浅议我国内河航运现状及发展中的问题

内河航运虽然速度较低,但却具有许多其他运输方式不可取代的优势,如运量大、投入少、产出多、能耗低、污染轻、占地少、成本低等。同时它还是水资源综合利用的重要组成部分。在统一规划下,疏浚航道,可以同时增加断面输水能力,有利于泄洪和灌溉。在我国迫切需要加快交通基础设施建设,实现可持续发展战略目标中,内河航运具有相当大的潜力和重要意义。     

浅议发展河南内河航运

水运具有投资少、占地少、节能、污染小、运量大、水资源综合利用率高、适于低值大宗货物运输等其他运输方式不可替代的优势。笔者根据自己多年从事内河航运工作的经验，结合河南省交通发展的状况，谈谈发展我省内河航运与国民经济的可持续发展问题。     

中国致公党进言献策——振兴我国内河航运事业

本刊讯(记者 一舟) 当前,内河航运在国家综合运输网中的比重不断下降,其运量大、能耗低、污染轻、占地少、成本低、投资省的优势长期得不到发挥.     

我国内河港航管理发展趋势浅析

内可航运是一种具有悠久历史的运输方式,具有运量大,投资少,成本低,耗能小的特点,是连接内陆腹地和沿海地区的纽带.在中华五千年文明历史的长河中,内河航运对推动社会进步、经济发展、文化交流等都发挥了巨大作用.建国以来,尤其是改革开放20多年来,内河航运事业取得了巨大发展,生产力水平有了很大提高,内河航运已成为我国综合运输体系中的重要组成部分,是长江、珠江、淮河等流域尤其是长江三角洲、珠江三角洲地区的主要运输方式之一.内河航运的发展对缓解交通运输紧张状况、促进江河流域生产力合理布局、推动国民经济和社会发展发挥了重要的作用.     

武汉大学经济与管理学院教授伍新木：长江经济带是中国发展“主驱动轴”

内河航运崛起正当其时 说起长江经济带，就不得不提到内河航运。近年来，内河航运的重要性被再次提上日程。运输方式发展经历了由内河航运到公路、铁路、航空，现令重心又回归到内河的轨迹。对此，武汉大学经济与管理学院教授伍新木表示，内河航运是绿色的物流方式．它具有能耗低、污染小、运力强、成本低等特点，综合效能很高。以往这些优势也为世人所知，但是随着近些年环保问题、耕地问题包括粮食安全、能源消耗问题日益突出，所有的这些问题叠加起来，迫使我们重新考虑运输方式的选择，这个时候内河航运的优势就凸现出来。对于运输方式的选择，从整个人类的历史来看，在不同的发展阶段有不同的价值取向和判断，并不是哪种运输方式越快就越好。     

基于二维码标识的船闸机电设备全生命周期管理技术研究

内河航运具有运量大、成本低、能耗小、污染少等优势,是综合运输体系的重要组成部分。船闸是保障航道安全通航的关键节点,智能化运维养护是保障船闸安全高效运行的重要手段。针对传统以人工为主的船闸管养模式,提出一种基于二维码标识的船闸机电设备全生命周期管理技术,提高管理水平,推进船闸机电设备运维养护模式由被动式应急向主动预防性维护转变,实现机电设备全生命周期管理的规范化和科学化,达到降低故障率等目标。     

金沙江航运体系的建立

分析金沙江航运基本情况,明确金沙江航运的地位和作用:运输成本低、运输能力强;占地少,能耗低,污染小;满足沿江大宗货物运输需求。认为金沙江航运资源开发是促进金沙江与长江流域交流合作的重要纽带,是推进流域资源优势向经济优势转化的重要动力,是实现流域水资源综合利用的重要体现,是加快少数民族地区经济发展、维护民族团结的重要举措。     

长江水运:得机遇大发展

长江是我国第一、世界第三大河,干流流经七省二市,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道,主要支流沟通长江南北地区,沿江七省二市集聚了我国41%以上的经济总量。改革开放特别是近年来,长江水运发展迅速,其运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势逐步发挥,长江水运已成为流域综合运输体系的重要组成部分,其巨大运能和重要区位优势发挥着其他运输方式不可替代的作用,有力促进了沿江经济带的形成,也为沿江地区外向型经济发展提供了重要支撑。而与此同时,长江水运量占全国内河水运总量的80%,成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。     

我国与欧美国家内河航运的比较与思考

水运具有其他运输方式不可替代的优势。内河航运利用天然资源不占地、投资少、成本低、能耗低、运能大、污染少、平均运距长的优势,实现干支相通,江海直达运输。对于目前我国人口众多、耕地日趋宝贵、大力加强生态环境保     

政协委员建言内河航运发展

加快出台<航道法>促进水运经济发展 我国水资源丰富,有内河航道12万公里,大陆海岸线1.8万多公里和岛屿海岸线1.4万多公里,具有发展水路运输的优良条件.水运在发展低碳经济、低碳运输中具有的运量大、成本低、投资省、单位能耗低、环保等优越性越来越得到体现.     

推进实施江苏省内河集装箱运输便利化工程的建议

多式联运是以货物整体运输效能最优化为目标的联运组织形式.在多式联运的各种组合形式中,水水联运凭借其运能大、运距长、能耗低、污染小、成本低等比较优势,成为物流运输业发展的主流方向之一.江苏省作为我国水路运输大省和集装箱运输大省,具备发展多式联运的先天条件.充分发挥江苏省水路运输优势,推进实施内河集装箱水水联运和运输便利化工程,对深化运输结构调整、打造物流成本洼地和物流发展高地、促进江苏省经济发展等具有重要意义.本文介绍江苏省内河集装箱运输发展现状,针对其内河集装箱运输发展存在的问题,从江海河联运、口岸通关和信息联通等角度提出推进实施内河集装箱运输便利化工程的建议,以期促进江苏省内河集装箱运输发展.     

基于科学发展观的广东省内河航运战略研究

一、科学发展观在内河航运中的运用 科学发展观第一次在理论上明确提出我国的发展理念，在发展战略上，提出必须树立全面、协调、可持续的发展观。科学的发展观要求内河航运以全面发展为目标，在统筹兼顾的原则下，使得内河航运的发展能够辐射周边经济产业带，从而实现整个社会总体的现代化。科学的发展观要求内河航运以协调发展为模式．即在内河航运系统中，协调好港口、航道、船舶和货物之间的关系．使得航运四要素协调发展；协调好航运与其他运输方式如公路、铁路、航空运输之间的关系．促进整个综合交通运输体系的协调发展。科学的发展观要求内河航运以可持续发展为途径，注重流域水资源的综合利用，注重对流域岸线资源的合理利用。注重航道治理开发的合理性，注重内河航运发展对货运市场发展的适应性，注重流域自然环境和生态环境的保护。     

优化运输体系与加快内河航运发展

前不久在武汉举办的长江航运国际论坛上,交通部李盛霖部长就我国内河航运的优势、地位、发展的战略构想和推进内河航运发展的措施作了精彩的阐述,明确提出要坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调,内河航运与防洪、发电、灌溉、供水等水资源综合利用相协调,航道与港口、船舶以及干支线发展相协调,内河航运与其他运输方式有效衔接,统筹兼顾,突出重点,加快内河高等级航道网建设,推进内河船舶标准化和运输结构调整,同步建设布局合理、功能完善、专业化和高效的内河港口体系的战略目标。     

加快内河航运建设 服务经济社会

由古至今,内河航运这种古老的运输方式,在推动我国社会进步、经济发展、文明传播等方面,都发挥着重要的作用。特别是1996年中央建立内河建设专项资金以后,内河建设成效显著,长江已成为流域综合运输体系的主骨架,珠江、京杭运河已成为沟通流域经济社会发展的运输大动脉,内河航运在促进区域经济发展中的地位和作用更加突出。     

内河航道工程典型案例研究

<正>随着《内河航运发展纲要》的发布实施,建设干支衔接、江海连通的内河航道体系成为内河水运发展的新趋势。对京杭运河、洙水河航道工程建设等典型案例进行研究,为内河水运高质量发展及区域港产城融合提供参考内河水运以天然河道为载体,具备运量大、运力足、成本低、能耗小、占地省等特点,在大宗、超限货物长途运输方面发挥着突出优势。内河水运可为物流业、金属冶炼及精深加工业、装备制造业、建筑材料等具有大宗散杂原材料或重大型产品运输需求的产业提供便捷、     

内河航运对粤港澳大湾区制造业发展的重要意义

内河航运是区域经济发展的重要推动力。它具有运能大、成本低、占地少、能耗小的特点,在三大主要货物运输方式中比较优势非常明显。粤港澳大湾区地处珠江水系核心地段,制造业和进出口贸易非常发达,内河航运强大的运输能力和低成本优势,可大幅降低制造业的运输成本,提高竞争优势。大力发展内河航运,对粤港澳大湾区制造业的发展具有重要意义。     

客滚运输在低碳经济发展中大有可为

客滚运输具有污染轻、能耗小、占地少、成本低、运能大的比较优势,将在低碳经济发展中发挥出越来越大的作用。     

我国与欧美国家内河航运的比较及思考

水运具有其他运输方式不可替代的优势.内河航运利用天然资源不占地、投资少、成本低、能耗低、运能大、污染少、平均运距长的优势,实现干支相通,江海直达运输.对于目前我国人口众多、耕地日趋宝贵、大力加强生态环境保护的现实状况,水运具有特殊的战略意义.我国水运资源丰富,内河通航总里程达到10万多公里.但是,我国内河运输总体水平与航运发达国家相比,还有很大的差距.     

全国内河航道与港口布局规划

一、规划的背景与依据内河水运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,具有运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,是我国实现经济社会可持续发展的重要战略资源。加快发展内河水运符合科学发展观和构建资源节约型、环境友好型社会的总体要求。     

基于LCIA 的内河航运“绿色度”综合评价*

内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻和成本低等优势,是典型的低碳运输方式。为更科学地评价内河航运的绿色性能,采用生命周期影响评价(LCIA)方法对内河航运各阶段的输入、输出清单进行分析,建立内河航运绿色度综合评价指标体系和阶梯层次结构模型;运用模糊层次法,量化分析所建指标,并采用线性加权和法计算绿色度综合评价值。结果显示,内河航运具有一定的绿色性,但与我国低碳社会建设的要求尚有距离,进一步从其基本属性和环境属性提出改进措施。