700 MPa级大梁钢辊压成形开裂分析

为探究700 MPa级大梁钢在某商用车主机厂辊压开裂原因,采用材料微观组织观察、断口扫描、力学性能测试、低倍分析等方法进行了系统分析。结果表明,导致U型梁在分条、辊压成型过程中产生边部炸裂或开裂的主要原因是材料的强度过大,另外材料板厚中心位置的珠光体偏析、氮化物夹杂加剧了材料开裂的趋势。通过控制材料强度,减少氮化物夹杂,控制铸坯中心偏析带,可有效避免该材料在辊压过程中产生开裂。     

车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座(18)

(接上期)十一、二氧化碳保护焊常见焊接缺陷及原因分析1.咬边咬边是指焊接部位两侧的母材由于过热而形成轻微的沟槽(图38),使钢板的横截面减小。咬边部位通常会产生应力集中,加之母材由于过热变薄将严重降低焊接区域的强度。产生咬边的原因有:焊枪倾角不合适;电弧过长;焊枪保持不稳定;焊接速度太快或电流设置太大等。     

冷轧机组出口段张力控制系统优化研究

张力辊组(又称S辊)自身性能的稳定直接影响冷轧带钢连续生产的顺利进行。本文采用欧拉公式及IBA分析技术对某冷轧厂张力辊打滑现象进行了研究,通过对该张力辊的工作状况和受力情况进行理论分析后,发现张力辊打滑的主要原因是由于该机组出口段张力控制系统不合理造成,并在此基础上提出了杜绝该厂张力辊打滑的相应措施。     

基于车速预测模型的期望运行速度分析

期望运行车速在车速预测模型中占有重要的地位.通过对现有各种车速预测模型和指南规定下的期望运行车速进行分析,通过取极限最大速度进行比较,分析各最大速度产生不同的原因以及各种影响因素,从而得到了推荐的期望运行速度,同时验证了<公路项目安全性评价指南>(JTG/T B05-2004)期望运行速度推荐值的合理性.通过在平直段的速度实测试验进一步证明研究方法的合理性.     

车辆碰撞行人交通事故的不确定因素研究

车辆碰撞行人交通事故牵涉较多的不确定因素,如接触点位置与摩擦系数、人体的飞行距离、抛出高度和角度,根据这些取值不确定的参数估算碰撞速度,其结果具有较大的不确定性。为了考察碰撞速度的不确定取值范围,研究了行人事故所包含的各种不确定因素,利用多元函数的相对不确定理论,针对碰撞速度的一般运动学计算模型建立了相应的不确定度分析方法;给出了关于一起真实事故的应用实例。结果表明:人体与路面间摩擦系数的取值对计算结果不确定度的影响最显著。     

公路停车视距计算与分析

比较了国内外停车视距及其计算方法;结合汽车制动特性分析推导了汽车制动距离和停车视距,结果显示,按汽车制动理论计算的制动距离小于相关规定值;从行驶速度和减速度分析了美国、日本停车视距差异的产生原因,进一步比较了美、日计算模型与汽车制动理论的减速度区别,结果表明,相对于紧急制动状态,停车视距规范值有较大富余,建议结合人、车、路和环境对停车视距模型进行修正。     

浅谈沥青混合料摊铺速度的合理选择

从沥青混合料摊铺的原则和目的出发,分析了影响摊铺速度选择的主要因素,得出SMA面层摊铺的合理速度为2～3 m/min.经过工程实践,证实了这一摊铺速度可以满足压实度不小于98%的设计要求.     

柴油机供油系统四种常见故障的原因与排除

柴油机运转不稳定(游车) 柴油机在运转中不稳、波动,出现忽高忽低的游车现象,造成这种故障的原因是:①由于柴油机低压油路管接头松动,油管裂纹或垫片处密封不严,使油路中有空气,产生气泡;或者油路堵塞,使高压汽油管内油量减少,压力降低因而产生游车.②供油量不均,柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严;柱塞弹簧、出油阀弹簧折断,导致各缸供油不一致,使柴油机游车.③供油拉杆运动不灵活,时快时慢,高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大,带动油门拉杆或齿条不断前后移动,使供油量忽大忽小,造成游车.     

浅谈提高轮胎寿命

一、轮胎不正常磨损原因 汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化．转弯速度过快、起步过急、制动过猛。轮胎的磨损就快。轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力,路面较差时。轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快，以上情况产生的轮胎磨损,基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准,将产生故障性不正常磨损,常见的不正常磨损有：     

环境温度和汽车行驶速度对轮胎磨耗的影响

众所周知,汽车轮胎胎面的磨耗速度与诸多因素有关,其中最主要的有3个:行驶里程、轮胎工作规范和环境介质(空气)的温度。而且,轮胎工作规范和空气温度是通过胎面上与路面接触处的温度来产生影响的。 各个因素彼此按以下的关系参与在轮胎磨耗之中:胎面温度—2.25;汽车行驶速度—1.75;轮胎压力—1.5;转向轮前束和外倾—1.37;车轮负荷:1.2。换句话说,它们的比