液化气驳队运输方式发展前景

通过对1 200 m3LPG、800 m3LPG驳队运输的经济分析,预测采用先进高效的长江LPG驳队运输方式,有利于加快航运传统产业的升级换代,经济效益明显.     

中国LPG船运市场现状与展望

一、中国ＬＰＧ船运现状 我国液化气船运市场的发展起步,是从１９８８年３月,中国第一艘ＬＰＧ船“安龙”号投入海运开始。随着ＬＰＧ船运接卸码头、储库、浮仓及大型冷压气库的陆续建成投用,ＬＰＧ船的数量迅速发展,船运量也得到了快速增长。现全国已有各类 ＬＰＧ船 ８０余艘,年船运量达３００多万吨,形成了一定的船运市场规模,为促进国民经济发展,提高人民生活水平发挥了积极作用。 （一）ＬＰＧ船公司基本情况 据调查,我国目前已在从事和正在计划从事ＬＰＧ运输的船公司约４７家,其中从１９８８年到１９９８年１０年间,由国…     

我国LNG海上运输方案和策略探析

一、世界ＬＮＧ海上运输历史概述 随着ＬＮＧ液化技术的发展,５０年代初欧美开始研究ＬＮＧ海上运输技术和方案。世界上第一艘ＬＮＧ船是用杂货船改装的甲烷先锋号,首航于１９５９年,从美国路易斯安那州的查尔斯湖向英国Ｃａｎｖｅｙ岛运送５０００ｍ~３ＬＮＧ。该船的７次航行对后来的ＬＮＧ安全运输作出了贡献。 甲烷先锋号的航行成功及阿尔及利亚大量天然气的发现和英国对天然气的需求,使英国决定从阿尔及利亚进口 ＬＮＧ,并开始建造ＬＮＧ船。从事商业活动的ＬＮＧ海上运输开始于１９６４年,由甲烷公主号（舱容２．７４万ｍ~３）…     

螺旋桨理论在IPG船侧斜桨设计中的应用

本文通过一艘ＬＰＧ实船侧斜桨的设计流体离螺旋桨理论（包括水动力设计、结构有限元应力分布计算及脉动压力预报）如何支撑了整个设计过程。依赖此理论及软件,设计中螺旋桨的诸参数组合更为灵活,与传统的图谱设计方法相比、桨的综合性能明显提高。对２２００Ｍ＾３ＬＰＧ船侧斜桨的设计方案,经第三方水池模型试验,其性能超过了国外提供的方案．     

4200m^3LPG船液化气管系制造

主要介绍４２００ｍ＾３ＬＰＧ船液化气系统及其管系的情况以及管路的构造，连接，材料和焊接，包扎绝缘等要点。     

从能源消费结构的变化看液化气船的发展前景

分析了２０１０年前世界和我国能源消费结构的变化趋势，优质能源气体燃料在能源消费结构中的比例稳步上升，结结ＬＰＧ（液化石油气）ＬＮＧ（液化天色气）船型发展回顾，展望了ＬＰＧ，ＬＮＧ船型的前景，本世纪末将出现液化气船订造高峰。     

含水路收发设施的LPG储配站总图设计

结合工程实践，探讨含水路收发设施的ＬＰＧ储配站从选址到站区平面布置的有关问题。     

LPG货物控制模拟仿真系统的构成

根据ＬＰＧ船安全知识和安全操作训练项目,提出了ＬＰＧ货物控制模拟仿真训练系统的设备配置和必要的功能。     

LPG船弱结构形式船体下水强度分析

船体货舱段在未安装甲板和顶边水舱的弱结构形式下下水时，保证船体强度是有一定难度的。本文采用有限元方法正确合理地模拟船体下水的实际情况和力学响应，提出了在第３、４压载舱加压载水及在顶部进行适当加强的方案，经济、合理地解决了ＬＰＧ船下水强度不足的难题。     

长江船舶设计院成功开发新型近海顶推驳组“国裕海驳l号”45000吨级ATB运输船队

7月26日，长江船舶设计院成功开发设计的新型近海顶推驳组——45000吨级ATB矿石运输船队“国裕海驳1号”在扬州顺利下水。 国裕海驳1号45000吨级ATB矿石运输船队，是一艘大型海江运输船队，是长江船舶设计院“十五”期以来，重点开发ATB运输方式，在设计5000吨级ATB集装箱运输船队取得成果的基础上，进一步研究大吨位级ATB运输方式实现的突破。     

液化石油气船疲劳强度校核方法

提出了改进的ＦＡＳＳ（Ｆａｔｉｇｕｅ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ Ｓｈｉｐ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ）评估系统,使之适用于液化石油ＬＰＧ,Ｌｉｑｕｉｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）船船体结构的疲劳寿命校核。该系统从疲劳分析的基本原理出发,以疲劳累积损伤度公式为理论基础,可对船体结构进行疲劳寿命校核。通过对１６５００ｍ＾３ＬＰＧ船的验算,表明改进后的方法能有效评估ＬＰＧ船舶体结构的疲劳寿命。     

江西内河新型机动驳顶推船队试验研究

为尽快改变我国目前中小河流运输方式的落后面貌，江西研制了两艘新型机动驳顶推船队。本文介绍了它们的概况、节能措施、效益以及发展前景。油船队的海军常数比九十年代内推广的优秀船队提高了２７．３－９３．５％ ，为淘汰拖带船队及旧船技术改进提供了示范?     

非成对偏组分节船队的优化队形

本文系列分析研究了非成对编组分节船队按３种编组方式的阻力，推进和操纵性能，在此基础上提出了以单排驳置于队首、且箱尾朝后的编组方式为最佳队型，与单排驳置于队尾，且箱尾朝的事的编组方式相比，可节省功率２３％～２５％。操纵性能也得以改善，是一种值是推荐的优化队形。     

LPG船订造高峰将至

据英国剑桥能源研究协会的资料，LPG产量在2012年前将上升60％，达到每年1．594L吨的规模。雅典液化气运输公司Stealth Gas的行政总裁日前表示，中东紧张，油价飙升，加上业界担心石油供应受大西洋风暴影响，未来LPG的需求量将会大增。他估计到2010年，LPG的运输量将上升40％，每年达7000万吨。针对新加坡百特利公司最近发表的“未来两年将有35艘新的气体运输船投入市场，届时载运量达8000立方米的加压气体运输船收益很可能会大幅下降2／3”的看法，他认为，未来LPG的需求量会大增，35艘船根本不算什么。     

江西内河新型机动驳船顶推船队试验研究

为尽快改变我国目前中小河流运输方式的落后面貌，交通部上海船研所和江西省航运管理局联合研制了两艘新型机动驳顶船队。本文介绍它们的概况、节能措施、效益以及发展前景，油船队的海军常数比９０年代内河推广的优秀船队提高了２７．３％－９３．５％，为淘汰拖带船队及旧船技术改造提供了示范。     

液化气船述评

本文首先概述了液化气水运方式,货物的种类和特点,液化气船分类以及液货舱。接着,对世界ＬＰＧ和ＬＮＧ之需求,海运作市场分析,强调指出：海运高超前景良好,ＬＰＧ海运重心已经东移。ＬＮＧ海运进口量集中于东亚,大型液化气船需求增大。并对世界液化气船队作了统计分析,吨位－船龄分析,阐述了ＬＰＧ船和ＬＮＧ船发展趋势。     

江海直达驳矿石运输方式研究（三）

本文就一种新的运输方式－江海直达驳船队进行了技术经济论证，提出了海拖，江推，海驳的船型尺度及海段，江段船队的组成形式。     

500m^3开体泥驳的动力性核算

介绍了５００ｍ＾３开体泥驳的动力性计算及试验过程。     

内河机动驳顶推运输值得提倡

一、顶推驳船队与机动驳顶推船队是两种最好的内河散货运输方式 顶推驳船队在内河大宗散货运输中显出了无可比拟的优越性,在世界各国航道条件好的地方推广很快.顶推驳船队越大,其优越性越显著,但是相应对航道条件要求越严格.     

扩大三峡明渠通航能力的研究

通过水工模型试验，验证三峡明渠采用减驳换推和施绞助航相结合的措施，可将汛期通航流量提高到３５００ｍ＾３／ｓ，年通过能力扩大２２９～２９０万吨。