氢能牵引技术在德国铁路领域的应用潜力分析

在德国倡导建设绿色高效交通、推进铁路电气化改造的背景下,氢能作为一种绿色、高效的二次能源,在铁路领域有着广泛的应用场景和巨大的应用潜力,将其用于铁路列车牵引,可实现节能、环保的目标。为此,德国电气工程师协会（VDE）和德国工程师协会（VDI）开展一项关于氢能牵引技术在铁路领域应用潜力的短期研究,文章将对其研究成果进行介绍。     

城市建设规划与铁路声环境影响分析

我国铁路在相当时间内将处于大规模建设时期,铁路引入市区将给沿线居民带来噪声干扰。铁路运行噪声治理,除采取设置噪声屏障、铺设长钢轨等措施外,还应强化城市建设规划,预留交通廊道,减缓铁路列车运行声环境影响。     

德国铁路既有提速综合考察报告

介绍了德国有线提速改造的原则和措施、线路固定设施和有关技术标准，对德国应用摆式车体及德国铁路与其他交通方式的配合情况作了简要介绍，并对我国在既有线提速改造中急需解决的问题和有待研究的课题提出了建议。     

城市既有铁路专支线现代有轨电车改造探讨

利用铁路资源参与城市交通具有重要的战略意义,列举了国内外城市铁路服务城市交通、利用既有铁路走廊修建城市轨道交通、利用既有铁路用地改造为城市建设用地等铁路资源利用案例,针对我国某城市既有铁路专支线的改造,对市域铁路改造模式、大运量城轨交通利用既有铁路专支线走廊模式、中运量城轨交通改造模式、现代有轨电车改造模式进行了比较分析,针对推荐的既有铁路专支线现代有轨电车改造模式,重点讨论了几个关键问题。     

国外资讯

西班牙铁路货物运输改革;南非改造重载运输线路;日本发展铁路集装箱运输;法国TGV-东部高速线建设;土耳其铁路新的高速电动车组     

地下的枢纽站,地上的新城区——解读"斯图加特21"

德国"斯图加特21"工程是欧洲目前最大的铁路枢纽改造工程,其包括轨道交通和城市设计两方面。通过斯图加特中央火车站和市内铁路线路的"埋入式"建设,斯图加特市中心区增加了109hm2的可开发用地。该用地将被建设成集居住、办公、商业和休闲功能等为一体的新城区。"斯图加特21"工程的"城-站-铁"整合式立体更新,不仅能有效降低列车通行对居住环境的压力,还能使原本被铁路所分隔的两侧街区得以相互贯通,地下铁路的建设将大面积交通基础设施用地转变为可再开发的土地资源。该模式为我国的轨道交通和城市建设的发展提供了新的思路。     

尼日利亚铁路发展规划及实施方案研究

尼日利亚既有铁路网存在布局不合理、建设标准低、运输设备落后等问题,该国铁路建设包括既有窄轨铁路改造和新线规划建设。对既有窄轨系统的改造包括对既有米轨铁路进行恢复正常运营,和沿既有铁路交通经济走廊建设准轨铁路,但是投资巨大且投资效益低下,因此重点应在既有铁路通道新建准轨铁路。新线规划方案以建设四大中心及重要州府所在地为主要路网节点,构成“三纵三横”路网主骨架,在此基础上向周边州府建设放射状支线及连接线。     

铁路接触网线材专家——信承瑞·安凯特

<正>信承瑞·安凯特专门从事开发、设计、生产、销售铁路干线、城市轨道交通、高速客运专线等接触网系统所需要的各种合金线材与服务。我们的前身为德国安凯特电缆子公司,经过多年的发展及技术转让,现已成为中国可以提供满足各种速度所需的接触网线材供应商。在过去的二十年中,我们已经成功地为中国交通基础建设的发展和现代化做出贡献。早在1991年,我们就开始参与中国地铁建设及电气化铁路改造,如早期的上海地铁1、2号线、京郑铁路电气化改造、香港-九龙铁路线、成昆铁路线,都获得了非常好的市场反响和稳定的发展基础。我们的成功轨迹遍布全国,地铁及轻轨交通方面:1999年中国第一条城市轻轨交通工程--上海轨道明珠交通线;2001年大连轻轨项目、广州地铁2号线;2006年上     

北京站至西站地下铁路开建 新北京南站动工

2005年12月24日．北京站至北京西站的地下铁路直通线开工建设。北京南站改扩建工程也同时动工。记者从北京铁路局获悉．到2008年．北京西南地区与东部、东北部之间都有望通过铁路的市郊列车连通。届时．不但地面交通压力将得到缓解．旅客在各大铁路枢纽站间中转换乘也非常方便。     

德国铁路基础设施的管理与维修

根据德国铁路基础设施管理和维修的实践经验,德国铁路基础设施主要采取轨道不平顺管理的线路维修体系和项目管理的线路大修标准.在既有线改造和高速铁路建设中,将质量和环保的理念贯穿于建设的全过程;大力发展无碴轨道,满足快速、高速、重载铁路的要求.道岔的研究设计方面有其先进性,优化和完善铁路轮轨系统的力学性能,道岔的结构和功能更加合理,制造和安装工艺规范,确保了道岔质量.     

话说德国的铁路交通

德国是现今世界上铁路交通最发达、技术最先进的国家之一,凡是去过德国的人,都会对那里快捷、舒适和方便的铁路旅行留下深刻的印象。拿德国的铁路交通与目前国内的情况对比,可以看出两者之间的巨大差距。 德国人对铁路从一开始就情有独钟,并表现罕见的狂热。从1835年德国出现最早的铁路伊始,就不断掀起“铁路热”,仅仅时隔4年,德国的铁路长度已超过欧洲大     

《世界轨道交通》世界平台 高端对话——第四次亮相柏林国际轨道交通技术展览

9月18日至21日，2012年德国国际轨道交通技术展览会在柏林开幕，为期四天的展览会上有来自45个国家的2243个展商参展。展览会得到了欧洲铁路联合会,德国铁路协会等机构的大力支持和协助。在展览会举行期间，还同时举办了各种与轨道交通有关的高层研讨会和专业交流活动，如：铁路对话论坛、欧亚轨道交通高峰会、铁路技术设施建设特别会议、中外专场交流会等。     

基于四网融合的既有铁路市域化运营改造与发展研究——以西户铁路为例

针对四网融合背景下既有铁路市域化运营改造的相关问题,以西户铁路为例,研究既有铁路市域化运营改造的新思路与新模式。首先结合市域铁路的功能定位,在梳理既有铁路开行市域列车建设模式和运营特点的基础上,提出现阶段利用既有铁路开行市域列车存在技术标准不完善、线网融合程度低、客流强度不高、运营亏损严重等问题;然后以西户铁路开行市域列车为例进行研究,分析运输组织模式、客流特征、交通接驳方式等内容,深入探讨单线市域铁路客货混跑模式的适用性;最后论述市域铁路高质量发展的优化策略,提出统筹前期规划、优化交通衔接、提升运营效率、加快用地开发、打破管理壁垒等建议方案,为后续既有铁路改造提升提供参考。     

既有线新增电化股道接触网拨接施工方案探讨

既有线电化改造始于最近几年,发展势头强劲;尤其是随着“东部铁路率先实现现代化“战略的实施,东部铁路既有线电化改造正紧锣密鼓地进行,如萧甬、京九、合宁线等.……     

国外高速列车图谱(四)

德国高速列车 德国铁路绝大部分是19世纪建成的，因此线路标准低，曲线多，限制了速度的提高，1980年前，德国铁路致力于改造既有铁路，已达到建成200公里／小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里，但财政力度支持很小，进展极为缓慢，直至1981年法国东南线高速铁路开通运营，并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里／小时，这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。     

资讯

德国吸引私人资本投资铁路基础设施建设德国联邦交通部科学顾问委员会有关专家就铁路基础设施建设吸纳私人资本的问题提出了意见,认为从由国家通过税收为交通基础设施提供建设资金,过渡到由交通基础设施的使用者支付使用费的办法筹集资金是合理和明智的。通过大力引进私人管理机制,可在交通基础设施的规划、设计和施工方面取得节约的效果,保证资金来源稳定,更好地满足交通运输需求。委员会就允许私人资本参与交通基础设施建设提出了8点建议。指出交通基础设施的总体规划,环境保护和交通运输安全三部分内容属于国家任务,除此之外的其他任务应尽可能交由私人参与方承担。     

铁路工务大修基地面临的现状及思考

1 现状 　　1.1 工务大修基地所处的历史背景 　　随着铁路发展的不断深入,上海铁路局正以“打造精品局,创一流企业“战略思想加快发展,力争率先实现东部铁路现代化,各城际铁路、高速铁路、即有线升级改造、第六次大提速等铁路建设不断掀起新的高潮.……     

我国东北地区迎来铁路大规模建设时代

2005年，铁道部相继与东北三省签订了共同建设哈大客运专线及东北东部铁路通道协议。根据规划，东北铁路建设将投入上千亿元资金，其中以哈大客运专线、东部铁路大通道和跨海铁路这“三大工程”最为引人注目。     

铁路环境噪声对居民影响的研究

本文通过调查居住在铁路两侧近3000名居民对铁路噪声的各种反应,说明铁路噪声的污染程度,并将这些指标的干扰值与相应声级的交通噪声干扰值进行比较,发现引起同一干扰率时的铁路噪声声级比交通噪声声级有不同程度的增加,平均增加15dBA,故计算铁路噪声声级可按GB3096-82中所规定交通干线两侧环境噪声限值再加15dBA计算。另外根据铁路运输昼夜车流量相近的特点,我们建议铁路两侧环境噪声限值昼夜均为Leq70dBA。     

信息精萃

我国铁路建设用钢增长空间可观“十一五”期间,我国铁路运输的发展方向是重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络;扩展西部地区路网,强化中部地区路网,完善东部地区路网;加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造将增建线路正线延展长度6.5万km,加上站线,总长度约7.8万km,铁路建设需用钢轨约950万t,平均每年铁路建设用钢轨需60万t以上;铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将达到约15万t/年;铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万t/年左右。考虑提速后线路磨…