造船:产业转移的新宠

近几年,中国经济高歌猛进,令人欣喜。与此同时,用高耗能和低廉的劳动力倾力打造的“中国制造”在国际贸易中,却屡屡遭受各种技术壁垒的狙击。据统计,2004年,中国遭遇的贸易壁垒涉案金额就已经成为了全球之最。一时间,越来越多的“反倾销诉讼”、技术壁垒、专利大棒,乃至火烧温州鞋的消息也接踵而来。让中国为之骄傲的一系列数字的背后,我们付出的是惨重的代价。显然,产业转移是中国必须正视的现实问题。目前,中国经济先知先觉的江苏和浙江两省,在产业转移中不约而同地瞄准了造船业,因为在其他行业频频遭受国际贸易壁垒之机,造船业却逆势而上,越来越表现出强劲势头。     

日本,韩国造船业大规模重组的原因,影响及对策

近一年多来,世界造船业爆炸性新闻不断。金融危机迫使韩国政府下决心调整改造大财团的业务结构,通过财团之间企业的相互交换和造船业务的调整以达到调整的目的,韩国造船业将面临着第一次大的调整;欧洲造船业也掀起波澜,红极一时的克瓦尔纳集团宣布退出造船业;最近日本又突然宣布要对其七家大型造船企业进行合并调整,最终形成3～     

坚定信心,应对挑战,大力强化船舶科技自主创新

就船舶工业目前面临的形势,论述了加快科技发展、加强自主创新来应对挑战的战略思路,提出了实现可持续发展的根本举措,强调落实开创自主创新新局面的几项重要工作。     

我国船舶业为IMO新规定积极行动

近段时间以来，国际海事组织（IMO）连续颁布了一系列新标准，广东乃至我国造船业和船舶配套企业纷纷为新标准的实施紧急行动起来。制定计划，设置专人分管，从组织机构和执行措施等多方面保证此项工作真正落到实处。 本论坛的开办旨在与业内同仁就当前新论题共同探讨、互动交流（由于版面有限，未能——发表，敬请谅解）。     

论港口自主创新文化建设

一、港口自主创新文化建设的紧追性1.后发的中国港口要实现跨越式发展,更需要自主建设理论创新研究深化.     

着力自主创新,提升船型开发和设计能力

上海船舶研究设计院多年来致力于船型开发的自主创新,大力发展船舶设计技术,力求以先进的技术和性能优异、经济适用的船型取胜于市场,为我国船舶行业的持续发展起到积极作用.     

企业自主创新的内部综合管理模式

自主创新是影响企业核心竞争力和可持续发展的关键要素。本文对企业内部综合管理的角度分析了自主创新的综合管理模式,主要包括人力资本管理、组织结构管理、信息技术管理、企业文化管理和外部网络管理等要素。     

软实力:造船强国之本

硬实力可以让我们迅速成为造船巨人,而软实力羸弱则会让巨人变得外强中干。2010年,中国在三大造船指标上全面超越日韩成为世界第一,之后又连续四年在三大指标上夺魁,使中国造船业一跃成为了世界造船巨人。然而,巨人间的较量,拼的是综合实力。显然,软实力的不足,不仅让我们在市场低迷竞争激烈的市场中饱受折磨,而且,产业结构调整转型升级的难度也非常巨大。毫无疑问,作为世界第一造船大国,软实力的提升已是迫在眉睫。     

创新铸就造船强国梦——中国船舶工业60年的辉煌成就

中国是世界上具有最古老造船历史和造船传统的国家之一,据专家测定,中国的造船史至少为7500年。中国在木制船历史上是走在世界最前列的。明朝时郑和七下西洋的庞大船队是当时世界水平最高的远洋船队,充分展示出我国当时的先进造船水平,更显现中国古代造船业的辉煌。清晚期成立上海江南机器制造总局和福建船政,并由中国人自行制造出第一艘轮船“黄鹄号”,标志着中国近代以钢质机动船舶为主的船舶工业的诞生。随着工业革命的兴起。西方的造船技术开始超越东方,中国船舶制造业逐渐落后于世界,近代中国也有“北洋水师”全军覆没的惨痛教训。     

"海洋权益":一个敏感而沉重的话题

2004年3月11日,正当十届人大二次会议和政协十届二次会议在北京召开,“两会”成为关注的焦点之际,当天的《参考消息》却以“中国渔民惹谁了”为主题,用了整整两个版面来报道周边国家对我渔民的驱赶和抓扣...... 2004年3月26日,经中国政府反复严正交涉,登上中国固有领土钓鱼岛后被日方非法扣留的7名中国公民,于当日晚离开日本,安全归来...... 媒体报道,中国国家海洋局所属“向阳红九号”海洋调查船最近在钓鱼岛附近海域进行调查活动,这是中方为搞清东海大陆架而进行的正常的调查活动,但日本不仅派出飞机进行监视,而且日本海上自卫队的舰船还强行驱赶“向阳红九号”...... 无论是外国对我渔民的驱赶和抓扣,还是日本对我保钓人士的无礼之举,在历史上都不是第一次,也绝不会是最后一次,而所有这一切,都事关中国的海洋权益。2     

海基制天平台--国家海上力量的新增长点

军事空间系统的发展使得海洋力量的差距进一步地扩大，并且空间力量对海上力量的直接威胁在21世纪也变得越来越大。要维持国家对海洋的干预能力，海上力量就必须能够有效地抑制军事空间系统的作用：本文探讨了海基制天平台的基本方案以及有效的反卫星武器。发展这种能够有效打击敌战争力量关节点的新型作战平台将是实现国家海上力量跃升的一个历史性机遇。     

航运强国的科技含量——访中国交通运输协会会长钱永昌

高热的中国经济决定了航运业的快速和持续发展。今天,我国船队在全球主要航线上的主要港口,都实现了商业存在,跨国经营成效明显。举国上下,对港口航道和集装箱码头的投资热情,也前所未有。种种迹象表明,我国航运大国的地位日益牢固,向航运强国迈进的势头不可动摇。坚定航运强国信念,积极夯实航运基础,是全行业及上下游产业链上的人士共同关心的问题。仲夏时节,记者采访了原交通部部长,现任中国交通运输协会会长的钱永昌先生,请他就中国从航运大国向航运强国迈进中的核心问题发表看法。     

面对海事界挑战SAFEDOR作出强力回应

最近，欧盟出资1200万欧元，资助一项名为“ASFEDOR”的项目，目的是调查以风险为基础的船舶设计方法的优点。SAFEDOR项目是海事安全方面迄今为止得到资助的单个最大项目。     

海事新闻宣传：改革创新再上新台阶

5月14日至15日，2008年全国海事新闻宣传工作会议在美丽的杭州西子湖畔召开。来自海事系统新闻宣传战线的80余位代表与相关中央及行业媒体的特邀代表汇聚一堂，共商当前及今后一个时期海事新闻宣传工作大计。     

船员是实现航运强国梦之根本

近几年,我国国民经济持续快速发展,运输需求不断攀升。作为航运主体的船员,近年来受航运业快速发展的影响,一直处于供需不平衡的状况。为加快船员队伍建设,保障船员合法权益,保障水上交通安全,保护水域环境,我国出台了《中华人民共和国船员条例》(以下     

PLC系统的抗干扰设计

1干扰的来源(1)空间的电磁干扰。置于电网、大功率电气设备、雷电、无线电波、雷达、高频感应加热设备等产生的电磁场中的PLC系统会受到辐射干扰,它主要是通过电源和信号线引入的。例如,由于电网覆盖范围广,它将受到空间电磁辐射干扰,并在线路中产生感应电动势,从而影响PLC电源     

中国距离造船强国还有多远

据统计,现在,中国承接新船订单位居世界第二,初步形成了中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。即使如此,中国充其量是一个造船大国,却算不上造船强国。那么造船强国主要表现在哪些方面,我们还有哪些不足?就此问题,本刊记者采访了中国船舶工业行业协会原会长王荣生先生,请他做了深入解析。     

打造海事强国尚需再接再厉——交通部李盛霖部长寄语海事系统又快又好发展

2006年9月21～22日,在全国海事工作会议上交通部李盛霖部长发表了重要讲话。李部长在讲话中充分肯定了2005年全国海事工作会议以来海事工作取得的新成果。寄语海事系统,在新的历史时期,要站在新的历史起点,发挥出应有的作用,为建设海事强国做出新的更大的贡献。     

利用计算机组题保障船员考试的公正和科学

把好船员考试发证关能从制度上约束船员管理人员行为,对提高船员培训和管理的整体水平起到了一定的促进作用,同时在一定程度上能提高对船员安全技术水平的控制能力。