三峡河段大风天气下船舶过闸安全风险研究

随着三峡水利枢纽的建成,长江中上游水域的通航环境得到明显改善,过闸货运需求迅速增长,但近年来三峡河段大风天气的频发,也在一定程度上影响着三峡河段过闸船舶的通航安全,如何保障船舶安全过坝是船方、社会和国家对三峡通航的安全需求。本文主要对三峡河段大风天气下船舶过闸风险进行分析,基于大风天气下船舶过闸安全风险提出船舶过闸差异化管控方案,进一步提高三峡河段船舶通航安全保障能力。     

大风气象条件下三峡枢纽过闸船舶通航条件

做好极端天气通航条件研究,是保障三峡枢纽通航及运行安全的重要基础。通过观测大风气象条件下船舶通航原型,归纳了6级以上大风条件下近坝水域的航道适航性能,即不同航段风力场、风速、风向与避风区分布规律;通过数值模拟耐波性关键指标,即船舶遇风风压倾侧力矩与风压复原力矩对比值,归纳了不同类型船舶的适航性能及抗风能力差异性。计算结果表明:三峡船闸上引航道在其连接段水域出现6级以上大风时,船闸及引航道水域风力可能小于6级;因风向与引航道轴线夹角小,进出闸船舶受大风影响也较小;在近坝其他水域因大风禁航时,船闸及引航道封闭式、控制性通航是可行的。研究结论为三峡通航机构积极解决大风气象条件下应急通航难题提供了依据。     

基于气象条件的船舶引航风险等级

为提升船舶引航安全保障能力,根据海事、气象部门的有关业务管理规定,对青岛港2011—2016年船舶交通数据和各港口水域通航的气象条件进行研究,探讨划分船舶引航气象风险等级,并利用上海的2次天气过程开展实证检验。研究结果表明:气象条件对船舶引航的安全有重要影响,恶劣天气是船舶引航的重要风险来源,主要表现为低能见度和大风两大类;船舶引航气象风险综合风力影响和能见度影响,取二者的最大值,分为5级,可为海事部门实施船舶禁限航提供依据,对于安全开展船舶引航作业具有较好的实际指导作用。     

中华人民共和国海事局公告第2号

根据长江三峡工程建设总体安排．自2003年4月10日至6月15日三峡坝区水域临时断航，临时船闸将停止通航。为确保在三峡工程断航前和断航期间坝区不滞留过闸船舶．维护三峡坝区通航安全和通航秩序，现就有关事项公告如下：     

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究

三峡水库蓄水通航以来,通过三峡坝区货运量持续增长,通过能力已趋于饱和,而且船舶大型化发展迅速,目前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深,增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是当前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法,对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究,取得了多项创新成果。     

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究*

三峡水库蓄水通航以来,通过三峡坝区货运量持续增长,通过能力已趋于饱和,而且船舶大型化发展迅速,目前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深,增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是当前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法,对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究,取得了多项创新成果。     

长洲水利枢纽:从“老大难”到“零滞航”

<正>长洲水利枢纽自2007年建成投入使用以来,每年枯水期和年底船舶过闸高峰期经常会出现不同程度的船舶待闸滞航现象,其中最多的一次为上下游待闸滞航船舶达1600多艘,严重影响了沿江的经济发展。而到了2015年,西江梧州段自2007年长洲水利枢纽建成通航以来,首次实现了年度"零滞航"。记者日前从珠江航务管理局获悉,去年长洲水利枢纽累计双向过闸船舶81509艘次,     

三峡-葛洲坝枢纽水域大风大雾下的通航管理

对近年来三峡-葛洲坝枢纽水域大风大雾分布及对通航安全产生的影响进行分析,阐明通航管理应对措施,提出优化船舶运输组织、客船分流以及增建过坝设施等建议,以尽量降低大风、大雾恶劣天气对通航的影响。     

多级船闸船舶过闸安全初探

根据葛洲坝船闸船舶过闸安全的经验教训，对多级船闸船舶过闸安全问题进行初步分析与探讨。     

三峡通航船舶现场调度组织指挥浅析

在对发航时机、船舶待闸地点、船舶进闸方式详细分析的基础上,提出了变静态发航为动态发航,变集中发航为按序发航,延伸排挡水域,将发航和船舶进闸排挡有机结合,采用导航墙或浮式导航墙待闸和一闸室待闸方式,改变船舶进闸单元从而缩短船舶进闸距离和进闸时间,提高船闸运行效率。     

大风天气下洋山港超大型船舶撤离泊位方法研究

根据洋山港自然、地理条件,运用目前在航道论证方面已经比较成熟的船舶操纵模拟器,有针对性地对大风天气下靠泊超大型船舶安全撤离泊位方法进行了研究;根据所选8000 TEU超大型集装箱船舶的模拟船型撤离泊位进行模拟实验的结果和在对实验数据充分、系统分析的基础上,提出了超大型船舶安全撤离泊位的具体方法,为洋山港超大型集装箱船舶在大风天气下安全撤离泊位提供比较科学的参考依据。     

三峡坝区锚地岸电接入技术方案

三峡坝区锚地数量多、水域地形复杂、船舶靠泊形式多样，给岸电的技术推广和应用带来困难。本文从基础设施的角度，通过对三峡坝区锚地和待闸船舶调研、分析，结合三峡坝区常见的趸船、直立式靠船墩、丁靠、抛锚4种船舶靠泊方式，研究三峡坝区岸电接入锚地的方式和布置形式，提出了可行的锚地差异化岸电接入方案，为锚地岸电建设提供思路和技术支撑。不仅解决了三峡库区船舶污染问题，而且对水上绿色服务区建设和推进长江经济带绿色航运发展具有重要意义。     

营口辽河港区春季大风天气下安全引航注意事项

营口港春季以大风天气著称对船舶安全引航造成威胁。本文深入分析春季大风天气对辽河港区船舶引航的主要影响,从自身经验出发,阐述管理部门安全保障措施和引航员船舶操纵的注意事项,以期对业内同仁起到安全提示的作用。     

三峡通航船舶待闸锚地规模预测分析

本文在三峡过闸船舶拥堵常态化的背景下,结合近年来三峡船闸过闸货运规模、过闸船型、恶劣天气以及船闸检修等因素对待闸锚位需求规模的影响,分别利用排队论法和经验公式计算法对近期和远期的待闸锚位需求量进行了预测分析。     

强冷空气对渤海海上交通安全影响的对策研究

文中首先研究了渤海强冷空气产生大风寒潮的规律,然后介绍大风寒潮对船舶航行安全的影响,接着对渤海大风浪天气船舶开航前的安全状态评价,最后得出防止寒潮大风时船舶发生事故的对策。     

汕尾市内河有关水域航区划分研究

为了内河船艇航行的安全,我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分,分别是内河船舶A级航区,B和C级航区。为更好地规范汕尾市内河有关水域船舶的航行,本文笔者对汕尾市的赤石河、黄江、螺河、长东河、鳌江、品清湖共六个内河水域展开研究,通过水域特征及通航情况,气象及大风情况,水流流速和有义波高,对航区划分作出相应建议。     

长湖申线（上海段）航道货运船舶禁航绕行问题分析

通过梳理长湖申线（上海段）航道现状,结合航道整治项目工程建设进展和存在的问题,分析货运船舶禁航改道绕行的线路和可行性,提出相关措施和建议：整治航道提升等级,实现水资源综合利用;优化取水口布置,探索“傍河取水”方式;强化管理手段,防污染应急联动;科学制定规划,逐步引导船舶“禁航绕行”。     

南海海域灾害性天气系统与航行对策

对我国南海海域影响船舶航行安全的灾害性天气系统作了简要介绍。根据南海的地域特征提出了保证船舶航行安全的几种航行对策,并对Y轮和W轮在南海分别遭遇热带气旋和寒潮大风天气系统所采取的措施进行了分析。     

三峡坝上待闸锚地建设规模探讨

受恶劣天气、汛期大流量、船闸停航检修等因素影响,三峡坝上大量船舶积压,待闸锚地锚位数量严重不足。利用排队论相关理论,建立待闸锚地排队模型,并结合过闸船舶的统计资料对现有锚地规模进行分析评价,可为三峡待闸锚地的建设规模提供参考。     

恶劣气象条件下的船舶引航

在恶劣的天气条件下,船舶的安全航行将会受到严重的影响。因此,在恶劣的气象条件下,如何根据船舶的大小、类型、吃水、装载、执行航行任务的不同,选择合适的操纵技术和措施就成了一个十分重要的研究课题。本文将简要分析恶劣气象条件对船舶安全航行的影响,并在此基础上探究大风、浓雾、暴雨等天气下船舶的引航。