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多年行车经验的老司机在行车的时候每隔几分钟就要观察一下后视镜,将车身周围的路况掌握清楚,从而准确变道或超车。但是通过后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息,因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区。 相似文献
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大型车辆由于轴距长,后视镜可视区域有限,难以探照到整个行驶区域,很容易在转弯中造成交通事故。针对转弯的后视镜盲区提出3种方案,并对比在车辆侧方装配超声波雷达、摄像头或雷达的方案优劣。 相似文献
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汽车在行驶中,驾驶员需要通过后视镜观察车辆后方和侧面的情况,确保安全行车。同一辆车对于不同驾驶员来说,由于视角不同,需要进行后视镜的调节。后视镜分为手动式和电动式,手动后视镜调节时费时费力,一般都采用电动后视镜。通过控制后视镜开关进行调节,如图1所示,开关中L为驾驶员侧后视镜,R为乘客侧后视镜。旋钮上下左右移动进行方向调节。一旦后视镜出现故障,不能正常调节,将会对行车安全造成很多隐患[1]。 相似文献
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炎炎烈日下,驾驶员一方面要全神贯注地盯着前方的路、车辆.行人,另一方面还要观察后视镜和车内仪表。视觉疲劳在所难免。再加上马路表面、其他车的玻璃和周围建筑反射过来的光线,眼睛很容易疲劳,由于眼睛长时间睁着,所以很容易干涩,公路上扬起的尘土也会飞入眼内,这样,司机就会出现头晕,视线模糊,双眼肿痛,视觉偏差等症状……那么,开车时怎样防止眼睛疲劳呢? 相似文献
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<正>在汽车行业中,人们越来越重视车辆安全性,其中主动安全备受关注,驾驶车辆的过程中车辆侧后方是驾驶员的主要视觉盲区,在高速行驶时换道、超车、倒车、停车开门等情况极易引起交通事故造成人员伤亡。据有关调查数据显示,中国平均每年发生约50万起交通事故,死于车祸的人数高达10万,造成巨大的经济损失和人员伤亡,其中有关调查数据显示约有30%的交通事故是由车辆盲区造成的。车辆盲区所带来的损失不可轻视,国内外相关研究机构近几年把主动安全系统作为车辆安全领域的研究重点,设计研发一款工作可靠、 相似文献
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行车途中“抛锚”是常事,但因轮胎突爆引发的车毁人亡恶性交通事故给却人们留下了无尽的伤痛和教训。有关数据统计表明,在高速公路上因车辆故障引发的交通事故约占交通事故总数的30%,而车辆故障中有56.4%是轮胎突爆。 相似文献
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在车辆行驶过程中,并线是最经常的操作。如何安全、规范、科学地并线,很多驾驶员并不十分清楚。而并线动作的不科学、不规范,是引发交通事故的重要原因之一,其中两车的刮蹭大多是在并线时发生的。要想弄清楚究竟怎样并线才是比较安全的,必须首先了解车辆盲区。由于后视镜设计角 相似文献
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汽车的哪个部位每天被人看的次数最多?其实是最不起眼的后视镜,别看它们的样子好像是汽车的两只“耳朵”,但实际上却充当着驾驶员“后眼”的角色。一般车上安装有三块后视镜,分别为左、右外后视镜和车内中央后视镜。外后视镜反映汽车后侧方,内后视镜反映汽车后方及车内情况。而后视镜对于每台汽事来讲也是必不可少的装备,超车、并线、倒车、停车等都会用到它。所以正确使用后视镜可以有效地降低安全隐患,为您的安全行车提供有力保障。 相似文献