3000 吨级多用途综合节能示范货船研究设计

３０００吨级多用途综合节能示范货船“玉环泉”号已于１９９５年８月正式投入营运，目前正成功地航行于香港－日本－韩国之间的集装箱定班航线上。首先介绍船体节能和轮机节能的研究，然后介绍船舶的主要技术参数，阐述了该船的设计特点及综合节能水平评估，最后以示范货船及比较船进行模型试验比较，并进行了相应的实船试验，比较和试验的数据结果表明，示范货船“玉环泉”号的研究设计是成功的。     

3000吨多用途综合节能示范货船研究设计

３０００吨级多用途综合节能示范货船“玉环泉”号已于１９９５年８月正式投入营运，目前正成功地航行于香港－日本－韩国之间的集装箱定班航线上。首先介绍船体节能和轮机节能的研究，然后介绍船舶的主要技术参数，阐述了该船的设计特点及综合节能水平评估，最后以示范货船及比较船进行模型试验比较，并进行了相应的实船试验，比较和试验的数据结果表明，示范货船“玉环泉”号的研究设计是成功的。     

沿海顶推船组“浙推1”号

浙江省航运公司和交通部上海船舶运输科学研究所共同研制的370马力/500吨沿海双体顶推船组“浙推1-浙推驳1”号,是我国首次研制成功的沿海顶推船组。至今,这一船组已在浙江沿海、长江下游和钱塘江下游航运四五年,为我国海上顶推运输积累了丰富的经验。     

江西内河新型机动驳船顶推船队试验研究

为尽快改变我国目前中小河流运输方式的落后面貌，交通部上海船研所和江西省航运管理局联合研制了两艘新型机动驳顶船队。本文介绍它们的概况、节能措施、效益以及发展前景，油船队的海军常数比９０年代内河推广的优秀船队提高了２７．３％－９３．５％，为淘汰拖带船队及旧船技术改造提供了示范。     

关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告

2006年5月24日,中华人民共和国交通部发布了《关于暂停审批新增国内沿海跨省运输油船化学品船运力的公告》(交通部公告2006年第13号),自2006年7月1日至12月31日,暂停批准新增国内沿海跨省运输油船、化学品船运力。该项运力宏观调控政策的实施,对遏制国内沿海跨省运输油船、化学品船运力的盲目、过快增长的现状,对保持运力供需基本平衡发挥了积极作用。截至2006年底,国内沿海跨省运输油船共有1079艘/708.0万载重吨,化学品船(含化学品、油品两用船,下同)173艘/33.6万载重吨。现有成品油船中2000载重吨以下船舶艘数占近1/2,化学品船中2000载重吨以下船舶艘数占近2/3。     

“新越”号节能船简介

航行在申通线上的“新越”号是长江下游首制的节能示范船,由交通部上海船舶运输科学研究所设计,镇江润州船厂建造,1990年8月投入申——通航线营运,该轮的主要尺度为:总长48.14米,二柱间长42.5米,型宽8.40米,型深2.8米,吃水1.65米,载客500客,排水量3047吨。这是一艘航速快、兴波小、稳性好、操作灵活、客运条件好、舱室宽敞、外型美观、经济实惠的节能船,该船船主是南通市轮船运输公司。这艘船的特点采用了主尺度优化和线型优化,并且选取了大量船模水动力     

信息

交通部恢复对新增油船化学品船运力审批2007年3月15日,交通部发布《关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告》,恢复对新增国内沿海跨省运输油船化学品船运力审批。     

500客位不对称双尾鳍节能沿海客船

该船是由交通部船舶运输节能技术服务中心委托我所与交通部上海船研所性能室为宁波镇海外海航运公司设计、研究的不对称双尾鳍节能客船。本船于1990年2月10日试航成功,各项技术、经济指标均达到设计要求。本船为钢质单甲板、双机、双桨、双舵、偏尾机型客船,采用船首前倾、方尾、不对称双尾鳍线型。     

简讯

新一代运煤船“海象”号在沪下水由沪东造船厂建造的我国“八五”重点科技攻关项目、新一代运煤船“海象”号，日前在该厂一号万吨船台顺利下水。“海象”号新型运煤船，船主系河北省海运总公司，是国内首次研制的超浅吃水肥大型船舶，总载重量达29750t。该船总长178．50m，型宽30．00m，型深13．80m，航速14kn，为单甲板，布置成独特的双桨双舵、双底双亮新颖结构。主机采用该厂自行制造的2台6L35MC型柴油机，能够顺利航行于我国东南沿海及长江等航线的超浅水域，成为我国航运界的新一代船种，其优良的船舶质量、使用性能和节能功效受到…     

1997—2001年我所获奖项目的简要技术说明及主要技术性能指标介绍

1　珠江内河短途高速客船研制针对“短途客运高速化”的发展目标 ,“八五”期间国家下达了《珠江内河短途高速客船研制》的攻关任务 ,由交通部上海船舶运输科学研究所和原广东省航务管理局共同承担 ,使用单位是中山航运总公司。专题组在对国内外高速客船大量调研基础上 ,进行了多方案船模试验研究、玻璃钢结构材料试验研究 ,确定了研制船的主要技术参数 ,完成船型优化论证 ,于 1993年底通过技术设计评审和中期评估。 1994年 1月由船东以招标方式确定深圳江辉船舶工程有限公司承造。经参研单位近两年的共同努力 ,研制船“铁城”号于 1995年底…     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

渤海造船厂建造的3.5万吨级货轮“大别山”号下水

由国务院重大办、交通部和中国船舶工业总公司确定为我国90年代“北煤南运”主力船型的3.5万吨级浅吃水散装货轮“大别山”号6月20日在渤海造船厂顺利下水。“大别山”号散装货轮是渤海造船厂继去年交工的“峨眉山”号后为广州海运局批量建造的第二艘船。型长195米,型宽32米,设计吃水11米,安装大连—苏尔寿6RTA52船用柴油机,技术性能先进,用于我国沿海     

浅吃水万吨货船“浙海117”号

渤海造船厂为浙江省航运局建造的4艘万吨级散装货船,首制船“浙海117”号于八月十五日下水。中国船舶工业总公司冯直总经理、潘曾锡副总经理,以及交通部、水电部、广东省等单位参加了下水典礼,冯总经理在大会上讲了话。该船可在浙江省和国内沿海各浅吃水港口     

简讯

马尾造船厂首制5000吨级江海直达货船“江海1”号马尾造船厂首制的5000吨级江海直达货船“江海1”号于1988年4月5日下水。“江海1”号是新型江海直达节能运输船。该船是交通部上海长江轮船公司委托建造的。     

7000米~3运木船

为适应我国沿海和近洋木材运输的需要,上海海运局与交通部上海船研所进行了运木船初步方案论证,拟订了技术任务书,由大连船厂设计建造。第一艘运木船“森海1号”于1980年10月投入营运。到目前为止,已陆续建造了四艘(即森海1,2,3,4号)。该船型为我国自行研究、设计建造的第一批运木船,经营运实践证明:主要技术性能指标达到了设计任务书要     

“双速——定距桨”推进系统设计浅析

本文介绍了成功应用在“航道工作船”上的“双速一定距桨”推进系统及其设计参数的选定过程,分析了该系统的应用效果,为研制和开发新型节能船舶探索了一条新路。     

高效节能装置—舵球前置导管组合体简介

1989年5月我所为江南造船厂产品——65000t散货船“中国光荣”号研制的舵球前置导管组合节能装置获得成功。该船共进行了三种装载状态的模型试验:吃水分别为12.5m,13.1m及排水量为32000t的压载试航状态。每种状态下均进行了光体(指无节能装置)、半装导管、单装舵球以及同时安装舵球及前置导管的阻力和自航试验。     

温州乐清造船业现状与对策

1982年，温州地区迈出了沿海木质船更新换代的第一步。仅用了不到5年的时间，近2万t木质船便退出沿海货运的“舞台”，进入钢质货轮时代，乐清造船工业从此兴旺发达一     

500客沿海节能新型客轮通过交通部组织的技术鉴定

500客沿海节能新型客轮是宁波市镇海外海航运公司于1988年初委托交通部船舶运输节能技术服务中心,并由交通部上海船舶运输科学研究所进行线型研究,上海交运局工程设计所设计、宁波航运公司船厂制造的。其技术鉴定会于1990年4月16～18日在宁波镇海召开。会议由交通部科技司司长张德洪主持并任鉴定委员会主任委员。出席会议的有浙江省交通厅副厅长周志卿、宁波市副市长叶信虎、交通部能源办公室主任何锦淑、宁波市交委、宁