“大手拉小手”共筑平安路

衡水市交警在多年的交通安全宣传教育工作中，始终坚持把中小学生交通安全教育作为一项长期的重要工作来抓。对中小学生开展交通安全宣传教育，必须结合学生的心理、行为和年龄特点，有针对性地制定措施、开展活动。各大队大胆创新教育方式，相继开展了一系列学生喜闻乐见的宣传活动。     

交通安全宣传教育中的“四个原则”

交通安全宣传教育是交通管理工作的先导,在整个交通管理过程中,是调节交通管理者与交通系统群体、个体关系的重要手段之一。它通过把交通环境、交通法规和交通工程方面的治理措施和基本知识加以具体化、形象化、系统化,宣传到干家万户以及交通系统的群体和个体,以普及交通安全知识,提高全社会交通安全意识。为了达到交通安全宣传教育的预期效果,研究相关教育对象、内容和方法,就显得非常必要。在交通安全宣传教育中,应注意遵循以下四项基本的原则：     

改变以往交通安全宣传方式 鄞县驾协聘请专职宣传员

为了提高会员的交通安全意识、职业道德修养,以及更好地遵守交通规则.于是,把过去以分发宣传资料教育为主,改为面对面的教育方式,从源头上杜绝违章.     

路桥过渡段桥头跳车控制指标探究

在路桥过渡段广泛存在桥头跳车现象,直接影响交通安全.文中通过分析桥头跳车的机理,揭示了引起桥头跳车的定量指标;通过建立桥梁的相关指标和车辆不同行驶速度之间的数学关系,把车辆加速度作为交通流参数评价交通安全,提出了交通安全评价标准和每个安全级别的限值,将路桥过渡段桥头跳车对交通安全的影响直接转化为对桥梁相关几何参数的评估.     

推行交通安全“三位一体”管理的思路

交通安全工作是一个系统的复杂的管理工程,从构成交通安全的三大因素——驾驶员、车辆、环境分析来看,驾驶员在交通安全工作中起决定性的作用。因此．如何提高驾驶员的交通安全和遵章守法意识,就成为我们每一位交通安全管理者探讨和思考的永恒主题。中国石油兰州石化客运分公司把对驾驶员的安全教育和提醒从单位延伸到家庭,使驾驶员既接受单位被动的安全教育,又接受家庭亲情的感染教育,共同构筑了驾驶员、单位．家庭三位一体的交通安全防线．从而达到驾驶员自觉遵章守法．保障交通安全的目的。     

我国中小学生交通安全教育状况分析

随着汽车数量的迅猛增长,在给人们带来出行便利的同时,道路交通事故也居高不下。中小学生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小学生生理机能限制和交通安全意识淡薄是交通事故频发的主要原因。本文针对我国中小学生交通安全教育形式、内容、覆盖范围、时间和通道进行了分析,在对比研究国外儿童道路交通安全教育特点的基础上,提出了加强我国中小学生交通安全教育的建议。     

太原：举行《中、小学生交通安全教育》课本赠书仪式

11月21日.太原市公安局交警支队《中、小学生交通安全教育》课本赠书仪式在太师三附小举行.由此拉开全省中.小学生交通安全教育逐步正规化的序幕。     

国外青少年交通安全教育模式及启示

青少年交通安全教育是全民交通安全教育的重要组成部分,发达国家在青少年交通安全研究方面起步早,且理论与应用结合紧密,在教育理念、教育模式、教育手段上都非常丰富并不断创新,取得了广泛的社会效果。为了全面展示国外青少年交通安全教育现状,从不同角度归纳分析了国外青少年交通安全教育模式及优缺点,重点介绍了国外青少年交通安全情景互动教育研究成果,在此基础上,指出了我国青少年交通安全教育工作存在的薄弱环节,提出了加强和改进建议。     

海外交通安全宣传公益广告创作特点与借鉴策略——以德国DOE系列为例

交通安全宣传片作为道路交通安全宣传作品的重要组成部分,其创作和传播是交通安全宣传的重要手段之一,创作质量和创作理念,对其宣传效果有着不容忽视的影响。长久以来,西方发达国家在其道路安全宣传工作中,极为重视交通安全宣传片的创作,其作品大多制作精良,不但有很强的教育意义和实用价值,还具备很高的观赏性和艺术性。其中德国DOE系列交通安全公益广告便具有很强的代表性。笔者撷取上述代表作宣传片,对其策划理念、创作特点进行分析,对其鲜明突出的主题,丰富而极富针对性的内容、简而精当的提示语,张弛有度的叙事节奏变化,匠心独运的镜头语言进行了细致的研究和分析,并分析其借鉴价值,以期为国内的交通安全宣传片的策划和创作提供有益的参考。     

基于多元回归模型的青少年交通安全行为分析

为了提高广州市青少年交通安全水平,保障青少年交通安全。基于广州市青少年安全调查数据对青少年交通安全行为影响因素进行了研究。通过定量分析的方法筛选出了与青少年交通安全最密切相关的4项指标(教育、意识、态度、个人因素),设计并使用调查问卷,获得交通安全教育、意识、态度的评分,运用SPSS19.0采用皮尔逊(Pearson )相关分析以及多元回归模型分析进行实证分析。结果表明,教育、意识、态度、个人因素能够很好地解释青少年交通安全行为得分,所有变量的显著性水平sig .均小于0.05,可以认为所有变量均有显著影响,能够很好地应用在青少年交通安全行为的评价之中。      

分布式交通安全宣传教育网络平台的设计与实现

在分析我国道路交通安全网络宣传教育现状的基础上,针对不同群体的交通安全科普教育需求,研究了分布式交通安全宣传教育网络平台的关键技术,提出了设计方案,并加以设计与实现.平台具备不同群体进行交通安全宣传教育及交流、施教者开展施教资源共享与管理等功能.平台应用于全国道路交通安全宣传教育,有助于提高道路交通参与者的交通安全意识与知识水平.      

让驾车者把交通安全文化用品带回家使用好

编辑同志：近期．江苏省通州市供电公司车队不但经常在本队组织驾驶人员使用各种交通安全文化用品．而且还要求大家．包括一些有私家车的职工有选择地把一些交通安全文化用品带回家使用．目的是让驾车者的家人一起接受这方面教育并知法懂规．从而更加有效地对自己的亲属进行交通安全方面的教育、提醒及监督把关。笔者认为此举很有必要．值得在基层许多有汽车的行业与单位中推广。     

驾驶心理对交通安全的影响

分析驾驶心理对交通安全造成的影响,并总结其中的主要因素.通过文献调研,综述了驾驶心理的主要过程和关键特征对交通安全的不同影响,并分析了驾驶心理对交通安全的影响方式.驾驶心理已经成为引发交通事故的重要因素之一,驾驶心理通过影响驾驶员的行为,间接地对交通安全产生影响,其中知觉、注意、态度、驾驶疲劳等是影响交通安全的主要因素.了解驾驶人行为的心理机制,有助于找到改善交通安全的方法,研究发现通过改变驾驶人态度是1种有效的途径.     

主曲线方法在交通安全数据分析中的应用

针对交通安全数据的非参数性,将主曲线方法应用于交通安全数据分析.通过未知分布数据集的HS主曲线算法对交通安全数据进行分析后,得到一条通过数据集合中间的曲线,来描述该数据集合的特征,以此作为执行管理标准的依据.研究表明,交通安全数据集的主曲线能够较好的描述出数据本身所具有的非线性关系,可以作为执行管理标准的依据.     

交通安全也要有一些警示教育

编辑同志: 今年春节前夕,江苏省靖江市交警部门用以往当地一些交通事故中严重破损的报废车辆,独具匠心地组成了一个交通安全教育流动展览,到各地巡回展出.与此同时,交警部门还组织许多机动车驾驶人员前来观看,同时派人给参观者逐一介绍其中各起交通事故的起因、后果及应该从中吸取的教训.目的是让参观者从这些被撞得破烂不堪上面又沾满驾乘人员血迹的车辆及其事故中,受到深刻而实在的交通安全教育.我认为这是一种警示教育的好方法,各地在组织交通安全教育活动中应该多多借鉴推广.     

重庆市山区农村公路交通安全管理问题分析

随着重庆市山区农村公路里程的不断增加,山区农村公路的交通安全管理问题也日益突出.在对重庆市山区农村公路广泛调研的基础上,对重庆市山区农村公路的交通安全管理问题进行了分析;提出了重庆市山区农村公路存在的客运管理、安保工程设施不足、交通警力不足、驾驶员素质不高和出行群众交通安全意识淡薄等交通安全管理问题.分析成果可作为重庆市山区农村公路交通安全对策研究的基础.     

我国道路交通安全现状及对策

本文针对我国道路交通安全日趋严峻的现状,提出了扭转这一严重局面的有效措施是尽快理顺道路交通安全管理体制,开展道路安全审计,制订国家交通安全策略,加大科技投入和配套法律法规的研究,加强全民交通安全教育,提高全民交通安全素质等.     

学习促管理车队展新颜

安全教育常抓,安全宣传常搞 该局领导亲自主抓安全教育,每月召开一次车队工务会议、一次交通安全工作例会;在基层每周开展一次安全学习会.学习交通安全的有关文件、简报、重大交通事故案例,剖析事故发生原因,严防类似事故的发生.对因生产需要不能及时参加学习的,采取事后补课,使教育面达到100%.     

Web交通安全数据集成管理技术研究

交通安全信息(如路况、险情、事故、隐患、灾害、天气等)事关人们出行方便、生命和财产安全,需要及时准确地收集、分析、处理和发布.Web上分散着大量的交通安全信息,而Web已经成为人们发布信息和获取信息最流行、最方便和最重要的方式之一.本文研究Web交通安全数据集成管理技术,包括数据收集、存储、分析、检索和发布等关键技术,以构建Web交通安全数据管理平台,既可以为人们提供集成的、专业的和个性化的Web交通安全信息服务,又可以为政府交通部门提供交通安全状况分析、预测和预警,以及相关政策制定提供辅助决策依据.     

基于问卷调查的公众交通安全意识评价方法

为了评价公众交通安全意识,进而明确不同年龄、不同受教育程度、不同职业和不同出行方式的公众群体交通安全意识的差异性,对公众交通安全意识调查数据进行了量化分析。首先,基于自主编制的公众交通安全意识问卷对5 029名参与者进行了调查;其次,对回收的问卷进行因子分析和信度、效度检验,得到了交通安全行为、交通安全态度和交通管理认知3个因子;最后,选取上述因子作为3个一级评价指标,因子所含条目作为17个二级评价指标,对公众交通安全意识进行评价,采用主成分分析法计算因子得分,并应用熵值法确定一级评价指标权重,再通过灰色关联分析计算灰色关联度,最终根据模糊综合评价得出不同公众群体的交通安全意识水平。研究结果表明：不同年龄段的公众中,18~40岁群体交通安全意识水平最高（b=0.79）,41~65岁（b=0.44）和65岁以上（b=0.45）群体交通安全意识水平较低;不同受教育程度的公众中,专科学历群体的交通安全意识水平最高（b=1）,小学及以下学历群体其交通安全意识水平较低（b=0.33）;不同职业的公众中,事业单位人员群体的交通安全意识水平最高（b=0.93）,农民群体的交通安全意识水平较低（b=0.33）;不同出行方式的公众中,以公交车为主要出行方式的群体其交通安全意识水平最高（b=0.91）,而以三轮车（b=0.35）和自行车（b=0.36）为主要出行方式的群体其交通安全意识水平较低。研究结果可用于不同公众群体交通安全意识的度量,并为不同群体的交通安全意识提升方法制定提供理论依据。