对《公差原则》标准的分析

本文在学习《公差原则》标准及与其有关的标准的基础上，对《公差原则》标准中所列的各公差原则的特征及其应用作了具体分析，以利于《公差原则》标准的贯彻。     

关于圆锥的尺寸及公差在图样上的注法

从国标GB／T15754—1995（技术制图圆锥的尺寸和公差注法》的宣贯出发，对新旧标准中有关圆锥的尺寸及公差在图样上的注法的不同之处进行了分析。     

热卷圆簧的尺寸公差和形位公差

叙述了铁标尺寸公差和形位公差与其他标准对比的情况，认为铁标规定的过严，增加了工人的体力劳动，经济性差，对使用寿命也有有害的影响，应该适当放宽，提出了作者的建议。     

技术图样中的一般公差

本文通过对一般公差的理解及在技术图样中的应用，提出了应用一般公差的重要意义，并简介了有关方面的标准。     

各种未注公差标准的制定和使用探讨

目前零件制造加工过程中未注公差标准的使用比较杂乱，有国标、行标、企标，另外有些没有标准，易造成混乱。为了使用方便，也为了使各行各业的加工工艺要求趋向规范，应尽早制定出各种工艺的未注公差国家标准，以便贯彻执行。     

基于最大实体要求公差职能的分析研究

最大实体要求是表明形位公差与尺寸公差相互关联，且当被测要素或基准要素偏离最大实体状态时，其形位公差能从尺寸公差中获得补偿的一种公差要求。最大实体要求用于被测要素、基准要素时，其尺寸公差补偿给位置公差，但不能超出最大实体实效边界。     

对钢桁梁桥有关标准的探讨

通过分析和实践总结 ,对现行《铁路钢桥制造规范》(TB10 2 12 -98)中钢桁梁杆件的长度公差提出异议 ,并对钢桁梁杆件设计孔边距的确定提出自己的观点 ,以供有关人员参考。另外 ,还提出了标准统一问题。     

对钢桁梁桥整体节点杆件与腹杆配合公差及相关标准的探讨

由于《铁路钢桥施工规范》等标准对钢桁梁桥整体节点杆件的安装验收缺少明确的标准规定,为了确保该类钢梁桥制造、安装工作的顺利进行,结合芜湖长江大桥及类似桥遇到的问题,兼顾复杂钢梁杆件制造公差的合理、匹配要求,提出了对相关规范的补充完善建议,可供规范修订时参考。     

英寸制图样转换中尺寸修约问题的讨论

针对技术引进时英寸制图样转换中尺寸修约问题,从转换原则确定开始,分析了关于位置度公差修约、钻孔公差与最大实体要求、一般线性尺寸的修约、注有公差尺寸的修约、工件尺寸检验的验收原则和验收极限等5个问题,讨论了如何将此类图样与我国国家标准相对应,将国标应用到转换图中.     

英制螺纹标准简介

解释了米制螺纹、英制螺纹、美制螺纹的定义，并针对世界用量最大的英制统一螺纹，简单介绍了美国国家标准ANSI／ASMEB1．1—2001《统一英制螺纹》中的螺纹系列、牙型代号、公差等级及标记。简要说明了国际标准中的英制螺纹标准与ANSI／ASME B1、1—2001标准的关系。旨在帮助大家识别国外产品中的英制螺纹。     

各型电机转轴环塞规优化设计

本文首先提出我厂环塞规由于闭环尺寸设计造成的制造方面的难题，然后对我厂环塞规设计及使用进行了现状分析；简要介绍了圆锥公差与配合及我厂环塞规设计圆锥公差的给定方法；简要分析了环塞规制作工艺，通过分析提出环塞规的优化设计方案，最后通过对设计后的环塞规使用情况的介绍再次论证了设计方案的优越性，达到优化设计目的。     

关于用形位公差来控制车轮静不平衡值问题的探讨

随着列车运行速度的提高，对车轮静不平衡量找出更高的要求，形位公差则是影响车轮静不平衡量的主要因素之一。本文提出了一种形位公差与车轮静不平衡量之间关系的理论计算方法，并给出建议的公差值。     

高速电力机车连杆形位公差工艺保证

结合实际生产情况,对高速电力机车转向架上的连杆结构进行了工艺分析,找出其加工工艺难点是如何保证形位公差.文中对相关尺寸的形位公差进行了工艺分析、尺寸链计算,提出了保证形位公差的最佳加工方案.     

加工方式对公差与配合的影响

在非自动化加工方式中，设计零件公差时，对相互结合的孔和轴，应考虑到轴类零件和孔类零件的尺寸不同分布规律，而不能按照其理论平均值来考虑，否则往往装配不上。     

轨道客车车体设计尺寸链构建及工艺控制技术

按照ISO 9000:2015《质量管理体系基础和术语》、ISO/TS 22163:2017《铁路应用质量管理体系》、GJB 9001C—2017《质量管理体系要求》标准规定，产品设计工作需输出特性分析表。轨道客车车体重要特性包括车体设计中的尺寸链数据：车体总成长度公差、大部件长度公差、车体总成宽度公差、大部件宽度公差、车体总成高度公差，大部件高度公差、车体横断面对角线长度差限值、车顶四角对角线长度差限值、底架四角对角线长度差限值、车体挠度范围、枕梁中心以外底架端部下垂公差。轨道客车车体大部件之间的连接方式多种多样，对铝合金、不锈钢、碳钢车体总成中的尺寸链构建方式进行了分析，给出了对应的工艺控制技术。通过所述尺寸链构建方式及工艺控制技术，车体的重要特性数据得到了有效控制，达到了特性分析表的要求，保证了产品质量。     

剖析机车、车辆工作风表指度公差的误判原因及防止措施

剖析机车、车辆工作风表指度公差的误判原因及防止措施郭晓光（长沙铁路总公司中心计量室）一、误判原因分析根据《行规》第２０条，第二大条“风表压力指度公差及处理”规定：“……应在列车尾端制动机的软管上女装标准风表、与守车和最后位客车的风表与机车风表校对，有...     

机械制图常识问答（续九）

41.形位公差标注中,部分长度上的公差值如何标注? 答:当在被测要素的局部长度范围内有公差要求时,应将这部分长度和公差值用分数形式表示，如0.05/200，即任意每200 mm长度范围内的公差值为0.05 mm。     

耐磨衬套工艺尺寸的确定

热处理后尺寸超差是耐磨衬套厂制中的难题。解决这一难题的有效途径是将热处理过程中产生的变形一部分通过压缩机加工公差带的方法进行补偿，另一部分则设法在组装时消化掉。通过对前后二次工艺试验结果进行分析，说明了确定机加工后和组装前内控工艺尺寸的过程。     

关于机车总重、轴重和温度表示方法的讨论

在对机车进行部级标准化审查时 ,发现有些车型的设计任务书和设计文件对机车总重、轴重及温度的表示方法有些问题 ,现提出个人见解 (关于重量和质量 ,部内有文件规定 ,这里不讨论 ) ,与标准化同仁商榷。1　物理量表示原则ＧＢ/Ｔ 1.1— 1993《标准化工作导则　第 1单元 :标准的起草与表述规则　第 2部分 :标准编写的基本规定》第 6.10条规定 :“应以不易混淆的方式标注尺寸和公差。”ＧＢ 1.1— 2 0 0 0《标准化工作导则　第 1部分 :标准的结构和编写规则》第 6.6.10条规定 :“尺寸和公差应以无歧义的方式表示。”这说明 ,物理量的表示原则…     

SS8机车连杆结构尺寸的改进建议

对轮对空心轴结构中的关键零件－连杆进行结构尺寸分析，结合其装配要求和加工技术，对连杆结构尺寸及形位公差提出了改进建议。