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阐述了铁路枢纽与编组站的建设的重要性,论述了我国铁路枢纽与编组站设计与建设的现状和存在的问题,对存在问题进行了分析,最后做出结论。 相似文献
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从上海城市发展规划以及运输产业的发展趋势出发,分析了上海地区货场调整的必要性和可行性,阐述了对调整对发展铁路运输的有利因素以及调整中必须研究解决的问题,提出了上海枢纽铁路货场布局调整了方案的设想和建议,展望了上海铁路枢纽货场调整后的新格局。 相似文献
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株洲铁路枢纽位于湖南省中部的新兴工业城市——株洲市,地处京广、湘黔、浙赣三条铁路干线的交会点,扼华中、华南、华东和西南地区的交通要冲,是我国南方重要的铁路枢纽之一。 枢纽的现状 株洲铁路枢纽东起浙赣线上的五里墩站,西至湘黔线上的湘潭车站,南由京广线上的七斗冲站、北达白马垅站。东西宽32.66km、南、北长22.3km。枢纽内有特等站2个,二等站2个,四等站5个。其中株洲北站为特等站,是我国铁路网上十大编组站之一。该站 相似文献
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西安铁路枢纽客运系统规划研究 总被引:2,自引:2,他引:0
王孔雀 《铁道标准设计通讯》2009,(8):29-32
随着国民经济的快速发展和全国中长期铁路网规划的调整,西安铁路枢纽新增了西安成都、西安太原客运专线、西安至银川铁路及关中城际铁路引入,客流量增长较大,原枢纽总图规划的"两主一辅"客运站布局已不能适应新线引入和客流量大幅增长的需要,需研究调整客运站布局及规模;既有西安站和在建的西安北站分别位于城市中心和北侧,在城市南侧规划的新线引入枢纽困难。根据城市总体规划,结合新线引入枢纽方案,研究在城市南侧新建一处客运站,形成南、中、北三处主要客运站,同时在城市东、西部各规划预留一处辅助客运站,最终形成"三主两辅"的客运系统布局。 相似文献
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随着石太、大西客运专线和太中银铁路引入太原铁路枢纽,太原北-榆次间能力已经饱和.枢纽运量的大幅度增加,使榆次站的作业能力成为限制太原铁路枢纽发挥效率的“瓶颈”.铁路生产力布局调整和枢纽客货运布局、编组站分工的调整,枢纽内大部分改编作业量将集中至榆次编组站办理.枢纽解编作业集中至榆次站办理后,可减少货物列车在城市中心的穿行,对保护城市环境,改善道路交通条件,减少城市污染,促进城市健康、和谐发展具有重要意义. 相似文献
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阜阳铁路枢纽位于安徽省阜阳市境内,地处欧亚大陆桥东段,华东铁路二通道的起始点,国家南北大干线京九铁路中枢,是商阜、青阜、阜淮、漯阜(地方铁路)及阜九等五个方向的线路引入而形成的铁路枢纽。与相邻的天津、徐州、郑州、芜湖、南昌、武汉等枢纽,连成辐射网络,并处于中心位置,对各方向车流的集散,起着重要的组织和调节作用。特别是阜阳北编组站,不仅是京九铁路南北大干线的主要截流点,而且承担了分流京沪、京广两大干线日趋饱和的客货运输和解编作 相似文献
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分析吉林铁路枢纽存在的问题,探讨建设吉林铁路枢纽中心货场的必要性,提出吉林铁路枢纽中心货场建设方案,最终推荐中心货场为新九站长春侧站外方案。 相似文献
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西南地区与印度、尼泊尔,不丹,缅甸等国接壤,是我国向东南亚和南亚开放的重要口岸;西南水能、旅游,矿产资源丰富,急待开发,西南地区是多民族的大家庭,急需缩小与东部经济发展的差距,然而,西南地区仅拥有干线铁路7500多公里,其路网密度大大低于全国平均水平。为了解决运能与运量的矛盾,西南铁路建设刻不容缓,文章阐述了西南地区的经济特征,客货运输形势,铁路现状与存在的问题,提出了发展的基本思路与2010-2 相似文献
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2005年12月28日,贵阳铁路枢纽扩建工程在贵阳南编组站开工。工程将改变现在的右侧行车方式,扩建成全路通行的左侧行车双向纵列式三级六场编组站,从而成为真正意义上的路网性编组站。 相似文献
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根据枢纽总图规划拟定的上海将形成以京沪、沪杭方向为主轴向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽格局,本文就环形线路中由浦东方向经南何支线开行京沪方向的直达列车的径路进行了探讨,并进行综合比选,提出推荐建议。 相似文献