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在排查机车各系统故障时,由于有些故障原因不明,只能凭经验更换与故障相关部件,这给机车运用埋下隐患,极易导致相同故障重复发生。为准确定位故障,利用中国机车远程监测与诊断系统(CMD)数据,提出综合分析机车故障的思路。简要阐述CMD构成及其数据内容。利用CMD数据,分析总风缸压力未达到整定值主压缩机停止打风、辅助压缩机打风慢造成机车无法升弓合闸、机车制动机无法缓解等故障。采用CMD数据分析故障,具有速度快、故障点定位准确优势,提高了机车故障判断和处理的效率。建议运用检修部门进一步分析数据间的关联,为机车安全运行以及精准检修提供有力支撑。 相似文献
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SS3机车级间冲动故障简析马角坝电力机务段(江油621717)雷金成SS3机车级间冲动故障是指在进级过程中,发生牵引电机电压、电流瞬间突变(突然增高或突然降低很多),而引起列车运行不平稳的现象,严重者可以造成“伸钩”事故,危及行车安全。发生级间冲动的... 相似文献
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机车抗碰撞能力改进研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍机车五种碰撞情况的抗碰撞能力的研究结果。所研究的五种碰撞情况是:两列机车牵引的列车迎面碰撞,其中一列车的尾随机车爬越前导机车;两列机车牵引的列车迎面碰撞,撞击机车爬越另一机车;机车与运输圆木的公路车辆在交叉道口碰撞,主要冲撞机车窗户区;机车与联运挂车斜向碰撞;机车与货车斜向碰撞。 相似文献
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介绍了空间坐标电子测量系统(ECDS3系统)的基本特点和测量原理,并就其在铁路机车制造业中,对大型部件的测量实践进行了阐述,对测量的精确度进行了分析,说明了系统在机车大部件精密测量中的优越性和重要作用。 相似文献
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HXD1B型电力机车在京九北线运行中,发生高压电压互感器炸裂,主要受外因(网压偏高、机车乘务员操纵不当)和内因(高压电压互感器内部绕组绝缘存在某种缺陷)的影响。结合机车CCU(中央控制单元)文件,通过对已发生的5起高压电压互感器炸裂事故的分析,确定在机车乘务员正常操纵机车情况下,影响机车质量的主要内、外因素,并提出针对性整改措施。 相似文献
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当前,各机务段在内燃机车修理过程中,都在把提高机车质量作为重点,与此同时,也在考虑如何进一步缩短停时,加快修理进度,这不仅是机车检修任务量的需要,也是经济效益利害所在。而影响进度的原因,不仅存在于机车主要大型部件修理过程中,也存在于各大型部件的组装调整过程中,如何解决这些问题,是我们应该不断研究的内容。 相似文献
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对公司在2004年供重庆钢厂机车(J80)、涟源钢厂机车(J81)的生产过程中发生磨耗板裂纹问题.根据裂纹发生的部位、裂纹的宏观特征,结合材质工艺特点,分析裂纹产生的原因,制定相应的工艺方案。确定工艺参数并实施。经过冷、热加工共同努力,磨耗板裂纹问题得以解决,从而保证了产品质量.满足了机车生产需要。 相似文献
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在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制,且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障,尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时(如开关触头粘联)即会出现机车撒砂、鸣笛不止,严重影响机车正常运用,为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。 相似文献
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关于SS1机车辅助电路C_8的选型与厂家磋商成都机务段(成都610081)刘英勤C8、R8在SS1机车辅助电路中作为过电压吸收装置接在a3、x3之间。从1984年开始.我段电气化转产,运用SS1机车,曾先后发生2次C8电容炸和5次鼓疱故障。为了提高机... 相似文献
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SS4改机车紧急制动控制环节存在的问题及对策 总被引:1,自引:1,他引:0
机车设计有紧急制动控制电路,在机车产生紧急制动时,会切除机车牵引动力(称卸载)。目前,国产电力机车普遍采用的卸载方式是机车紧急制动后调速手柄在级位上断开机车主断路器。这种卸载控制方式过于简单,主断路器分断后,机车失去了总电源。无法使用电阻制动或再生制动(以下统称动力制动)进行抑速。 相似文献
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李东平 《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):42
1 故障现象 我段自1999年12月使用SS3B型机车重联牵引后在不足两个月的时间内,发生了两起按紧急制动按扭停车后,机后车辆断钩事故,而司机在缓解后未察觉车辆已断钩,仍然继续牵引列车运行,造成部份车辆分离在区间内的严重后果。 2 故障分析 当时司机看到机车缓解正常,列车管也能充风至定压(500 kPa),因而未判断出列车已断钩,故造成此事故。按常理分析,车辆断钩后列车管已拉断,机车充风缓解时由于列车管通大气,列车管肯定是充不到定压的。事后我们专门做试验,在机车紧急制动后,把机后3辆车辆的列车管人为通大气,机车列车管确实充不起风;机后10辆时,列车管可充风至480 kPa;机后15辆以上,列车管就可以充风至定压(500 kPa)。 相似文献
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1 存在的问题 SS8型机车配属石家庄机务段50台,自1999年10月份起陆续产生中修,由石家庄电力机务段承担SS8型机车中修任务,截止2000年6月底,共完成电力机车中修16台。 机车中修后发生的突出问题是齿轮箱漏油严重,造成返段修2台次,返工修18次,严重影响了石家庄电力机务段SS8型机车中修进度。因此我们对齿轮箱漏油问题进行了调查分析:大多数现象为齿轮箱密封环组装位置不合适,齿轮箱密封环组装间隙大,需更换新齿轮箱,调整间隙。 2 故障分析 2.1 原齿轮箱密封原理 SS8型机车首次采用了轮对空心轴转向架,该转向架技术要求高,组装难度大,齿轮箱密封是通过调整齿轮箱密封环(相对静止)与齿轮心(相对转动)之间的间隙达到的[1],此方式改变了齿轮箱与大齿轮座直接构成密封副的传统齿轮箱密封方式。 相似文献
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采用独立单元制动器的机车轮对轮箍过热弛缓的原因分析及预防措施六里坪电力机务段(丹江口441916)吴定善机车在运行中发生轮对过热弛缓,一直是困扰铁路机务工作的一道难题。有的机车在运行过程中轮对发生过热弛缓后,机车轮箍外窜,轮对的内侧距变大,停在运行区... 相似文献
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机车司机室是机车的控制中心,这旨机车的特定生产环境。本文从机车司机室的结构、安全、造型、司机室内部色彩、采光、仪表控制器的布置、座椅的设置,隔声和和人造气候等几个方面,阐述了在机车司机室设计中的有关问题;指出了在机车司机室设计中要根据“人(员)-机(车)-环(境)”的设计原则,综合考虑各种因素,使机车司机室成为一个安全舒适,操纵方便的工作场所。 相似文献
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总结分析了郑州铁路局几年来依靠科技进步,加大资金投入,逐步建立了机车检测站(中心),完成从定期检修机车入库前检测到定期检修竣工机车检测,并发展到大中修机车实行全面微机检测,改变了人工检查验收的办法,作为竣工验收,交接的依据,从而保证了机车质量,实现了机车检测规范化,达到了使机车“破故”逐年减少的目的。 相似文献
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