框架式桥台的应用及受力特性分析

以某山区公路桥梁为例,说明了框架式桥台的适用性和优越性;采用固结、简支、框架3种计算模式对框架式桥台进行受力分析,并对结果进行对比,结果显示框架模型的结果介于固结与简支模型之间,是较为精确的计算模式;对框架模型中的土层m值、桩基直径D、桩基突出地面高度h等关键参数进行分析,进一步探明了框架式桥台的受力特性。     

专家仿真系统框架

详细分析了传统仿真技术与专家系统的不同点，探讨了将两者结合起来而构成专家仿真系统的必要性，在现有专家仿真系统的基础上，归纳了出几种结构模式。     

一种简单MVC框架的实现方案

分析了典型MVC框架实现的不足，针对这些不足，提出了一种比较简单的MVC框架的实现方案，它使开发人员更容易使用MVC框架技术，降低了MVC框架学习和使用的门槛，提高了开发效率。     

智能交通系统车载体系框架的研究

为了完成智能交通车载体系框体系统的研究，采用了从需求入手，定义智能交通服务，建立逻辑框架和物理框架，并从包括标准化范围检查在内的广泛的多种着眼点进行评从的工作流程。在逻辑框架和物理框架的建立过程中应用了统一建模语言进行体系框架的开发。并提出了系统评价表单评价项目，建立了关于路线引导功能的控制模型和个体模型，通过具体的实例对智能交通车载体系框架的建立方法进行了阐述。     

浅埋式地下框架的一种计算方法

<正> 在道路工程中,经常会遇到在路堤下穿越的立交通道、过水渠道等浅埋式构筑物.该类构筑物往往采用闭合框架结构。闭合框架比较适用于软土地基。和墩台基础上安装简支板相比,该种结构整体性好、受力状况改善、截面尺寸可以减小;还因其底板和侧板的刚性连接减弱了对地基的压力;同时,密封性也较好。在软土层上的闭合框架,可以假定地     

1994年中国汽车市场框架分析

一、宏观环境决定了汽车市场不致出现再大滑坡1.强化宏观调控,使我国经济明年仍能较快增长具备了可能,从而汽车市场也就失去了大滑坡的基础。由于中央6号文件出台的时机比较及时,措施比较得力,政策实施过程中掌握的比较适度,因此,6号文件出台后,我国的经济形势已出现积极的变化。首先表现在金融领域:违章折借、乱集资的局势得到了初步控制,国库券发行任务超额完成,居民储蓄存款稳步回升,外汇调剂市场汇价趋于稳定。其次表现     

浅谈地铁箱体框架结构计算方法

该文介绍了地铁车站结构设计的基本方法及重要参数的选取原则,具体给出某车站箱体计算实例,对地铁结构计算初学者具有指导和帮助意义。     

桥梁无缝伸缩缝施工技术

桥梁无缝伸缩缝又叫沥青填充式桥梁伸缩缝,它是用一种特殊的沥青混合料取代传统的刚性(铆固式)桥梁伸缩缝系统进行施工的一种新技术,可以解决传统桥梁伸缩缝容易破损、变形、跳车等常见病害,使行车更加平稳、舒适、安全,提高了桥梁耐久性。介绍了桥梁无缝伸缩缝特点及施工工艺,有关经验可供相关专业人员参考。     

考虑框架效应的斜腹板单箱双室桥面板横向受力分析

箱梁桥面板的横向效应一般采用规范中简化的计算公式进行分析,并未考虑箱梁的横向框架效应,基于有限元软件,建立了箱梁的横向框架模型,分析悬臂长度与箱室净距对箱梁横向内力的影响,并将考虑框架效应的桥面板内力与规范简化公式计算值进行了对比分析,给出了桥面板计算的推荐方法,有关经验可供相关专业人员参考。     

框架墩的计算与应用

近年来随着道路交叉情况的增多,框架墩的使用较为普遍。框架墩与普通桥墩相比在构造与计算上有其特殊性,文中介绍了框架墩的应用情况,并详细分析其构造、受力与配筋特点。     

一种OTA汽车行业应用的整体框架

随着近些年来我国经济不断快速发展,智能化以及信息化开始不断深入到各个行业当中,而在汽车行业空间下载技术也得到了有效发展,空间下载技术不仅能够使得相关消费者感受到更加智能便捷的用车体验,同时也有效促进了我国能源汽车的进一步发展,文章就根据OTA(空间下载技术)汽车行业应用来进行分析,探讨一种空间下载技术的整体框架,希望为相关汽车行业起到参考作用。     

滑降式快速预支撑体系在超深基坑中的应用研究

上海机场联络线4标华泾站的基坑为超深基坑，分为四个独立的区域进行开挖，其中4区基坑开挖深度达42.898m；目前，超深基坑施工中最大的施工难点为基坑围护结构的变形控制。随着基坑开挖深度的不断加深，开挖工况也趋于复杂，一旦基坑变形过大，就会导致周边建构筑物和地下管线出现沉降、撕裂甚至损毁的情况，给超深基坑开挖施工带来极大的风险。伺服钢支撑具有安装快速、立即发挥支撑作用的优势，能极好的控制围护结构在开挖过程中的变形，在超深基坑开挖过程中得到广泛应用；滑升模板是混凝土结构中的一种活动成型胎膜，施工进展快，可极大地提高机械使用效率，本工程基坑开挖施工过程中将二者有机的结合，研究了滑降式快速预支撑体系在超深基坑施工中应用，文章对该体系的概况及施工工艺进行介绍，通过对基坑围护结构变形控制效果进行分析，梳理总结分析其优势与不足，为后续类似超深基坑工程的应用提供参考。     

框架墩的空间受力计算

1 前言 本文介绍宜城汉江大桥主墩——框架墩进行空间计算时采用的基本图式及边界条件的确定。 宜城大桥主跨为55 4×100 55m的预应力混凝土连续箱梁。主墩采用四柱式框架墩,如图1所示。主墩与主梁通过盆式橡胶支座相连。施工水位以下是四根2.2m的桩基,墩身由四根1.8m的圆柱通过二层系梁联结而成。计算荷载除上构传下的力外,还要考虑纵、横桥向的船撞力作用。设计中应用SAPV程序对主墩进行了空间受力计算。2 结构的离散图 SAPV提供了11类不同特性的单元,本结构均系杆件组成,故在计算中采用了梁元     

框架式排架桩桥

框架式排架桩桥,能利用桥头填土对桥上水平力的抵抗作用,削减排架桩的计算弯矩,降低桩内的钢筋用量;这种桥不用设置桥面的温度伸缩缝,可以避免行车过缝的跳车问题,还能提高抗震能力,方便养护,降低造价。这种桥的适用长度为50～80米。     

基于汽车全生命周期的分析框架研究

生命周期分析是循环经济及产业生态学分析的重要方法。汽车产业生命周期分析框架,既是这一产业循环经济研究的理论组成部分,也是核心方法论和系统论。通过对国外生命周期分析框架的初步总结和研究,指导我国循环经济的理论研究和实践发展。