柳州市汽车产业集群开放式创新研究

本文针对柳州市汽车产业创新集群出现的增速缓慢、带动效应差、科研水平不高等问题,利用其产业专业化程度高等优势,把汽车产业升级与创新生态系统相结合,构建汽车产业创新生态系统。并认为柳州市汽车产业集群开放式创新的关键点在于提升创新主体水平,打通要素流通的关键脉络,提升内部软实力。     

把握中国汽车产业创新方略的"时差"

1 汽车产业进入宏观创新时期 我国汽车产业自主创新的主要特征是：在微观层面，一些先动起来的企业领先行动，积极开展创新活动，硕果累累；在宏观层面，突出表现为从一家一户的创新活动正转向全汽车产业聚集性的创新行为。汽车产业宏观层面的创新行为，将构成一种巨大的、无形的汽车产业创新推动力，这是十分可贵的。[第一段]     

论我国新能源汽车产业创新体系建设

我国汽车行业发展时间相对较晚,而近几年随着污染程度的加重,人们开始注重环保,汽车产业也在此基础上提出了一个新概念:新能源车。新能源是指开发全新的能源,其对环境污染的程度相对较小,像乙醇。我国新能源汽车产业发展,依赖于新能源发展情况,也与市场、生产要素有一定关联。在此背景下,展开对我国新能源汽车产业创新体系建设的分析,并给出具体的建设策略,希望可以有助于我国新能源汽车产业创新体系的发展。     

论汽车产业的二次创新

一、中国汽车产业二次创新的必要性1．中国汽车产业现状分析中国汽车产业起步较晚,1986年4月公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划(1986-1990年)》中首次提到把汽车制造业作为重要的支柱产业。综观20年的发展,我国汽车产业得到了突飞猛进的发展。然而,我国汽车产业一直采用“以市场换技术”的政策,初衷引进技术为的是在中国企业中得到扩散,现实情况却不尽如人意。究其原因不难发现,绝大多数汽车企业在引进国外技术后只是简单地模仿运用,不注意消化吸收,更没有进行积极地创新。技     

用“两只手”推动汽车产业发展

今年中国汽车产销突破1700万辆大关,再次跃居世界第一。但是中国汽车产业大而不强的局面并未改观,一位中央领导在参观中国自主汽车技术成就展的时候说到,＂去年我们成为世界第一生产大国,但主要不是我们自己的车,而是外国品牌的车＂为此,     

着力创新:实现汽车产业后发优势

在当今世界,由于经济迅速发展,对能源节约和安全提出了严峻的挑战。对中国汽车产业而言,在“十一五”期间,如何通过体制和技术刨新,抓住时机发展节能清洁汽车,尽快实现中国汽车的后发优势,已成为发展中国汽车产业的重要任务。     

关于在天津滨海新区创建国家汽车产业创新基地（汽车产业科技园）的建议

中国汽车产业经过50年的发展，已形成较完整的产业体系。进入21世纪，中国汽车产业发展迅猛。2006年，中国汽车产销量将超过700万辆，成为世界汽车生产第三、汽车消费世界第二的汽车产销大国。     

节能减排推动汽车产业服务创新

由中央电视台经济频道、央视国际网站、中文电视网络服务平台赛金传媒（www．openv．com）联合主办的“中国年度汽车高峰论坛”日前在上海举行．中央电视台和央视国际领导、产业专家、以及来自上海通用、上汽荣威、南汽名爵等汽车厂商出席了本次“节能减排服务创新”论坛。出席者就中国汽车产业的发展和竞争趋势以及2008年中国汽车品牌的创新与发展之路进行了主题演讲和讨论。     

构筑中国汽车产业技术创新平台

谁能在高新技术竞争中取得优势，谁就能在国际竞争中取得有利地位。从美国的“PNGV计划”日本的“清洁能源汽车开发计划”以及欧共体的“明日的汽车”计划来看，我国汽车产业要在新一轮的竞争中取得主动权，就必须集聚所有科技资源，构建汽车产业技术创新平台，在新一代汽车技术上取得重大突破，从而实现我国汽车产业的可持续发展。     

研读《汽车产业发展政策》

《汽车产业发展政策》(以下简称《产业政策》)是政府对经济进行宏观管理的一种重要方式，它反映出政府的经济管理职能由过去直接管理企业向宏观调控产业和市场转变，它对某个时期某个产业的发展具有非常重要的指导作用。《产业政策》的基本体系，按其内容一般可分为产业结构政策、产业组织政策、产业技术政策和产业布局政策四大部分。而在新《产业政策》中，没     

我国汽车产业的发展模式

一、世界后起国家汽车产业发展的两种模式 1．以韩国为代表的自主发展模式 韩国模式的突出特点，是依靠政府主导下的产业规划和资金扶持以及对外资的严格限制，举全国之力建立完整的、有一定自主开发能力的汽车工业体系。办法是实行高水平关税和非关税保护，严格限制行业准入，强制性的产品分工，政府直接投资和国家银行大量贷款，高国产化率政策等。但是，     

汽车产业技术创新战略研究

本文系国家科委和机械部布置的“汽车产业技术创新战略研究”课题的总论部分，摘要介绍了国内外汽车行业在技术创新方面的历史经验，成功实例和存在问题，并运用“钻石模型”、ＳＤ模型，生命周期理论，极座标图等科学方法着重分析了我国汽车工业为培养强大国际竞争力必须进行技术创新战略研究的必要性，并提出了实施的战略、战役、思想和对策建议。这一观点和思路已被政府有关部门采纳，并拟在各行业中推广应用。     

谈汽车产业改革管理重于科技

当代世界汽车产业的发展决定于三大要素,即科学、技术和管理。我们指的科学是自然科学为对象。在科技日新月异的信息化社会里,科学不仅仅是作为客观世界的认识工具,更是一种知识体系。要把应用科学知识的众多领域,用在汽车产业的发展上,使之得到众多科学群体力量支撑．尽怏形成一种突破性生产力．就是说科学转化为生产力的作用大大增强了。     

大力推进科技交通建设走信息化管理 科技创新发展之路

建设具备业务管理,应急管理、公共服务三大功能的北京市公路路网管理与应急处置系统。建成了路政局路网管理与应急处置中心和10个区域分中心,接入可变情报板、监控视频、气象检测站等外场设备387台套,整合原有交通量检测设备196套。     

《汽车产业发展政策》研读(上)

按照产业政策的基本体系，从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为，政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业，提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

一论提高汽车科技创新能力之认识

1999年8月23～26日,中共中共、国务院在京召开了“全国技术创新大会”,会议通过了“中共中央国务院关于加强技术创新,发展高科技,实现产业化的决定”。强调“企业是技术创新的主体。技术创新是发展     

创新科技打造核心竞争力 一汽-大众荣膺年度科技创新企业称号

凭借多年来在科技创新领域的突出成就,一汽-大众荣膺"中国汽车产业系列论坛暨2012第一财经精英座驾评选———年度科技创新企业"。成立21年来,一汽-大众始终以"技术领先"为企业经营方针,通过领先的技术创造市场竞争优势,为中国市场提供高品质产品,在用户心中树立科技价值的典范。     

对中国汽车产业"两化"现象的思考

本文着重阐述了我国汽车产业的“空心化”表现，分析了拉美国家外资主导型产业发展模式带来的弊端以及我国汽车产业发展的“拉美化”趋势，提出了实施汽车创新工程的重要意义以及“两权”优化的战略思路，值得一读。     

落实科学发展观 推动汽车科技创新

当前汽车工业正处于科技创新的时代，人们认为二十一世纪的第一个十年将比过去一百年看到的科技创新还要多。现在科技创新的成果不断出现，可以说日新月异。所以，在二十一世纪的第一个十年中，汽车科技的进步将会由量变到质变，将发生一场新的技术革命。这样一场新的技术革命我们已经过了五年了，到底现在已经发生了哪些新的变化，我想就这个问题向大家介绍下些新的动向。     

全球汽车产业R＆D正向中国转移

国际汽车专家预测,不久将来,中国将成为全球汽车制造业的基地,同时也将是全球汽车R&D活动的一个重心