一起副机冷却水失压停车故障的处理和原因分析

1中央冷却淡水系统某轮,采用海水冷却低温淡水,再用低温淡水冷却高温淡水、滑油等的中央冷却淡水系统。经海水冷却的低温淡水,分成几路,分别冷却主机、副机(每台一个分路)、空压机和制冷装置等。     

船舶海水管系腐蚀的防护

某船海水冷却管系原先采用紫铜管,自投入营运以来,海水管系陆续出现溃烂漏水,一般管子使用10个月左右即腐蚀穿孔,因此,该轮的管系不断更新,造成人力、物力的损失,严重影响了船舶的正常航行和安全.经过一段时间的调查分析,发现该轮海水管系腐蚀有如下主要特征:(1)机舱上部海水管路比机舱底部管路腐蚀严重;(2)直径较小的管路比直径较大的管路腐蚀严重;(3)离水泵出口较远的管路比离水泵出口近的管路腐蚀严重;(4)靠近弯头附近烂穿漏水情况较多;(5)管系内部以蜂窝状腐蚀为主.本文结合该船实际情况,就管系腐蚀的原因进行分析,并提出解决管系腐蚀的途径.     

8000 HP破冰型三用工作船机舱底层管系生产设计

介绍并且分析8 000 HP破冰型三用工作船机舱底层区域的设备及管系在生产设计阶段布置的思路。围绕滑油系统设计、滑油备用泵及螺杆泵布置,阐述狭小空间内设备和管道布置的思路。设计过程中的思路和方法可作为类似管路系统设计的参考。     

舰船海水管系腐蚀监检测技术与应用研究

针对舰船海水管系腐蚀问题,对目前海水管路腐蚀及异种金属电绝缘监检测技术进行分析论证,同时开展以电位差为主要评定依据的电绝缘效果评判标准研究。结果表明,数字X射线实时成像技术为海水管路腐蚀检测的优选技术;电位差法更适合用于湿态下海水管系电偶腐蚀的监检测。以某船机舱海水管系为研究对象,提出了海水管路腐蚀及异种金属电绝缘监检测应用方案,对舰船海水管系腐蚀监检测技术的实船应用具有一定指导意义。     

船舶主机高温淡水废热利用装置探究

文章以高温淡水系统为研究对象,利用高温淡水部分的废热加热燃油舱、滑油舱和沉淀柜等以实现节能、提高燃油利用率为目的,研究并设计一种高温淡水废热利用的装置。该装置可以有效冷却主机缸套等燃烧室部件,同时使缸套内高温淡水的热量得到有效的利用,提高船舶动力装置的总效率,使船舶柴油机处于最佳的工作状态。     

某舰主机滑油管系改装实例

文章针对某舰主机滑油管系出口振动超标的现象进行了分析,提出了管系振动优化设计方案,对主机滑油出口管系进行了实装改造,优化改装后的管系振动幅度大大减小.文章所述优化设计方案及施工工艺可为类似舰船管系改装提供理论和实践指导.     

船舶试航突发主机滑油高温停车

<正>某船在主机100%负荷耐航试验时，右主机先后出现冷却水高温和滑油高温停车报警，导致右主机停车。右主机在起初低负荷工况时，没有出现异常现象。验船师和船东、船厂负责人，获悉情况后开会初步分析可能是滤器堵塞。但抛锚后拆开海水总管滤器，发现滤器里面很干净，并无堵塞现象。倒是在拆开滤器时，发现里面有不少空气。再次进行耐航试验时，依旧是在接近100%负荷时出现同样现象。进一步拆检主机前滤器和主机机带冷却水泵、海水冷却管路，     

中央淡水循环冷却系统存在的问题和应对措施

<正>0引言现代化船舶采用中央淡水循环冷却系统,即先由海水冷却封闭循环的低温淡水,再将该低温淡水分别输送到各辅助设备实现冷却。与海水独立冷却系统相比,这种设计有可以大大减少机舱海水管的数量,避免海水对管系、设备等造成腐蚀等很多优点。在新造船舶中,中央淡水循环冷却系统几乎完全取代原来的海水独立冷却系统。在一些船舶设计中,中央淡水循环冷却系统存在明显的缺陷,即低温淡水管系容易因空气积聚或排气     

船用三通温控阀的调节及注意事项

在船舶冷却系统 ,如高温淡水、低温淡水、中央冷却水、滑油冷却系统中 ,均采用三通温控阀来调节系统温度。温控阀工作的稳定性直接关系到船舶动力系统的安全性。围绕温控阀谈一些调节方法和注意事项     

现代船用柴油机动力装置系统（下）

3冷却水系统 为了使柴油机受高温燃气和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能,必须对这些部件进行冷却。冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件,将其多余的热量带走。船舶动力装置中使用的冷却介质主要有海水、淡水、滑油、燃油和空气等,其中最常用的是海水和淡水。对冷却系统的要求是：确保充足、连续和温度适宜的冷却介质供给柴油机动力装置的各个需要冷却的部位,工作可靠和安全,便于维护管理和经济耐用等。     

聚氯乙烯硬管在船舶上的应用

前言塑料管道的耐化学腐蚀性好,不需另行防腐蚀处理,可节省工时和费用,并提高船舶管路的耐久性和节省金属材料;可以减轻管系重量,增加船只载重量,并降低材料成本和施工劳动强度;加工和安装工艺简便,易于掌握,如果配备各种管子附件,如法兰、弯管接头、三通接头、直接头等后,则施工效率比金属管还要高;此外由于管道内壁光滑、耐磨,在滑油中不膨胀,输送海水不易产生盐的沉淀物。因此应用于船舶     

FPSO货油系统管系应力及泵口载荷的分析改进

以30万吨通用型FPSO货油系统为研究对象,应用CAESARII管道应力分析软件建立分析模型,考虑极端工况的加速度、船体变形和风载荷等,对其管系一次应力、二次应力和泵口载荷进行了分析,并对管系的布置进行了改进,提高了管系布置的效率和准确性,为FPSO其他管路系统及其他船型的管系布置提供参考依据。     

FPSO货油系统管系应力及泵口载荷的分析改进

货油系统作为FPSO最重要的系统之一,一旦出现故障,会使整个海上油田的生产作业陷入停顿或瘫痪的状态,将造成巨大的经济损失,对其进行应力分析,指导管系布置十分必要。本文以30万吨通用型FPSO货油系统为研究对象,应用CAESARII管道应力分析软件建立分析模型,考虑极端工况的加速度、船体变形和风载荷等,对其管系一次应力、二次应力和泵口载荷进行了分析,并对管系的布置进行了优化,提高了管系布置的效率和准确性,为FPSO其他管路系统及其他船型的管系布置提供参考依据。     

主机海水和淡水冷却系统改造实例

文章对某轮主机海水系统建造缺陷,致使主机的空气冷器冷却效果不良,从而导致主机长期不能在正常负荷下运行的问题,从船舶工作期间发现缺陷、确定原因、设计图纸、到着手改造等方面,介绍了如何对海水和淡水冷却系统管路改造的全过程,最终达到主机在额定负荷下正常运转。     

船用海水管路消漏新思路

正0引言海水管路穿漏故障对船舶安全的影响很大,为避免事故频发,建议船舶或船舶管理公司提前定制1个带消防接口的中央冷却器滤器盖板供船,作为主副机海水管路穿漏时应急检修的临时替代措施。目前,运营船舶全部直接用海水冷却设备现象较少,大多采用中央冷却系统,即先用海水冷却低温淡水,再用低温淡水冷却各船舶设备。这种设计大大减少机舱海水管路的穿漏故障,     

某型主机滑油管系异常振动原因分析及对策

滑油压油泵从油柜沿吸油管吸入滑油,经过滑油泵分为两路:一路沿着管子进入滑油粗滤器,然后进入主油道;另一路经过离心式滤清器回油柜.进入主油道油路上有一旁道油路,当滑油系统压力超过0.9 MPa,系统安全阀起跳,部分滑油又重新进入滑油泵进口管系,从而保证管系安全工作.     

铜镍合金海水管路牺牲阳极加装设计

为了解决铜镍合金海水管路腐蚀问题,对舰船用铜镍合金海水管的腐蚀机理进行分析,参照船体水下附件牺牲阳极加装设计方法,通过在铜镍合金海水管路进行加装牺牲阳极的防腐防漏设计,以达到对管路及管系内铜合金材质的阀件和附件进行全面保护的目的。     

基于某型船反渗透产水水质改进方案设计与实现

简要介绍某型船海上淡水保障过程中经常出现水质发黄等异常现象,详细分析了该船反渗透海水淡化装置产水引起管路系统水质发黄的原因,通过取样试验并制定具体改进设计方案并进行实地改造,消除了管路系统水质发黄现象,实现了水质改良预期效果.     

某船主辅机海水冷却系统进气故障分析与排除

文章阐述了某船主辅机海水冷却系统进气造成主辅机冷却海水压力低,影响了主辅机淡水、滑油温度,并进行了故障勘察和原因分析,制定出合理的解决方案,顺利排除了故障。     

谈NAKAKITA NS-732控制器的养护与管理

NS732自动指示控制器是日本NAKAKITA SEISAKUSHO公司的产品,其中NSP732为各种压力信号输入而设计的。而船上广泛应用于温度自动控制的为NSTM732(如图1)。在5400TEU船舶的机舱中,绝大多数采用此控制器。主机高温淡水温度,滑油温度,甚至所有滑油、燃油分油机加热温度的控制都无一例外。在1900TEU船舶主机的高温水、滑油及低温水系统全部采用该型产品。NSTM732控制器完全采用气控方式,具有结构简单,维护方便的特点。执行机