中铁银通卡取号机在京津城际线的研发与应用

中铁银通卡取号机通过与既有的客票系统和自动检票系统进行通信交互,为持中铁银通卡乘车的旅客打印带有车次、席位和银通卡卡号等信息的凭条。旅客刷卡进站乘车前必须先取得席位号,并在乘车时持乘车凭条和银通卡刷卡进站乘车,对号入座。中铁银通卡取号机投入使用,方便了京津城际站车管理,没有取得乘车凭条的持卡旅客,不能进站乘车。     

城际铁路旅客票制问题研究

城际铁路兼具国铁和城市轨道交通的部分特点,决定了城际铁路票制问题的复杂性。为满足不同层次客流需求,从客流组织上研究如何区分大站快车和站站停列车的客流,探讨2种列车采用不同票制和相同票制的方案。其中对不同票制方案分为不同进出站、乘车通道方案和信息设备及人工检票方案,分析各方案的优缺点,提出切实可行且相对较优的票制方案。     

铁路旅客自动检票系统设计与实现

铁路旅客自动检票系统在许多国家的高速铁路运营中得到成功应用,已成为提高铁路运营管理效率和水平的重要手段。根据检票计划和运行参数,铁路旅客自动检票系统实现检票机自动读判磁票电子信息及旅客通行智能监控,允许合法旅客通过,阻挡非法旅客,实现旅客进出站自助检票。1铁路旅客自动检票系统结构和组成铁路旅客自动检票系统由自动检票系统服务器、自动检票机和自动检票管理、监控终端等组成,是一个多层结构的业务系统。从总体结构上分为自动检票设备层、自     

铁路大型客运站检票口、阶梯和自动扶梯通过能力研究

在北京、天津、上海、哈尔滨、济南等城市对铁路14个大型客运站进出站检票口的检票客流进行抽样统计,采用SPSS统计软件分别计算人工检票方式和闸机检票方式的检票速度及其分布,并根据不同检票方式下进出站检票口检票速度的均值及标准差提出检票口通过能力的设计参考值。根据对北京站和北京西站下行阶梯上旅客平均走行速度和平均占用面积的统计数据,借鉴国内外相关研究并通过Origin的绘图和数据分析软件,拟合出下行阶梯上旅客平均走行速度与平均占用面积之间的关系式,以及下行阶梯单位梯宽旅客流量与旅客平均占用面积的关系曲线;然后根据单位梯宽旅客流量与最大单位梯宽旅客流量的比值确定下行阶梯不同服务水平对应的下行阶梯通过能力的参考值。根据对北京南站旅客乘坐进出站自动扶梯的统计数据,得到进出站自动扶梯单位踏板宽度旅客流量的均值和标准差,据此提出进出站自动扶梯通过能力的设计建议值。     

基于同一乘车站的列车席位嵌套式管理研究

铁路收益管理需要面临多个站点的复杂网络问题，探讨适用于铁路客运收益管理的在同一乘车站各区段席位控制模式。以2013年5月24日G565次列车为例，计算同一乘车站新的席位嵌套控制模式下的可售数量。研究表明，新的席位控制模式下，大多数区段可售数量大于目前的预分数量，能够更好地满足铁路旅客的出行需求。     

京张高铁旅客全行程智慧信息服务技术研究与应用

着眼于为北京2022年冬奥会和冬残奥会(简称:冬奥会)京张高铁旅客提供便捷、舒适、安全的全行程智慧信息服务,提出以人脸识别、出行服务推荐、服务信息推送、站内导航为主要内容的京张高铁全行程智慧出行服务构想;重点围绕进出站闸机人脸识别检票、全方位站内导航服务、基于旅客行程智能化消息推送服务3个典型应用场景,对基于MTCNN模型的人脸识别、行程服务信息采集与融合、出行服务信息推送、站内导航底图绘制、车内蓝牙i Beacon定位装置部署、指纹定位、基于A*算法的站内导航等相关技术进行深入研究。这些技术的研究和应用,可更好地满足旅客个性化出行服务需求,有助于改善旅客出行体验,进一步推动京张高铁向智能化方向发展。     

城际铁路智能乘车码系统

当前,我国铁路旅客对城际铁路公交化的出行需求越来越高。为适应城际铁路旅客快速进出站、便捷支付的现实需求,设计了城际铁路智能乘车码系统。该系统实现了双离线动态乘车码生成与解析及旅客身份智能识别,旅客可随到随走,通过铁路12306支付宝小程序扫码进出站,显著提高了旅客出行效率。此外,依托铁路电子支付平台的支付结算能力及支付宝金融产品的支付与风控能力,通过支付交易多重加密与验证及完善的交易对账及差异处理,实现旅客电子支付账户免密代扣及支付宝垫资保付,既保证了旅客支付的便捷性、安全性和风险可控性,也确保了中国国家铁路集团有限公司运输收入准确无误。该系统已在中国铁路广州局集团有限公司成功应用,实现铁路旅客先乘车后支付的出行体验,促进铁路客运服务方式转型和铁路客运服务水平的提升。     

“四网融合”票制一体化方案探讨

干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的“四网融合”综合交通网络采用铁路或城市轨道交通票制,分别由中国铁路客票发售和预订系统（简称：铁路客票系统）、城市轨道交通自动售检票（AFC,Automatic Fare Collection）系统提供功能服务。“四网融合”中城市群内轨道交通公交化运营时,铁路客票系统难以提供快速便捷的通勤服务,城市轨道交通AFC系统又无法满足实名认证、席位管理的铁路运营需求。针对这些突出的问题,根据铁路和城市轨道交通的主流票制模式和技术体系,重点分析不同票制的优缺点和运营组织关键点,结合现行已实施案例提供一体化融合技术方案,探讨并提出铁路和城市轨道不同票制的融合技术思路、关键问题及解决方法。     

城际路网公交化运营思路及途径

研究目的:城际路网公交化运营对提升城际铁路服务便捷度、满足城市间快速出行需求、促进城市间交流协作、推动区域经济协同发展和城镇化进程等方面均具有重要意义。日本、德国等发达国家的城际列车都采取了公交化运行模式。我国目前对成网条件下的城际铁路公交化运营研究相对较少,有必要对公交化运营思路与途径进行探究。研究结论:(1)城际客流特点决定了城际铁路最好的运营方式是公交化运营;(2)传统运营模式与公交化运营模式主要在购票方式、检票流程、候车时间和乘车体验等方面存在差异;(3)公交化运营的思路为购票-检票-候车-乘车全过程化转变;(4)通过创新票务系统、简化检票流程、缩短候车时长、提高运转效率等有效途径可以实现城际铁路的公交化运营;(5)本研究结论可应用于城际铁路规划与设计。     

铁路客运信息查询算法

铁路客运信息查询算法是建立在数据库基础上的.为用户提供全国范围内任意两个车站之间合理的乘车方案,该算法需要建立的数据库包括:车次表、车站表、时刻表和相关局表,通过这些基本数据库,使用中转算法可以产生中转站表,从而构成铁路客运信息查询算法的基础.当用户任意给定两个车站时,查询算法能在短时间内给出合理的乘车路线、乘车车次、乘车时间以及中转位置等信息,用户可以利用这些信息指导自己的铁路旅行.