将海运业列为战略性重点发展服务业

海运业作为交通运输业的一个重要分支,在国民经济产业构成中属于服务业范畴,是国民经济重要的基础性、先导性产业。我国90%以上的外贸物资通过海运完成,海运业是我国融入经济全球化的战略通道,是充分利用国际国内两种资源、两个市场的重要支撑。国家确定一批战略性服务产业进行重点支持,并将海运业列入其中,使我国海运业更具有国际竞争力,更好地服务于国民经济和社会发展全局。     

海运业应上升为国家战略性服务产业——访中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国

我国海运业的迅猛发展令全球瞩目。截至“十一五”末，我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨。其中，海运船队达到1．15亿载重吨，居世界第四位；全国港口完成货物吞吐量突破100亿吨，集装箱吞吐量达1．64亿TEU（标准箱），均位居世界首位；海船船员69万人，居世界第—位。从“大而不强”走向真正的强大，中国海运业依然任重道远。近日，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国在接受本刊记者专访时特别强调：航运强国建设中加强“软实力”建设最为关键。     

尽快出台海运业振兴规划

金融危机后，由于需求增长乏力，运力供给增长过快，海运企业普遍遭遇运价大幅下调、燃油等成本大幅上升的双重压力，企业经营异常困难，部分企业甚至宣告破产。     

“一带一路”背景下中国企业“走出去”战略设计

由于＂一带一路＂沿线各国在政治、经济、文化、区位、知识产权转化吸收能力等方面存在不同,中国企业在＂走出去＂时应当区别不同国家,选择差异化的战略模式一、中国企业＂走出去＂的影响因素中国企业＂走出去＂的过程受到国内因素的影响,比如国家是否扶持乃至提供技术信息服务,资金融通、税收优惠、境外担保等直接支持,以及所在产业是否具备特定优势,即支持某一特定企业参与国际竞争的能力。     

合谋共赢新常态 推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整。调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。面对海运业新的发展态势,更需认清我国海运发展仍然处于战略机遇期,但其内涵已经有所改变:一是     

《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》发布海运业发展上升为国家战略

《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》（以下简称《若干意见》）日前发布,我国海运业将迎来全面深化改革、稳步扩大开放的新机遇。交通运输部党组成员、副部长何建中表示,这是新中国成立以来我国国家层面第一个关于海运业发展的顶层设计,也是第一次比较全面系统地明确海运发展的战略目标和主要任务。特别是在当前海运发展受国际金融危机影响,形势还比较严峻的情况下,《若干意见》对提振海运信心、凝聚合力,深化海运业改革,促进海运企业转型升级,进一步稳增长、调结构、促改革、惠民生具有重要指导意义。     

合谋共赢新常态推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整.调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。     

“走出去”战略再思考

2000年国家明确提出要实施“走出去”战略。迄今短短几年，无论是企业“走出去”的实践，还是学界对“走出去”战略的理论研究都取得了长足进展。当前，实施“走出去”战略正面临着新的形势、新的情况，“走出去”作为经济全球化背景下的经济现象，内容更加丰富，很多问题值得进一步思考和探计。[编者按]     

我国第三方物流企业如何走出去

随着全球经济一体化趋势的加强以及国际贸易的加速发展，国内现代物流企业伴随生产制造业领头企业国际业务的开拓，实施“走出去”战略、开展海外经营成为必要。不仅是中远物流有限公司等一批骨干龙头企业在海外经营多年来取得了瞩目的业绩，国内其他一些有实力的物流公司也计划走出国门，开拓国际市场。但怎样才能很好地实施“走出去”战略，科学地开展海外经营，实现既定的目标，需要认真地加以研究。     

实施“走出去”战略 努力打造世界第一造船集团

党的十六大提出,“坚持‘引进来’和‘走出去’相结合,全面提高对外开放水平”。回顾我国船舶工业二十多年来的发展历程,深感到十六大提出的“走出去”战略,是邓小平对外开放思想在新时期的重要发展,是我国船舶工业面对国内外新形势,继续取得跨越式发展必须坚持和积极实施的重大战略。 一、25年来,我国船舶工业坚     

2009风吹向何方——航运业：调整期或许刚刚开始

金融危机宣告了百年一遇航运、造船盛世的终结，世界经济的悲观预期加重了冬日的寒意。运力供求失衡、运价连跌不休、融资环境恶化，不断引爆着一个个弃单“炸弹”。2009年，市场如何演变？机遇怎样把握？岁末，记者经过大量采访撰写而成的这组文章，希望能对来年的市场运行轨迹有所勾勒，对业界做好过冬准备有所帮助。     

论国际航运业战略联盟的若干问题

自２０世纪９０年代中期以来，航运企业间以联合、协作为主基调的航运业战略联盟逐渐成为国际航运经营组织的重要形式。据２０００年的资料显示，在世界２０大集装箱班轮运输公司中，至少有１５家公司作为各大联盟的成员，从事全球三大主干航线的业务。１９９８年初形成的五大联盟体经历了在联盟战略和联盟伙伴方面的重大调整后，使各联盟的实力和国际集装箱班轮运输市场的竞争格局发生了新的变化。 目前，国际航运企业间的战略联盟所产生的积极效应和对航运市场格局的深刻影响有目共睹。而我国航运企业在进行国际化战略决策时，就必然要面…     

航运服务业短板破局

中国航运业在硬件建设获得快速发展的同时,相关的服务业并没有及时跟进。     

航道养护费能否列入船舶优先权的海事请求范围

船舶优先权作为海商法的一项重要制度,对海事清求相关人具有重要意义。最高人民法院一则新的司法解释将航道养护费列入产生船舶优先权的海事请求范围。本文通过对船舶优先权概念、法律特征的分析,从船舶优先．权适用的地域范围和船舶优先权的客体两方面,对航道养护费的缴付清求能否适用船舶优先权提出质疑。     

内河航运市场准入和退出政策应予完善

内河航运市场准入和退出政策及其不足 内河航运市场准入和退出政策主要有<中华人民共和国水路运输管理条例>、<船舶运力额度管理方法>和<老旧船舶管理规定>.这三个政策对加强水路运输管理、提高船舶技术水平、促进水路运输事业发展发挥了积极作用.但是,随着改革开放的深入,我国内河航运市场的规模与结构、运输组织方式、运价形成机制等已发生深刻变化,水运市场出现了许多新情况和问题,迫切需要对其中不能适应经济体制改革深化和水运市场管理需要的规定进行修改.     

航运服务产业链的内涵与生成机理

为研究航运服务产业链的内涵与生成机理,在对国内外相关文献梳理的基础上,提出了航运服务产业链的定义,分析其产业构成.在对航运服务产业链生成的三类研究路径分析的基础上,构建了一个综合分析框架:外部促进、内部驱动和适应性选择.根据该分析框架,分析了航运服务产业链生成的外生机理和内生机理,归纳了其生成的动力.     

多灾多难的航运

2002年3月20日,美国启动"201条款",决定在今后3年将把进口钢铁的关税从目前的8%提高到30%.这一决定,犹如一枚巨型炸弹在全球炸开.一瞬间,世界一片哗然.     

航运企业如何打造百年老店

世界经济的周期性决定了航运业的周期性特点，航运企业在市场的跌宕起伏中不断重复着复苏、繁荣、扩张、危机的循环．盛极而衰的恶梦无时无刻不在困扰着怀揣基业长青梦想的企业家们。近半个世纪以来，在变幻莫测的市场沉浮中，无数明星企业伴随着市场的低谷而陨落．