南京大胜关长江大桥三主桁结构受力特性分析与施工控制措施研究

针对南京大胜关长江大桥三主桁结合正交异性钢桥面板的新型结构特征,对其空间效应的影响因素、成桥与施工阶段的受力特性以及相关施工控制措施进行分析研究,得出三主桁结构的内力分布特征和相关施工工艺措施的有效性等有益的结论,为该桥的设计和施工提供参考.     

三主桁结构内力分配影响因素研究

南京大胜关长江大桥主桥为主跨336 m的钢桁拱桥,钢桁拱采用三主桁结构.为减小该桥钢桁拱三主桁间内力分配的差异,以跨径168 m的简支三主桁钢桁梁为例,研究影响三主桁结构内力分配的因素.采用结构分析软件MIDAS Civil对该钢桁梁建立模型,分析比较在对称荷载与偏载作用下结构的静力效应.分析结果表明:在对称荷载与偏载作用下,横联均是影响主桁受力分配的主要因素;在对称荷载作用下,横梁刚度比平联面积对三主桁内力分配影响明显;在偏载作用下,平联面积比横梁刚度对三主桁内力分配影响明显.     

南京大胜关长江大桥钢桁拱架设墩旁托架结构设计与施工

南京大胜关长江大桥主桥钢桁拱采用架梁吊机双悬臂架设方案,主墩墩旁托架作为架梁的辅助支承体系必不可少.介绍墩旁托架的结构设计与施工步骤、接头处理方案.     

大型液压振动锤在南京大胜关长江大桥桩基工程中的应用

介绍南京大胜关长江大桥桩基施工作业中振动锤的选型，及APE400B型并联振动锤在南京大胜关长江大桥施工中碰到的问题、解决的方法。     

南京大胜关长江大桥钢梁架设及关键技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁孔跨布置为2联(84+84) m连续钢桁梁和(108+192+336+336+192+108) m六跨连续钢桁拱.钢梁采用3片主桁结构,结构体系新,技术标准高,架设难度大.采用钢梁双悬臂架设、多点跨中合龙的技术.主跨钢梁采用双悬臂架设,主墩墩旁托架和钢梁临时固结,6号、8号主墩设吊索塔架,7号主墩钢梁设临时平索,钢梁先两侧192 m边跨合龙,再两孔336 m主跨合龙.介绍钢梁架设的关键技术和主要架设过程.     

大型双壁钢吊箱围堰精确定位施工技术

介绍南京大胜关长江大桥7号墩钢吊箱围堰定位方案的比选,锚碇系统的设计和布置,以及钢吊箱的精确定位技术。     

南京大胜关长江大桥主桥7号墩钢梁架设技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥六跨连续钢桁拱采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。7号墩为六跨连续钢桁拱的中主墩,根据其结构特点制定总体架设方案,采用墩旁托架与钢梁固结、3层水平索辅助架设及2台70 t变坡爬行架梁吊机双悬臂架设的新方法,通过调整水平索力将3片主桁空间结构的18个合龙杆件位移同时调整到位。采用该方案顺利完成7号墩钢桁拱梁的双悬臂架设施工,实现2个主跨的无应力、零误差合龙,降低了架设风险,节约了大量的临时结构和设备费用。     

大型水上基础综合性施工平台的设计与施工

南京大胜关长江大桥4号墩基础施工采用先平台后围堰的施工方案。其水上综合性多功能施工平台集钻孔、钢筋作业及水上混凝土工厂于一体，并利用MIDAS／Civil结构计算软件进行建模计算，节省了临时结构的投入。介绍4号墩综合性施工平台的设计思路与施工方法。     

南京大胜关长江大桥吊索塔架设计与施工

南京大胜关长江大桥6号、8号墩处3主桁钢桁拱采用吊索塔架辅助架梁吊机双悬臂架设,塔架高68.5 m,采用3片桁架结构,由立柱、横向联结系、锚箱3部分组成.塔架底节采用浮吊安装,底节以上节段采用2台塔吊共同安装.塔架每桁设置3层非对称斜拉索,按第1～3层的顺序依次挂设张拉.通过调整6～8号墩处塔架索力使主跨合龙口两侧节点竖向位移、转角一致,最终实现主拱钢梁的精确合龙.     

南京大胜关长江大桥主桥8号墩钢吊箱围堰封底施工

南京大胜关长江大桥主桥8号墩基础采用吊箱围堰施工,吊箱围堰平面尺寸大,分仓多,结构复杂,水下混凝土封底难度大.介绍其封底施工技术.     

泓口大桥自锚式悬索桥主桥设计

江苏省芜申线航道泓口大桥主桥为(52+102+52)m自锚式悬索桥.该桥加劲梁采用预应力混凝土边箱梁形式,在支架上现浇施工;桥塔采用钢筋混凝土矩形实心截面柱式结构,桥塔高27.902m,下部采用整体式哑铃形承台;主缆采用Φ4.8 mm镀锌高强钢丝,吊索采用φ7 mm镀锌高强平行钢丝,鞍座为整体铸造结构.采用有限元软件MIDAS Civil 2010和悬索桥非线性分析软件BNLAS建立全桥有限元模型进行计算分析,计算结果表明泓口大桥结构的应力均能满足规范要求.     

宜昌长江公路大桥桥位、桥型及桥跨的选择

宜昌长江公路大桥桥型选择为双塔钢箱梁悬索桥，主跨960m。桥位，桥型及桥跨的选择是该桥前期准备工作的主要技术问题，着重介绍桥位，桥型及桥跨选择中考虑和研究的主要因素。     

重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计

重庆双碑大桥主桥为主跨330 m的高、低塔中央索面混凝土曲线斜拉桥。主梁采用单箱三室混凝土结构。桥塔采用独柱式,低塔边跨侧位于曲线上,为减少索的横向分力对结构的影响,靠曲线外侧布置竖向预应力钢绞线束。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢绞线索。结合地质情况,高塔墩采用24根φ2.5 m钻孔灌注桩基础;低塔墩采用明挖扩大基础。高、低塔均采用塔、墩、梁固结体系。为减少塔根弯矩,下塔墩中间设20 cm的竖缝;通过优化桥塔尺寸,有效控制了主梁横向扭转角和桥塔横向位移。高塔墩基础采用双壁钢围堰法施工,低塔墩基础采用围堰或筑岛辅助施工;主梁7 m标准节段采用前支点挂篮现浇施工。     

丫髻沙大桥主桥设计

丫髻沙大桥主桥采用７６ｍ＋３６０ｍ＋７６ｍ三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，跨越珠江南航道。详细介绍了主桥的总体设计、几何非线性分析、徐变分析、动力分析。     

虎门大桥悬索桥钢箱梁架设

钢箱梁梁段的架设属于大吨位构件的起重吊装，其影响面牵涉到通航，驳船运输及定位，塔身变形控制等，因此施工难度大，论文从虎门大桥悬索桥施工为实例，介绍了钢箱梁梁段架设中的主要工艺及使用设备。     

江阴五星桥主桥不对称斜拉桥设计

江阴五星桥主桥为独塔单索面不对称斜拉桥,跨度为(138 71)m,桥面宽达31 m。桥塔为上大下小独柱式结构,实心六边形截面。主梁为三向预应力混凝土结构,单箱五室。对该桥的主要设计特点进行介绍。     

金塘大桥非通航孔桥设计

根据金塘大桥桥址气象、水文、地质等条件,分析了影响海上桥型方案的多种因素,结合国内外已建跨海大桥的经验,从减少海上作业量、降低施工风险、保证工程质量、合理控制工期、简化施工组织、降低工程造价等方面进行了综合分析,提出金塘大桥非通航孔桥的设计方案.     

蠡河大桥主桥设计

蠡河大桥主桥跨越干线V级航道蠡河,上部结构为49．5m 90m 65．5m不对称变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁。介绍了主桥的设计概况、主拉应力控制、合拢段设计、箱梁横断面设计及上部施工不平衡重对主墩的影响等几个重点问题。     

新安大桥主桥设计

新安大桥主桥为三跨变截面波形钢腹板连续箱梁桥,跨径布置为88m+156m+88m。该文介绍了主桥的总体布置、结构设计、关键构造、指导性施工顺序和技术创新。     

淡江大桥主桥设计

淡江大桥主桥跨越淡水河口,主桥采用单塔不对称半飘浮体系斜拉桥,全长920 m,跨径布置为(2×75+450+175+75+70)m,主跨450 m,桥面净宽44.7 m,桥下通航净高20 m,倒Y形桥塔高200 m.在桥塔及两端伸缩缝处的桥墩设置减隔震阻尼器,主梁采用钢箱梁(长660 m)及钢-混结合梁(长260 m)...