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<正>目前使用船舶进行散装运输的液体物质可以分为三类:液化气体、油类以及化学品。温度37.8℃时蒸气压力超过0.28MPa(绝对压力)的液体被划归为液化气体,符合MARPOL附则I第1.1条判定条件的液体被归为油类物质,除此之外的液体物质属于化学品范畴,其载运条件应满足《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(简称“IBC规则”)或最新MEPC.2 Circ.要求。 相似文献
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散装化学品船舶运输安全管理策略 总被引:2,自引:0,他引:2
在水路运输中,散装化学品会对人员、环境所造成严重的污染与危害,本文从船舶、船员配置,船公司管理,海事监督管理三个方面着手,提出了散装化学品船舶运输中的若干安全管理策略。 相似文献
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如何对内河散装化学品运输实施有效管理,避免和减少散装化学品运输可能造成的危害,不仅是海事等政府部门面对的问题,也是内河散装化学品航运企业自身需要认真研究的课题。从航运企业的角度对内河散装化学品运输风险进行识别、分析,并提供风险防控的对策建议。 相似文献
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随着世界液化品贸易的发展,散装液体化学品运输数量及品种也随之增加,从事散装液体化学品运输的船舶和相关装卸及仓储的港口码头也日趋增多。但由于各国的船公司和港口对散装液体化学品运输业务的开展时间及规模各不相同,对此业务的操作和管理水平就参差不齐。国际上对散装液体化学品运输的船一岸交接还没有一个通用的标准或规定的程序,使得目前在实际作业中,容易产生各种误会或矛盾纠纷。本文就此对散装液体化学品运输的船一岸交接提出一些看法和建议,供大家参考。 相似文献
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<正>液体化学品的海上运输通常有包装运输和散装运输两种形式,散装运输因其成本优势,越来越受到业界的关注。根据不同化学品的危害特性,载运船舶在结构和设备方面需要满足《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》(IBC规则)或《散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》(BCH规则)、《海上人命安全公约》(SOLAS)和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则Ⅱ的要求,必要时,还应满足主管机关以及行业组织的特殊要求。 相似文献
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随着我国经济和石油化学工业的快速发展,大量的油品和化学品运输为船舶安全营运及长江沿线的环境保护带来了巨大压力和严峻挑战,而我国针对长江干线散装液体危险化学品船洗舱站相关的研究工作开展较少。本文梳理了长江干线散装液体危化品船舶洗舱站建设现状及存在问题,分析了沿江省市散装液体危险化学品货物运输及危化品船舶的发展趋势,并提出促进危化品洗舱站建设发展的对策。 相似文献
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随着化工产品广泛应用于各行各业,化工业的发展,特别是石油化学工业的兴起,使得散装液体化学品和石油液化气的海运量增加很快,液化气船和散装液体化学品船也随之不断发展壮大。但是从安全运输来讲,对于液化气船载运液化气,化学品船载运化学品都有相应的法律法规约束,而对液化气体船载运散装液体化学品这一行为尚无法可依。从1996年HU号液化气船载运液体化学品碳五在南京翻沉,1999年GS号液化气船在杭州湾翻沉等事故的相继发生可以看出,这一问题已越显突出,急待解决。船舶不应承载不适装的货品,这不仅是单纯的经济利益,从根本上讲是保护环境、保护船舶和在船人员的自身安全。本文就液化气船载运液体化学品的安全问题谈谈看法: 相似文献
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2007年1月1日起,《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(以下简称IBC规则)2004年修正案和《73/78防污公约》附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》(以下简称MARPOL附则Ⅱ)2004年修正案同时生效。两个文件提高了对散化船的排放标准、船型要求和有效扫舱的要求。散装植物油运输的要求尤为突出,海事主管机关作为海上安全和防止船舶污染的主管部门,一方面应当充分研究变化了的国际要求,维护船东和国家的利益; 相似文献
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随着航运市场机制的建立。港航运输的建设与发展趋向大型化、社会化。不仅船舶公司快速发展,运输规模和货物种类也不断发生变化。近年来,化学危险品运输增长迅速。据统计,广州港现有油品、危险化学品装卸储存经营单位63家,装卸危险货物码头泊位97个,其中散装油品装卸码头41个。散装危险液体化学品装卸码头16个.包装危险化学品码头45个,散装液体危险化学品品种达70多种。 相似文献
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一、引言"松花江苯污染事故"发生后,人们对有毒化工品造成的水域污染问题给予了前所未有的重视,也对有毒化工品的入江排放所造成的危害有了更直接、更深刻的认识。危险有毒化学品生产事故引发的水域污染事件,已经严重影响人们正常的经济秩序、生活秩序、公众健康与人身安全。有毒化学品入江造成水域污染的途径主要有两种,一种是危险化学品生产、储存、销售、使用企业等陆源污染源故意或事故性向水域排放有毒化学品,另一种是水上航行的散装运输有毒液体化学品船舶向水域排放的有毒化学品。海事机构作为船舶防污染主管机关,如何加强对散装运输有毒液体化学品船舶的防污染管理,避免船舶向水域非法排放有毒化学品造成污染,成为必须应对的重要课题。 相似文献
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推广散装液体危险货物货主(码头)高质量选船机制,是交通运输部在《关于全面加强危险化学品运输安全生产工作的意见》中提出的一项创新工作举措。结合海事管理机构推广危险货物货主(码头)高质量选船机制工作实践,介绍高质量选船机制的提出背景、基本思路和主要做法,分析其推广的必要性和取得的成效,探讨推进过程中遇到的困难和存在的问题,并就海事管理机构进一步推广高质量选船机制提出对策建议。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2009,(2):44-47
入级检验与船体结构的补充规定
第A1章 一般规定
A1.1说明
A1.1.1本规范是以由国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)以MSC.4(48)决议通过的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(简称《IBC规则》)及其修正案的技术要求为基础,为申请加入CCS船级的散装运输液体化学品船舶满足入级条件而制定。 相似文献
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<正>液体化学品的船舶散装运输因其成本优势,越来越受到业界关注。化学品运输时,根据货物特性,船舶应满足《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)中相应货品的载运条件,并根据污染类别满足MARPOL公约附则II要求。随着化工行业的发展,新颖化学品不断涌现,生产商、运输方在装运时,经常面临化学品未经评估,无法查询到船舶载运条件的情况。特别是在运输混合物时,会遇到部分成分已经过评估,但混合物整体未经评估的情形。此时,该化学品应如何进行运输?载运条件如何确定? 相似文献
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随着海运的日益繁荣以及散装运输危险化学品的增加,隔离积载问题成为散化运输较大的安全隐患。结合《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》,分析在散装化学品船上存在的几种需要隔离的状况,并结合实施现状提出安全管理建议。 相似文献
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阐述在现有国际规则体系下散装液体化学品的分类评估要求,特别是对新产品的评估及运输条件确定的程序,可为化学品生产、运输的相关企业及主管机关提供使用的指南. 相似文献
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近年,随着我国加入WTO,对外贸易总量持续攀升,海运事业蒸蒸日上,进出沿海各港口的散装液体化学品船舶明显增加。与此同时,我们也注意到,在散化船进出港口及装卸作业过程中,各种因素导致的安全和污染事故屡有发生,给人民生命财产和海洋环境造成较严重的损害。如何加强散化船作业的监督管理,预防安全和污染事故发生,实现“航行更安全,海洋更清洁”的管理目标,成为海事部门需要认真研究的重要课题。 相似文献