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简述厦门港航道的历史变迁、淤积原因、泥潲沉积特性等,介绍了厦门东渡港航道二期工程的设计思路,尺度确定及春助航标志配布等情况。 相似文献
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长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率并建设长江口复式航道是解决长江口深水航道通航能力不均衡饱和状态的一个项重要工程,而助航浮标的配布是复式航道建设的一个难点。针对该问题,分析采用传统的航标配布方式存在的问题,提出"虚实结合"的航标配布策略和详细的配布方案,为长江口复式航道的营运提供支持和保障。 相似文献
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现在,南槽航道标志按可用安全水域中心线布设而南支下段航标志明显不足,为适应航运事业飞速发展和充分发挥航标的助航效能必须重新配布现有标志。本文提出下列建议:加密布设航标;减小航标间距;改用侧面标为主的等叉布设等。这样可以拓宽航道,增加航道水深,减少转向次数,充分使用航道水域,不仅得益于船舶航行和避让操纵,而且可使大小船舶分道航行,显然这对改善水上航行安全和航行秩序是十分有益的。 相似文献
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港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案,采用水上引导标志和桥梁助航标志、视觉航标和无线电航标相结合的方式,建设航标遥测遥控系统,在港珠澳大桥水域建立综合立体的助航网络系统,提供全天候导助航服务,保障船舶航行安全和大桥安全. 相似文献
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近年来,随着海河沿岸灯桩的改造和海河渡口灯桩的建成,海河水域航标助航效能大大提升,通航环境明显改善;然而危害、偷盗甚至恶意破坏海河灯桩的行为却屡有发生,严重影响了海河灯桩的助航效能,给海河水域水上交通安全构成了一定的安全隐患。文章拟结合天津航标处航标管理实践,通过研究分析海河灯桩受损原因,提出几点建议。 相似文献
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关于长江口深水航道开发的看法乐嘉钻一、开发长江口深水航道刻不容缓上海由一个小渔村凭藉水运的发展和港口的建设,逐渐成为一个大城市。1930年,黄浦江航道全线达到了长江口通海航道自然水深6.0米,满足了当时洲际运输主力船型吃水7.0—9.0米的要求(大船... 相似文献
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笔者从长江航道部门获悉,长江南京以下深水航道建设将全面推进。2010年前,12.5深水航道将延伸至太仓港,可通航5万吨级海轮。据悉,为改善长江南京以下航道的通航条件,去年底南京以下深水航道水深达到10.5米,可满足2.5万吨级海轮全天候通航,以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。按照交通部门“十一五”规划,为给长江南京以下港口发展提供直接支撑,有关部门将进行巩固现有的10.5米深水航道成果, 相似文献
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兴化湾20~30万吨深水航道的研究内容包括国外深水航道概况,兴化湾自然条件及深水航道方案,大轮航行安保障技术措施等。 相似文献
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杭州湾深水航道试挖回淤观测研究 总被引:2,自引:1,他引:1
文章介绍1998年杭州湾深水航道东西试挖槽设计施工情况2年回淤观测,在此基础上分析了深水航道开挖可能性,回淤特性,风浪骤淤的可能性,并预估了航道深度10m,12m时的年疏浚维护土方量。 相似文献
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长江口深水航道是大型海船进出上海港主要港区和长江下游主要港口的重要航道。随着大型集装箱、邮轮、散货船在北槽深水航道有限的宽度内通航矛盾日益突出,对深水航道的稳定运行与上海港的日常运营造成极大的影响。在分析长江口现有通航船舶特点及矛盾焦点的基础上,结合长江口航道资源分析,探讨利用长江口深水航道边坡进行超宽船舶交会的可行性及其优势,并提出相关实施措施。该方案是提高长江口12.5 m深水航道资源利用率,贯彻落实供给侧改革,适应"长江经济带"和"一带一路"两个重大国家战略、推进上海国际航运中心建设的有效措施。 相似文献
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随着长江口深水航道条件的改善,通过深水航道的大型船舶流量显著提高。根据通航规定,凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出,因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加,不仅推高通航船舶流量的明显增长,而且使得通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加。 相似文献
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目前上海港面临的主要问题是通海航道水深不能满足大型船舶进出港需要,上海深水港建设的紧迫性日益突出。经对上海港两条通海航道--长江口航道和杭州湾航道进行比较,认为应加快长江口通海航道的整治,近期应加紧开发杭州湾深水航道。文章介绍了杭州湾航道试挖工程方案及工作进展情况,指出杭州湾航道试挖及对试挖槽的回淤分析研究将为上海在杭州湾开辟深水航道并建设深水泊位提供决策依据。 相似文献