浅海滩涂区大吨位箱梁的运输和架设

杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区50m预应力混凝土箱梁,单片自重约1430t,是目前世界上采用梁上运输和架设的最大吨位预应力混凝土箱梁。我公司结合杭州湾跨海大桥的设计和地域环境特点,提出了垂直运输,运梁机梁上运梁,架桥机架设的总体方案,并联合意大利DELA公司共同研制出800t提梁机,1600t运梁车和1600t架桥机等设备,并总结出一套滩涂区大吨位箱梁应用梁上运输与架设的施工工艺。     

宁波打造客货双联盟

杭州湾跨海大桥给客运行业发展带来新机遇.记者从宁波市公路运输管理处(简称"宁波市公管处")了解到,跨海大桥开通近两个月来,宁波市50条改走杭州湾大桥线的客运班车客流增加明显.     

创新铸就杭州湾跨海大桥——访宁波市高等级公路指挥部指挥吕忠达

<正>自1983年7月起,吕忠达长期在工程建设一线从事工程专业技术管理和科研工作,先后主持了宁波招宝山大桥、杭州湾跨海大桥等特大型桥梁工程的建设。工作中注重理论联系实际,积累了丰富的工程实践经验,丰富和拓展了我国桥梁学科的理论和理念,特别是以杭州湾跨海大桥为载体,在跨海长桥建设领域引领理念、技术和管理创新,提出了多项创新技术,填补了我国跨海大桥建设多项空白,     

港珠澳大桥耐久性评估试验启动

港珠澳大桥耐久性评估和耐久性混凝土试验研究近期启动。该大桥将超越目前世界上最长跨海大桥、设计100年寿命的“杭州湾跨海大桥”，提出其设计使用寿命等于120年的耐久性要求。     

大型桥梁运架设备安装中的直线度测量

本文介绍了杭州湾跨海大桥50m预制箱梁运架设备安装过程中,应用导线法测量设备构件直线度的方法。     

杭州湾跨海大桥滩涂区50m预制箱梁梁上架梁临时支座结构设计与施工技术

杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区50m预制箱梁采用梁上运梁、梁上架梁施工技术,首次实现1430t重的大型箱梁的梁上架设,给先简支后连续的桥梁体系转换施工带来了施工技术上的新挑战。研究高强、安全、构造简单、安装及拆卸方便的临时支座是保证优质、高效、安全的完成桥梁体系转换施工的关键。本文主要介绍了杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区能承压1000t的临时支座的设计及使用情况。     

50m整孔箱梁钢筋预扎和整体吊装施工技术

本文结合杭州湾跨海大桥50m整孔箱梁预制施工,详细介绍了钢筋预扎台座设计、整体吊装架设计、施工设备配置和施工工艺要点。     

杭州湾跨海大桥对华东交通物流的影响

一、大桥的基本情况 杭州湾跨海大桥全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里每小时，总投资约107亿元，设计寿命100年以上，2003年6月8日正式奠基，计划于2008年建成，2009年全线通车。大桥北面连接浙江加兴海盐，南面连接宁波慈溪，大桥两岸连接线工程总长84．4公里，投资52．1亿元，其中北连接线29．1公里，南连接线55．3公里。大桥和连接线总投资约160亿元。大桥长度超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是世界上建成或在建最长的跨海大桥。     

杭州湾跨海大桥滩涂区钻孔桩施工

通过对杭州湾跨海大桥X合同项目滩涂区钻孔桩施工工艺的分析和实践总结，介绍超长钻孔桩的施工方法及施工工艺、桩底压浆技术。     

基于车辆定位的物流企业运输管理系统

物流运输的车辆调度问题长期以来一直是一个研究热点,尤其是近几年来随着物流在社会中的地位越来越重要,很多专业如系统工程、交通工程、计算机、数理等的学者、研究人员都在对此进行研究。但是由于车辆状态与位置无法预知,因此在实际应用中多采用静态调度策略。随着物流业在我国的迅速发展,行业内部之间的竞争越来越激烈,加之油价节节攀升,物流运输企业必须对车货进行动态控制,以便提高车辆的利用率,从而提高整体的运输能力,降低运营成本。因此将车辆定位系统引入到物流运输企业,进而实现对车辆的动态管理,对于物流企业的发展将具有重要的…