提出的二次离散方法先将移动轮对的制动力时程转换为结构固定节点的制动力时程 ,实现空间离散过程 ;再应用直接积分法对线桥结构进行动力响应分析 ,完成时间离散过程。     

非线性函数法研究曲率对弯箱梁桥的影响

为了研究曲率对弯箱梁桥的影响,以桥长和圆心角为参数,建立了36个二等跨连续弯箱梁桥模型,采用非线性函数拟合法进行数据处理,拟合出极限状态下的截面配筋内力、单位位移及支承反力与圆心角和桥长的显式函数关系,得到各种结构反应受圆心角及桥长影响的变化趋势及程度大小,对比表明拟合结果比较可靠.认为连续弯箱梁桥结构反应与桥长和圆心角间的显式函数关系式可以通过数值模拟和统计分析的方法建立;用非线性函数法拟合,可以用其变量间的符号关系表达出结构反应受变量影响的增减性,并对工程设计提出建议和借鉴依据.     

机车车体结构设计中变元法的应用与研究

变元法是用于机械产品结构设计的一种富有创造性内涵的新方法，是一种系统性的、逻辑性的设计方法，有助于可靠、有效地构造结构设计方案。通过分析机械构造的形状、材料、位置、数量、连接、尺寸和工艺等基本元素的变化，探讨了变元法在机车车体结构设计中的应用。     

优化编组计划的非线性0—1规划模型及模拟退火算法

技术站直达列车编组计划的优化问题可以用一个目标函数为线性而约束条件有二次的０－１规划模型来准确地描述，采用的模拟退火优化技术是基于多粒子物理系统和组合优化问题之间的类比，能避免陷入局部最优解，该方法可以使铁路网规模问题有效地获得接近全优的解，计算试验结果进一步确定了这种方法的有效性。     

梁桁组合结构材料非线性的一种简捷算法与高速铁路桥线纵向相互 …

按材料非线性原理编制出一套避开传统迭代过程的能自动确定加载步长的梁杆组合结构有限元分析软件。该软件不仅成功地运用于高速铁路在桥线纵向相互作用非线性分析中，而且对所有类似的结构都具有普遍的适用性。     

基于非线性破坏准则的地下连续墙槽壁稳定性能耗分析方法研究

针对地下连续墙成槽施工过程中槽壁坍塌失稳的发生机理和破坏模式尚不明确这一工程问题,利用空间离散技术和极限分析上限定理,构建地下连续墙槽壁土体坍塌失稳的二维离散型破坏机制。通过将Mohr-Coulomb非线性破坏准则引入能耗计算,推导极限状态下地下连续墙槽壁安全系数的上限目标函数,并利用优化计算得到地连墙槽壁安全系数上限解。为了验证理论计算的正确性,采用数值模拟技术结合强度折减法计算地连墙槽壁安全系数数值解,并与上限解进行对比。对比结果表明,上限解和数值解基本一致,说明本文计算得到的安全系数上限解是有效的。在此基础上,对不同参数作用下的槽壁安全系数进行分析。研究结果表明：地连墙槽壁安全系数随土体非线性系数、重度、轴向拉应力的增大而减小,随土体初始黏聚力、泥浆高度、泥浆重度的增大而增大;极限状态下槽壁坍塌范围随着非线性系数的增大而增大,随初始黏聚力的增大而缩减。土体非线性破坏特征对地连墙槽壁的稳定性有重要影响,在地连墙的设计和施工过程中有必要考虑土体的非线性破坏特征。     

北京地铁车站结构设计细节优化及先进止水工艺的应用

以北京地铁16号线地下车站为工程依托,总结了车站结构设计细节和基坑施工工艺的优化经验.基于工程地质及水文地质特性,选择安全经济适用的地下连续墙接头;根据地下连续墙受力特点进行分段配筋;优化钢支撑端头支撑形式.将车站公共区楼扶梯开洞处的传统下垂梁调整为暗梁,以减小中板开洞面积;统一公共区楼扶梯及其下方三角用房做法,增加站...     

非线性数字化修复平台的研究与应用

以高铁救援铁路起重机重铁伸缩臂损伤为例,详细阐述了非线性数字化修复平台的搭建过程以及应用效果.通过损伤缺陷位移坐标建立缺陷位移模型,然后通过应力变化云图、等效应变云图等多种分析方式,逐步展开非线性数字化修复平台的构建过程.通过修复矫形加载力的大小和修复矫形方式研究,预测修复效果并且通过实际现场修复过程进行验证.     

有限元分析在移车平台结构设计上的应用

介绍了浅坑式移车平台钢结构的结构特点，并用有限元法进行了应力分析，结果证明该钢结构能够满足使用要求。     

伪微分反馈次变量控制在倾摆系统中应用的仿真与试验研究

论述了伪微分反馈次变量（ＰＤＦＳＶ）控制方法。在摆式列车机电式倾摆系统中采用ＰＤＦＳＶ设计控制器，以加速度为次变量，能保证在倾摆过程中车体的加速度在允许值范围内，仿真和试验证明了这种控制器是切实可行的。