共查询到12条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
地基不均匀变形对箱形框架地道桥结构的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
陈子衡 《铁道标准设计通讯》1994,(10):11-16
由工程实例着手,对地基不均匀变形条件下封闭框架式地道桥所受到的影响进行分析,同时借鉴国内外成功的工程实践加以对照。 相似文献
2.
基于非线形有限元方法,根据工程案例对局部堆载作用下路基的变形与稳定性进行了分析。计算得到了各施工阶段路基体内最大侧向位移的位置变化情况,并分析了局部堆载的不同作用位置对路基竖向沉降、侧向位移、稳定性的影响,为局部堆载的合理使用提供参考。 相似文献
3.
《铁道标准设计通讯》2016,(6):156-159
为了研究车体弹性变形量对车辆限界的影响情况,依据EN 12663对地铁某B型车体进行仿真计算,分析其模态及不同工况下的车体受载变形情况,找到对车辆限界产生影响的车体变形量。研究结果表明:在实际运用中不会发生车体共振;扭转载荷作用下车体肩部向外产生的1.3 mm变形量、压缩载荷作用下车顶中部向上产生的8.6 mm变形量、压缩与垂向载荷共同作用下车顶中部向上产生4.0 mm变形量会对车辆限界产生影响。提出在地铁车辆限界计算需对车肩变形量处理、B1型车车辆限界计算需对车顶变形量处理。 相似文献
4.
提速区段直线钢轨交替不均匀侧磨的成因及其影响 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了国内外文献中很少提及,但在我国快速线上部分区段存在的直线段钢轨交替不均匀侧磨及其形态特征,通过仿真分析和试验,发现直线钢轨交替侧磨的原因是货车蛇行失稳,同时线路方向不平顺对车轮横向振动起到了相位整理作用,因此,解决钢轨的交替不均匀侧磨问题,关键在于提高车辆的蛇行临界失稳速度,控制线路上的较大幅值的方向不平顺,也有助于抑制钢轨交替性侧磨的形成,研究还发现,交替侧磨形成的方向不平顺比轨距不平顺对车辆有着更大的影响,尤其是对于快速客车车辆的车体加速度有较大影响,从而会影响旅客乘坐的舒适性,因此,要严格控制线路上的连续多波方向不平顺。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
用理论模拟和试验室试验详细论证了车轮几何形状对破坏性残余应力、轮缘轴向热变形及冷却后的轴向永久变形发展的影响。研制出了一种新的车辆几何外形,该车轮是有应力低、能承受较大的闸瓦制动热负荷、减少轮缘轴向永久性热变形等优点。该车轮设计是安全及运行性能所希望的。 相似文献
10.
11.
冷轧奥氏体不锈钢的应变硬化行为及其焊接性能 总被引:1,自引:1,他引:0
研究了国产和进口301LN冷轧奥氏体不锈钢板的应变硬化行为和电阻点焊区域的组织,以及多种等厚、不等厚板点焊试样的拉伸强度和焊点区域的硬度分布。结果表明,冷轧奥氏体不锈钢板材中的马氏体量较少,其组织主要是奥氏体和大量增殖及发生滑移的位错、机械孪晶等。室温拉伸塑性变形在2种板断口处都诱发了80%以上的马氏体相变。奥氏体的氮含量高可在较低的轧制变形量下获得高的屈服强度;小预变形量,较高碳、氮含量有利于获得高延伸率和高流变应力。301LN冷轧板点焊接头中熔核、热影响区和应变硬化的母材三部分组织间性能差异很大,熔核组织为γ和8.4%的α(δ),热影响区最软。3 mm以上301LN冷轧板的焊接工艺性较差,焊点熔核的缩孔较大,剪切强度降低。 相似文献
12.
柏华军 《铁道标准设计通讯》2019,(10):81-88
墩顶竖向变形是高速铁路桥梁安全的重要参数之一。在温度效应下,相邻桥墩高差较大时,桥梁会出现竖向变位差,造成轨道不平顺,这将影响高速铁路的舒适性和安全性。目前国内各类规范对桥墩竖向变形的限值规定不尽相同,为了研究大高差桥墩顶竖向变形的温度效应影响,以合福高铁巷坑大桥为例,对大高差桥墩在温度效应下的墩顶竖向变形进行现场测量,将测量和计算结果同各类规范进行对比,进一步对考虑温度效应时车辆通过桥梁结构时耦合响应进行仿真分析,结果表明:巷坑大桥桥墩顶竖向变形差超过规范限值,但车辆通行时的舒适性和安全性均能满足规范要求,车辆走行性偏于安全,合福高铁通车至今该桥一直运营正常。综上所述,现行规范对大跨度桥梁桥墩的变形指标要求偏严,特殊情况下无法满足规范要求时,建议参考公式,适当放松验收指标。本研究对突破规范限制,在大跨度桥梁铺设无砟轨道具有重要的意义。 相似文献