乳化沥青厂拌冷再生技术在贵毕公路改造工程中的应用

沥青路面大中修养护过程中,将产生大量的沥青旧料,如何循环再生利用沥青旧料成为业界的共识。贵毕公路改造过程中产生3万t沥青旧料,本项目采用乳化沥青厂拌冷再生技术来实现沥青旧料的循环再生利用。文章对该项目的路面维修方案、乳化沥青厂拌冷再生混合料的材料组成设计、施工工艺等方面进行了研究,发现乳化沥青厂拌冷再生混合料性能基本接近热拌沥青混合料材料性能要求,且8cm的再生层厚度施工,采用热拌沥青混合料的施工机械即可满足施工要求,不需增加额外的施工机械。     

LRS-6000型乳化沥青成套设备技术鉴定会

LRS-6000型乳化沥青成套设备是原国家经委1983年4月下达的国家重点科学技术项目。技术鉴定会于1988年4月20,21日在天津第一沥青厂召开。参加鉴定会的有来自北京、天津、吉林,湖北等地的15个单位,17名代表。会议由交通部科技局主持。负责该项开发研究的公路科学研究所姬光才同志,负责试制的交通部新津筑路机械厂王馨全同志,负责试用的天津市第一沥青厂王云明及北京市公路管理处密云管理所曹大坤同     

S201线改建工程乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与经济效益分析

本文以省道S201线改建工程试验段为依托,对乳化沥青厂拌冷再生配合比进行设计验证,经技术分析,合理配合比设计的乳化沥青厂拌冷再生混合料的性能能够满足沥青路面下面层的要求,乳化沥青厂拌冷再生由于其成本低、设备与施工工艺简单、再生利用率高等优点,因此更具推广潜力。并对乳化沥青厂拌冷再生路面的经济效益进行测算分析,分析结果认为,乳化沥青厂拌冷再生与传统的沥青路面养护维修方式相比,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,降低工程造价,有利于废料利用、保护环境,因而具有显著的经济效益、环保和社会效益,符合国家节能环保的要求,是实现公路养护可持续发展的必由之路。     

道维施(DAL WORTH)设备生产的改性乳化沥青成功应用于高速铁路

日前，武广高速铁路试验段通过铁道部验收，中石化股份公司长岭分公司沥青厂采用美国（DAL-WORTH）乳化沥青设备生产的阴、阳离子高速铁路专用改性乳化沥青成功应用于该段高速铁路。长岭分公司沥青厂成立两年来，改性沥青、乳化沥青装置均开车一次成功，目前已拥有多台美国（DAL-WORTH）的改性沥青及乳化沥青设备，其改性能力达到90t／h，乳化能力达到50t／h，成为中国石化最大的改性及乳化沥青生产基地。     

乳化沥青厂拌冷再生在青银高速公路改扩建项目的应用研究

我国早期建设的高速公路随着交通量流量的增加,逐渐进入大中修、改扩建周期。本文以青银高速公路改扩建项目为例,研究了乳化沥青厂拌冷再生技术在改扩建项目中具体应用,研究结果表明:由于改扩建项目硬路肩通常需要铣刨处理,产生大量的沥青面层铣刨料,可采用乳化沥青厂拌冷再生技术再生利用面层铣刨料应用于第三、四车道柔性上基层,并通过室内试验,确定了最佳流体含量、乳化沥青用量,提出了乳化沥青厂拌冷再生混合料最佳配合比;根据运营一年后现场检测指标,可以等厚度替代热拌沥青混合料作为柔性上基层使用;此外,乳化沥青厂拌冷再生混合料不仅为管理单位节约大量投资,同时具有巨大的节能减排效益与社会效益。     

对“阳乳”生产设备的改进及效果

1987年,由聊城地区公路段投资,在我站沥青厂增设了一套交通部新津筑路机械厂出品的乳化沥青设备,供全区八个县市公路系统乳化沥青使用。由于原设备结构简单,有些关系到产品质量的环节上属人工工艺操作,操作技术难以掌握,产品质量很不稳定,乳液静止有结皮现象,直接影响了乳化沥青的推广应用。1990年,在总结经验教训的基础上,找出产品稳定度不过关的主要原因是:油水配比不稳定造成,其结皮现象主要是贮罐设在地上,易受气温影响,水分蒸发较快,形成表皮自动破乳     

水泥阳离子乳化沥青混凝土路面

前言万县公路养护管理总段自1984年推广应用阳离子乳化沥青筑、养路技术以来,先后有两座乳化沥青车间投产。至1990年底预计可生产阳乳2000吨。已用来铺筑沥青混凝土路面9930m~2/1.12km,拌和法铺表处195000m~2/30km,养护补坑槽82000m~2,并扩大使用到屋顶防水层等。为了进一步发挥其显著的社会效益,经省交通厅计划安排,我们从1987年起进行了水泥阳离子乳化沥青的研试工作。     

乳化沥青厂拌冷再生技术在开阳高速公路改扩建工程中的应用

为在开阳高速公路改扩建工程推广应用乳化沥青厂拌冷再生技术,研究了级配对乳化沥青冷再生混合料干劈裂强度和干湿劈裂强度比的影响,评价了冷再生混合料的浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂强度比和车辙动稳定度等路用性能.在此基础上,使用连续式拌合楼铺筑了乳化沥青厂拌冷再生柔性基层并进行了施工效果评价.结果表明:级配越细乳化沥青冷再生...     

乳化沥青厂拌冷再生技术在青银高速公路改扩建项目中的应用

乳化沥青厂拌冷再生技术,主要是对沥青旧料循环再生利用的一项环保低碳技术。本文主要对乳化沥青厂拌冷再生技术在青银高速扩改建项目中的实际应用作详细说明,主要介绍了路面施工工艺、强度形成原理、节能减排能效、社会效益等多个方面。项目完成结果显示,乳化沥青厂拌冷再生技术具有工程造价低、材料功能优、环保节能等优良特性,值得广泛使用。     

泡沫沥青厂拌冷再生技术在大中修工程中的应用

结合泡沫沥青厂拌冷再生技术在浙江省17省道华白线(开化华埠-白沙关)二级公路大中修工程中的成功应用,介绍了泡沫沥青冷再生混合料的级配设计、沥青最佳发泡条件、最大干密度与用水量以及最佳沥青用量的确定,提出了泡沫沥青厂拌冷再生混合料的施工工艺.     

乳化沥青厂拌冷再生在宁高高速大修工程中的应用研究

乳化沥青厂拌冷再生技术具有施工方便、节能环保、性能优良等特点,在公路养护工程得到了应用。以宁高高速公路大修养护工程为依托,从混合料强度形成机理、原材料控制、混合料设计、施工工艺等方面,系统研究乳化沥青厂拌冷再生技术在工程中的应用。     

乳化沥青厂拌冷再生路面等效厚度系数研究

基于乳化沥青厂拌冷再生技术应用于下面层,为建立在同等路面使用性能状况下该技术与传统热拌沥青混合料面层厚度的等效关系,参考辽宁省多条干线公路现场调研资料,以计算得到的路面损坏状况指数(PCI)为评价标准,在已有路面使用性能衰变方程研究成果的基础上,将使用年限、交通荷载、面层厚度作为影响因素,借助MATLAB、1stopt等软件对已有衰变方程进行简化,同时利用麦夸特法等算法进行优化,求得各变量的定量关系,得到等效厚度系数0. 587,即10 cm的乳化沥青厂拌冷再生路面使用性能等效于传统热拌沥青混合料6 cm,为道路养护及维修提供理论依据。     

乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计及性能研究

依托某高速公路大修工程,对现场冼刨RAP材料进行了分析。选用改性乳化沥青为粘结料,室内试验确定了最佳用水量和最佳改性乳化沥青用量均为4%,进而确定了目标配合比为RAP(10~31.5)∶RAP(0~10)∶矿粉∶水泥∶外加水∶改性乳化沥青=43∶57∶2.5∶1.5∶4∶4,通过室内性能试验验证,表明乳化沥青厂拌冷再生混合料技术可行,路用性能良好。     

广东省公路学会组织召开“乳化沥青厂拌冷再生技术现场交流会”

<正>为进一步加快我省沥青冷再生技术的推广、应用,推进我省交通行业节能减排工作,2015年1月23日,由广东省公路学会主办,广州交通投资集团有限公司等单位协办的"乳化沥青厂拌冷再生技术现场交流会"在广州花都召开。省公路学会理事长陈冠雄、省交通运输厅基建处副调研员刘名刚以及我省公路设计、施工、管理、养护、科研单位的领导和技术人员约200人参加了交流会。与会人员参观了广州机场高速公路北延线施     

宁高高速公路路面改造方案设计研究

依托宁高高速公路路面大修改造工程,考虑路面结构耐久性要求、原工程路面病害情况及施工过程中节能环保控制.制定出系统的路面大修改造措施及改造后路面结构方案,提出了以高模量沥青混合料和乳化沥青厂拌冷再生作为中下面层的新型路面结构形式。另外,研究表明通过对于乳化沥青厂拌冷再生的施工控制研究,能有效提高冷再生混合料的路用性能。     

乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的应用

以江西九(江)-景(德镇)高速公路技术改造试验路工程为依托,进行了原材料、混合料性能等试验,分析了掺加水泥的乳化沥青冷再生机理;采用旋转压实试验对厂拌乳化沥青冷再生混合料进行配比设计,同时对施工工艺及质量控制等方面进行了探讨.结果表明,乳化沥青厂拌冷再生技术各项性能指标能够满足高速公路上基层的使用要求.     

乳化沥青厂拌冷再生技术在京石高速公路改扩建中的应用

使用新的沥青混合料进行路面重建并加铺柔性基层,不仅造价高,产生大量的铣刨废料,而且浪费了大量旧沥青路面中的优质沥青材料;采用乳化沥青厂拌冷再生技术对旧沥青材料进行再生利用,不仅成本低,而且节约了沥青资源及能源,是交通运输部"十二五"期间的重点推广技术。     

密云公路沥青厂防雨料棚的节能效果

密云公路沥青厂防雨料棚的节能效果交通部公路科学研究所姬光才沥青路面是我国公路的主要路种，约占高级、次高级路面的８８％。沥青路面工程是消耗能源极大的工程项目，据有关研究，沥青路面材料及混合料拌制两项所消耗的能量，约占路面总能耗的９０％以上，其中，仅拌和...     

LR—6000型胶体磨式沥青乳化机通过鉴定

由交通部公路科学研究所筑路机械室研制的胶体磨式沥青乳化机于1985年10月11日在北京市公路处密云公路所沥青搅拌站通过技术鉴定。参加会议的有交通部公路局、情报所、西安筑路机械厂、新津筑路机械厂、西安公路学院;铁道部科学院金化所、第三勘测设计院科研所;北京市政处、市政研究所;北京市公路处密云所和山东省滩坊公路段等单位的代表18人。     

美国道维施DALWORTH乳化沥青设备助力高速铁路建设

目前日本等发达国家轮轨式高速铁路多采用板式无碴轨道,即路基上不再铺设碎石,而是采用整块“混凝土板”,其关键组成部分CA砂浆由水泥、乳化沥青、掺合料、细骨料等多种原料制成。日本道路及铁路建设中所使用的乳化沥青相当一部分都是采用美国道维施DALWORTH乳化沥青设备生产的,该设备在日本的市场占有量接近40%,其用户包括日本昭和沥青工业株式会社(SHOREKI)及SHINREKI等大型专业乳化沥青生产企业。壳牌(中国)、中石化镇海炼化、中石油兴能沥青厂等诸多企业都在使用其设备。目前我国的高速铁路建设正全面展开,道维施DALWORTH…