基于模糊综合的高速公路应急救援企业救援能力评价模型

高速公路应急救援企业是高速公路应急救援体系中的重要一环,而救援能力评价则是管理、建设和调用高速公路应急救援企业的基础和依据.现从人力资源、装备配置、信息通讯、响应效率和企业管理五个方面,构建了三层共20个指标的高速公路应急救援企业救援能力评价体系.采用层次分析法,计算确定了各指标权重,并基于模糊综合评价理论建立了评价模...     

高速公路应急平台建设现状分析与建议

高速公路应急平台建设是应急管理的一项基础性工作,也是交通运输信息化"十二五"规划重点支持的一项系统工程。本文介绍了高速公路应急平台建设思路以及平台建设架构,结合应急平台运行情况,综合分析了直接影响平台系统功能发挥的问题所在,并提出了相应解决措施和建议,以全面提高应对各类突发事件和实施救援救助的能力,有效缓解拥堵、提高公众出行质量。     

高速公路隧道突发事件应急管理研究

高速公路隧道应急管理研究目的在于完善隧道应急管理体制,在应急救援过程中提高应急救援效率,尽可能的减少人民群众生命财产损失。文章分析了应急管理体系、应急预案、应急演练以及应急新闻发布方面存在的问题,并提出灵活组合使用四种应急处置机制、加强应急救援演练等建议。     

广梧高速公路防灾救援措施研究

针对广东省广梧高速公路实际情况,确定应急救援内容,并制定出相应的广梧高速公路应急救援组织体系,分别确定应急救援组织体系中各工作机构及其相应工作职责,同时探讨了针对广梧高速公路灾害防范的相关对策,重点研究了预防措施、监测措施、预警措施和接警措施等,将对广梧高速公路运营管理中的防灾救援问题起到促进作用。     

高速公路应急救援能力评价体系

高速公路应急救援能力是影响高速公路行车安全和高速公路服务水平的重要因素之一。以高速公路应急救援能力评价系统建设为目标,根据评价指标选取的原则,确定了21个评价指标,构建了高速公路应急救援能力评价指标体系。邀请10位专家,运用层次分析法,构造了评价指标重要程度的判断矩阵,对判断矩阵进行了一致性检验,计算并确定了各个评价指标的权重。运用模糊综合评价的建模方法,构建了高速公路应急救援能力评价的计算模型,确定了综合隶属度和综合评分的计算方法。以我国某段高速公路为例,对其应急救援能力进行了评价,并对评价结果进行分析。结果证实了文中所建立的评价指标体系及其权值的有效性。这一指标体系及其权值客观反映了该高速公路的实际救援能力水平,为应急救援能力的提升起到了促进作用,操作性强。      

立体复合高速公路立体层应急救援模式探讨

应急救援是高速公路事故发生后保护生命财产的最后一道防线,对于立体复合高速公路,特别是立体层,更需要强有效的应急救援保障。通过梳理立体复合高速公路的立体层设计特点,结合典型项目,提出利用立体层与地面层连接道、互通立交匝道,配合强干预类交通流组织措施,开展立体层应急交通组织与疏散,并提出立体层应急救援措施建议,为相关部门决策和采取工程与管理措施提供依据。     

高速公路交通事件应急管理数字化转型探索

针对高速公路突发交通事件应急响应滞后、救援处置效率不高、救援资源错配、预警信息发布实时性和精准度不够、跨部门协作性不强的问题,从突发事件的感知监测、自动识别、影响评估、预案生成与管理、资源调度与优化配置、预警信息发布与跨部门联合救援等多维度多层次进行全面系统的研究,建立新型高速公路突发交通事件应急管理模式,实现高速公路突发事件处置全过程提质增效。     

基于北斗卫星导航系统的荒漠地区高速公路应急救援体系研究

我国高速公路网络不断扩大,荒漠地区高速公路实现了从无到有,如何解决荒漠地区的车辆监控,如何在荒漠地区建立应急救援体系,保障人员、车辆和财产安全显得尤为重要。我国北斗卫星系统已经完成区域组网,并开始服务,利用天基信息资源,结合航空遥感,建立荒漠地区救援体系,能够极大增强地面网络的服务能力。本文是对荒漠救援体系的初步研究,随着芯片技术的不断发展、随着我国卫星资源的不断增多,荒漠地区高速公路的应急救援体系将不断完善。     

高速公路应急管理现状及对策研究

综合分析高速公路突发事件应急管理机制和处置流程,针对存在的应急联动机制和指挥体系不完善、应急处置能力不强、应急管理保障能力不足等问题,从高速公路应急救援的组织体系、工作制度、保障能力等方面提出改进措施,实现高速公路应急管理的规范化、标准化,提升事件处置效率和效果.     

双目标优化下的高速公路应急资源调度策略

根据高速公路交通事件应急救援要求,以最低救援成本和最小救援时间为目标,首先对研究区域的事故黑点、黑点事故发生频率以及事故严重程度进行预测。结合预测结果分析救援资源需求,在保证应急抢险及时高效的前提下结合救援中心物资储存、购置成本提出了基于事故黑点预测的综合成本最小的双目标应急资源调度方法。最后,利用LINGO求解器和某高速公路实际数据对模型进行求解分析。结果表明:该模型可以在保证突发事故发生时资源及时配送的前提下减少物资的运输成本和储存成本,节约资源。     

高速公路突发事件救援车辆诱导

为了提升高速公路突发事件应急救援效率,将交通状况、在途潜在风险等信息纳入高速公路突发事件救援车辆诱导研究中,基于实时和时变路网环境下的交通信息,以车辆出行时间最小,路径可靠性最强为目标,构建基于在途时间和路径可靠性的车辆诱导最优化模型。设计一种实时信息和时变信息结合策略,使模型规划路径随路网交通量变化而相应做出阶段性调整,采用滚动时域策略将该动态决策问题转化为一系列离散时间点的静态决策问题,用于计算应急救援路径时间;在此基础上,考虑到高速公路突发事件发生后路网交通事故率升高,同时容易发生拥堵的状况,进一步将救援规划路径可靠性作为决策目标,即应急救援车辆规划路径在面对道路中断或者严重拥堵时是否拥有更多的调整策略,更新救援路径尽快完成救援任务;为了便于量化计算将上述目标转化为统一的价值成本,共同决定救援车辆的行驶路径。研究结果表明：当行驶路段交叉口间距离较长,中间无其他道路连通,行驶过程中由于突发事件破坏趋势蔓延导致道路中断或拥堵等意外发生时,无法更新调整救援路径,最终导致救援延误;因此,基于救援时间和路径可靠性的车辆诱导最优化模型能够克服以上问题,进一步提高救援效率。     

龙潭特长公路隧道营运通风方案比较

 建设中的龙潭隧道系沪蓉国道主干线宜昌至恩施公路上的特长隧道，长约2×8.7km，其营运通风系统值得认真研究。结合工程实际情况，从通风、防灾救援和施工组织等因素综合考虑，经技术经济比选，确定了技术相对可靠、经济较省的营运通风方式。     

面向服务创新的高速公路营运管理探讨

高速公路营运管理是一项复杂的系统工程。随着我国高速公路如火如荼的发展,高速业主也意识到营运管理的重要性。高速公路的营运管理应围绕所提供的通行环境服务、安全行车服务、事故处理与应急救援服务、收费服务、信息服务、服务区经营与开发服务等六个方面,找准职能部门的着力点,形成合力,提高服务品质。     

基于 GIS 的港口突发事件辅助决策与应急指挥系统研究

突发事件应急防范工作是我国港口安全生产工作的重中之重。将 GIS 与港口管理相融合,设计了港口突发事件辅助决策与应急指挥系统。系统由危险源日常管理、救援保障资源管理、应急指挥综合管理、应急辅助决策分析和虚拟仿真应急演练等应用模块组成。系统在南京港的应用表明,该系统能有效整合应急救援资源,提高突发事件的处理能力。      

公路路基灾后抢通及保通技术研究

自然灾害发生后,公路工程抢通保通是抢险救援工作的关键瓶颈。通过系统调查汶川地震、芦山地震、九寨沟地震极重灾区的所有高速公路、国省干线及部分典型震害的县乡道路,获取了公路路基震害及次生地质灾害类型及特征,提出了公路路基应急调查和评估方法,建立了公路灾害评价分级标准,以通行能力受损程度划分为A轻微、B中度、C严重、D损毁四级,并规定各单项指标中最差的评定等级来确定综合安全等级。按公路抢通阶段"快速、可通"、保通阶段"通而不断"的目标,分别给出了有效快速抢通保通灾损路基段的工程技术措施。     

移动电站与公路收费系统的集成化设计

针对高等级公路特定路段收费站收费系统出现故障的情况下,为了对过往车辆应急收费,进行移动电站与公路收费系统集成化设计,满足机动收费需求。     

震后应急救援路径选择研究

阐述了应急救援系统建立的必要性及其研究现状。从震后路段的阻抗、交通需求、多源点受灾和救援、交通管制等方面来考虑震后最优救援路径选择模型的构建及其相应算法,以确保震后应急救援行动高效安全地进行。最后在分析存在问题的基础上提出了研究方向。     

乌鞘岭特长隧道救援防灾预案及防塌技术措施

根据乌鞘岭隧道特点，介绍了建设单位重视隧道救援防灾和施工安全工作，充分利用设计、施工、监理、科研单位及专家咨询活动，策划隧道施工和运营期间的救援防灾预案，不断优化隧道防塌安全技术措施，并认真组织实施，收到了良好的成效，做法是可行的。     

动态分段技术在高速公路应急救援指挥系统中的应用

动态分段技术是一项新的线性特征的存储、显示和分析技术,在建立高速公路应急救援指挥系统的过程中,有很多事件的处理过程涉及到了针对线状道路的属性定位问题。文中介绍了动态分段技术的基本概念和基本原理,并结合实际介绍了动态分段技术在高速公路应急救援指挥系统中的应用实例,包括事故定位、影响分析、路况查看等多项问题。使用ArcGIS Server组件与.NET平台实现了基于动态分段技术的高速公路应急救援指挥系统,表明动态分段技术在该系统中的适用性。