日本货运铁路公司新型机车的维修

日本货运铁路公司采用的新一代机车由于装备了监测部件性能和状态的监控器及测定部件使用时间与动作次数的专用测试仪和传感器，使检修方式发生了很大变化。在这些机车上，根据不同部件和装置，分别采用了“状态监视维修”、“可靠性管理维修”和“预防维修”方式。发迹了过去按规定的检查基准一概采用预防维修的检修方式，从而大幅度降低了维修工作量。     

Siemens Dispolok公司的机车租赁业务

Siemens Transportation Systems（TS）公司所属Siemens Dispolok（SDL）公司于2001年1月成立，是独立从事铁路机车租赁业务的企业，从2002年7月起，得到了准许进入德国铁路网进行运输的经营许可权。现在，该公司共有52台ES64P，ES64F和ES64U2型电力机车以及12台ME26型内燃机车，出租给运输公司的机车已在德国、奥地利、瑞士、卢森堡的铁路网上运营，随着新型ES64F4型4系机车投入运用，又增加了对意大利铁路的机车租赁业务。对于用户来说，租赁牵引机车比购买新的机车经济有利，大大节省运营开支。Dispolok公司不仅提供运用机车，还承担机车的技术维修和保险，使用户能够规避风险。由于Dispolok公司租赁业务经营得法，同时公司内部采取了在欧洲许多地区合理配置具备一定生产能力的技术维修服务网点，使机车的技术维修作业尽量靠近客户运营地区，并考虑与列车运行图配合，组织司机和维修人员培训，提高其业务技能，使公司的机车租赁业务范围不断扩大，许多运输公司成为Dispolok公司的长期固定客户。     

乌克兰铁路机车现代化改造计划

乌克兰的波尔塔瓦机车修理厂已完成首批用于乌克兰铁路的CME3P型内燃一电力机车的整修，这批整修车是波尔塔瓦机车修理厂与捷克的CZ Loko铁道车辆公司合作完成的。     

联合太平洋铁路试验低排放机车

美国联合太平洋铁路(UP)于2007年1月17日在洛杉矶市郊举行了一台改造的EMDSD60M型机车的揭幕仪式,从而开始寻求在干线铁路上的减排技术。这台3800英制马力(2834kW)机车将在加利福尼亚南部地区进行试验。对这台已有17年寿命的机车采用配件市场技术进行改造,其中包括在排气管中加装氧化催化剂滤清装置。氧化催化剂滤清装置(‘Oxicat’)内的催化材料用来通过化学方法减少柴油机产生的未燃碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物质的排放量。在其柴油机在UP铁路所属的Jenks机车修理厂(位于阿肯色州首府小石城)实施改造之后,2368号机车被送到西南研…     

чмэ3п型交-直流传动调车内燃机车

чмэ3п型内燃机车是由波尔塔瓦内燃机车修理厂在чмэ3型内燃机车上经现代化改造而成的机车。改造时除了车底架和走行部保留外，所有设备，包括柴油机、发电机、传动装置、冷却器、司机室等都换用新的。文内介绍了机车技术改造的具体内容和结构特点，此外还介绍了波尔塔瓦内燃机车修理厂对机车改造的主要方向，以及与科洛姆纳机车制造厂、美国GE公司和捷克CZ机车制造厂合作的经验。     

浅谈我国高速铁路线路养护维修

高速铁路线路养护维修是按设备的状态进行必要的“状态修”。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修，使设备始终处于可靠受控状态，提高高速铁路线路养护维修质量。     

联合太平洋铁路开始进行催化转换器装车试验

美国联合太平洋铁路公司(UP)宣布,它拥有全美最环保的机车车队:其拥有的8200台内燃机车中有47%分别达到美国环保局(EPA)Tier0、1或2排放标准。在加利福尼亚州,UP签订了两项减少内燃机车排放的协议:在2010年之前,在南海岸空气质量不达标地区,将减少机车NOx排放量67%;在整个加州,     

三项检测设备在机车检修中的应用

随着铁路跨越式发展的进行，修制改革势在必行，现代化的预知状态修将逐渐取代过去的事后维修和计划预防修。预知状态修利用先进的检测仪器对机车状态进行检测，掌握机车各部状态，把握其发展趋势，对已形成或正在形成的故障进行分析判断，不仅能够指导故障检修的实施，及时处理故障，减少机车维修停时，还能对故障进行诊断预报，减少机车事故的发生，避免大的经济损失。     

远程监视改善机车利用率

介绍了美国GM公司EMD分公司开发的机车车载计算机平台的功能、技术和经济特点。该计算机平台可与无线电通信装置结合使用，实现对机车健康状况的远程监视，帮助机车乘务人员和机车维修人员进行故障查找，从而使机车具有高的利用率和低的运营成本。     

我国铁路机车检修机制改进方案的探讨

我国铁路机车维修机制一直采用单一的“计划预防修”维修制度，这种维修机制不仅使机车运用效率低，而且增加了维修成本，也不利于机车可靠性的提高。分析了我国铁路机车实行“可靠性为中心的维修”机制的可行性，通过科学地确定检修周期、采用先进检测诊断技术、准确界定检修范围等优化了机车检修机制，并在实际运用中取得很好效果。     

日照港铁路内燃机车装上了“电子眼”

由日照港铁路运输公司自主研发的内燃机车电子添乘系统的12台监控显示器，66个监控摄像头日前全部安装完毕，在日照港繁忙的码头现场运行的11台内燃机车全部装上了“电子眼”。此次投入使用的机车电子添乘系统，实现了正司机台、副司机台、机车前后线路、车钩连挂状态四路同时回放，能实时记录机车乘务员、调车员出场作业过程中的操作、语音状态、运行线路和信号实际情况，每套系统的自动摄录时间可达72h。     

联合太平洋铁路订购98台低排放调车机车

加拿大RailPower Technologies公司最近宣布，美国联合太平洋铁路（UP）将利用得克萨斯州废气排放降低计划（TERP）提供的8100万美元购买98台RailPower公司制造的沿线调车机车。     

GO Transit公司订购的MP400型机车开始交付

2008年初，加拿大GO Transit运输公司接收了它向美国Mofive Power公司订购的27台中的首台MP40型客运内燃机车。该型机车装用一台4000马力柴油机，由于其功率比现有机车的功率整整高了1000马力，所以它可以比现有机车多牵引2辆客车，从而使牵引的旅客列车编组达到12辆，这相当于每列列车可以多运送300名旅客。这些更长编组的列车在刚开始时运行在米尔顿、安大略湖西和安大略湖东线路上，为了满足运营需要，这几条线路的站台线已被加长。GO Transit公司今后将开行比北美更长编组的市郊旅客列车。较之现有机车，新的MP40型机车的速度更快，燃油消耗更低，     

联合太平洋铁路追加订购低排放调车机车

在经过自2002年以来的一台样机试验之后,美国联合太平洋铁路(UP)于2006年2月9日与本国国家铁路设备公司(NationalRailwayEquipmentCo.)签订了一份购买60台低排放调车内燃机车的合同。这种功率为1566kW的三机组机车将用在UP铁路的洛杉矶流域调车场。每台机车装用3台700英制马力(     

机车制动系统可预测维修关键技术与系统实现

文章首先分析了机车制动系统目前计划维修造成的维修过度或维修不足的问题,指出对机车制动系统进行基于状态的可预测维修的必要性,接着阐述了机车制动可预测维修的框架和关键技术,并给出机车制动可预测维修的系统实现,最后以高速电磁阀为例验证了文章所提出的故障预维修方法,并展望了机车制动系统的可预测维修应用前景。     

INGETEAM公司向西班牙货运铁路公司交付首台双动力源机车

西班牙铁路设备制造商INGETEAM公司最近向本国货运铁路公司EustoKargo交付了其订购的12台电力一内燃双动力源机车中的首台机车（图1）。机车将运行在1500V直流电气化线路上，机车上还装有一台1500kW的柴油机。机车的最大运行速度为80km／h。     

HXD2型机车在段加装车载接触网运行状态检测装置的改造设计

文章介绍了车载接触网运行状态检测装置的功能,并从系统拓扑、设备安装、设备布线等方面,详细阐述了HX_D2型机车在段加装车载接触网运行状态检测装置的改造设计方案。HX_D2型机车按照该设计方案现场改造后,能够全天候在线实时检测接触网、弓网匹配运行状态,达到了为接触网和受电弓的性能优化提供实际线路试验数据,并为运营部门提供维修依据的目的。     

关于减少DF4型内燃机车同步主发电机传动侧从动法兰旋转跳动摆头方面的探讨

探讨了DF4型内燃机车同步主发电机传动侧从动法兰旋转时跳动摆头的不正常运转状态的原因，并提出了节约维修费用，延长平稳运转周期，使机车整体运转状态进一步改善，降低故障隐患率的方法建议。     

基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法研究

轴承作为机车走行部的关键部件,其安全稳定运行对机车至关重要。针对机车走行部轴承维修后状态无法准确评估的现状,提出一种基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法。该方法通过采集走行部轴承工作时产生的声音信号及振动信号,提取2种信号特征参数并进行融合,得到更为准确的状态信息,实现对维修后轴承的状态评估。通过轴承故障模拟试验,验证基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法的准确性和有效性。     

苏丹轻型机车防风沙装置设计

苏丹港是其唯一的对外港口，从苏丹港到阿特巴拉这条铁路线是苏丹的生命线，此线路非常繁忙。我公司为苏丹铁路提供的首批5台机车就往返运行在这条全长478km的线路上。这条线路弯道多，曲线半径小，海拔高，持续坡道长。道路两边全是沙漠，当机车运行在轨道上时，只能看到淹没在黄沙中的钢轨，看不见枕木，严重的地方连钢轨都看不见，司机需要下车去铲除沙子，机车才能前进。在机车上，