郑西铁路客运专线最大坡度的选择与探讨

通过对确定客运专线最大坡度必须要考虑的电动车组的牵引性能、最大坡度方案的工程投资以及列车运营费用等重要因素的分析与研讨，对郑西客运专线最大坡度进行了合理的选择．     

客运专线最大坡度研究

为满足我国客运专线建设需要,结合我国客运专线路网规划及在建项目研究,主要从工程技术经济及电动车组性能与坡度适应关系两方面,分析研究高速客运专线最大坡度标准的选用原则,提出适合我国国情并与国际高速铁路标准相适应的最大坡度标准。根据电动车组在不同坡度的坡段长度上模拟运行末速度分析提出最大坡度与坡段长度的匹配原则。     

郑州至西安客运专线最大坡度的研究

在郑州至西安客运专线速度目标值和运输组织模式研究成果的基础上，通过对动车组在不同最大坡度上的运行模拟、最大坡度与相邻线路的适应性分析以及不同最大坡度换算工程运营费等方面进行综合比较，提出了郑州至西安客运专线最大坡度的选择意见。     

西安至成都客运专线翻越秦岭地段最大坡度研究分析

通过对新建西安至成都客运专线翻越秦岭地段自然条件、工程条件、设备条件、设施条件等项目特点的分析,借鉴国内外不同铁路在长隧道地段的坡度设计经验,细致研究不同坡度下的运输安全、质量以及工程、投资情况,结合项目功能定位,提出合理的越岭地段最大坡度为25‰。     

宝鸡至兰州客运专线最大坡度值研究

通过从地形地貌、动车性能、工程设置及投资等方面对不同的坡度方案进行分析、比选,确定宝兰客运专线最大坡度的取值。从地形地貌分析,20‰(个别25‰)坡度方案更加适应地形,节省工程投资;从动车性能分析,动车组功率大、质量轻,适应最大坡度能力强,20‰(个别25‰)坡度方案使得动车的牵引及制动性能发挥良好,同时也满足最小时间追踪间隔要求;从工程设置及投资分析,20‰(个别25‰)坡度方案主隧道长度合理、工程投资较为节省。本项目推荐最大坡度为20‰(个别25‰)是合理可行的。     

武广客运专线最大坡度的选择

本文通过对确定客运号线最大坡度必须要考虑的“电动车组的牵引性能”、“最大坡度方案的工程投资”以及“列车运营费用”等重要因素的分析与研讨，对武广客运号线最大坡度进行了合理的选择。     

大同至西安客运专线最大坡度的选择

研究目的:大同至西安客运专线所经霍州至洪洞段地形陡峭,须翻越霍山山脉。为有效减少24.7 km的不良地质隧道对铁路建设、运营安全的影响,对大西客专所采用的最大坡度值进行了研究。研究结论:针对霍山越岭地段20‰、25‰、30‰三个最大坡度方案进行论述和技术经济比选,以及对国内250～300 km/h动车组在长大坡段上的加速、制动性能进行模拟。在保证运营安全的前提下,采用30‰的最大坡度可取消霍山越岭长大隧道,并有效地节省工程投资。合理提出30‰为大西客专局部困难地段的最大坡度。     

郑州至武汉铁路客运专线最大坡度值研究

参考武广、郑西等铁路客运专线主要技术标准的研究设计成果,结合郑武客运专线的线路走向、沿线地形条件及地质特点,综合分析采用不同最大坡度对工程投资、工程措施的安全可靠性、列车运营费用和动车组的适用性等方面的影响,同时综合考虑旅客的舒适度和工程与环境的和谐统一等因素,确定本项目最大坡度的最优取值.     

哈大客运专线德惠至哈尔滨线路方案研究

结合哈大客运专线的技术要求及地处东北松花江流域的地域特征，以勘察资料为基础，对可行的线路方案进行分析研究，做出较为合理的线路方案推荐意见，并对平原微丘区的基本选线方法进行总结．     

艰险山区客运专线最大坡度技术研究

结合西安—成都客运专线特殊的地形条件和我国现有CRH系列动车组的基本特性,从适应地形、工程设置、技术经济、施工安全、运输安全、运输能力等方面系统研究论述最大坡度技术方案,使艰险山区客运专线最大坡度选择更具合理性、可靠性和安全性.通过对客运专线最大坡度方案比选和综合分析,提出西安—成都客运专线推荐采用25‰坡度越岭,在线路走向、线路标准、越岭隧道、桥隧总长、高桥大跨等方面技术合理、经济可行,秦岭长大下坡地段限速运行,最高运行速度300 km/h,并进一步补充完善客运专线技术标准体系.     

客运专线桥梁设计的思考

对客运专线桥梁长度的确定、墩台的设计、技术经济跨度的比较作简要介绍,并对客运专线桥梁的一些问题(如箱梁过隧道、无缝线路桥梁、无碴轨道桥梁以及桥梁基础沉降控制等)进行探讨。     

铁路客运专线测量方法探讨

结合福厦、郑西、武广铁路客运专线测量以及遂渝线无碴轨道试验段测量工作的实践,对客运专线勘测设计测量过程中的平面高程控制测量、初测、定测等有关问题进行了总结和探讨。     

哈大线牵引供电设计特点

哈尔滨—大连电气化改造工程项目利用德国政府贷款，系统引进德国电气化铁路技术、设备和管理方式，这是我国铁路电气化建设的首例。作为引进项目，牵引供电系统的整体性、相关性．目的性和环境适用性等基本特征应融于或服从于哈大线铁路运输大系统之中。文中介绍了哈大线牵引供电系统设计对外部环境的适应和系统内部诸如供电规划、牵引变电所、接触网、SCADA和运营维修管理之间协调配合的一致性等内容。     

郑西客运专线陕西境内桥梁设计

郑州至西安客运专线陕西境内全长165.826 km,其中桥梁长度近80 km,且80%以上位于湿陷性黄土地区,结合客运专线高速行车的特点,简要介绍桥涵工程概况、桥梁类型的选用原则、黄土的湿陷性对桥梁设计的影响及耐久性设计的一些措施。     

铁路客运专线桥梁上部结构设计研究

针对铁路客运专线桥梁上部结构设计,介绍国外和我国铁路客运专线桥梁上部结构设计研究情况。通过对石太客运专线桥梁上部结构三个层次的技术经济比较,确定双线整孔预应力混凝土箱梁以32 m为主、24 m跨一般为调跨而布设的设计原则。介绍铁路客运专线桥梁上部结构的耐久性要求及采取的主要措施。     

新建铁路客运专线铺轨基地布置浅析

在对新建铁路客运专线轨道工程一次铺设跨区间无缝线路特点分析的基础上,对其重要的施工辅助设施铺轨基地的特点、内容进行了归纳总结,提出了新建铁路客运专线铺轨基地布置流程和评价方法。     

TSP法在铁路客运专线隧道超前地质预报工作中的应用前景

介绍TSP(隧道前方地震反射)法的原理以及资料采集和资料解释的方法;应用TSP资料对隧道掌子面前方的地层分界面、破碎带、岩溶等进行预报,预报结果得到了后续施工开挖的验证。这些实例说明,从工期、费用和精度等因素综合考虑,在今后铁路客运专线隧道的超前地质预报工作中,TSP法是最具有应用前景的物探方法。     

客运专线隧道衬砌断面优化的研究

以原设计客运专线隧道衬砌断面存在的不足为出发点,改变传统的隧道设计习惯,突破设计暂规中不适合客运专线隧道建设的某些条款,通过调查研究隧道内各类空间的利用和与有关专业的接口,在满足缓解空气动力学效应要求的有效面积的前提下,提出隧道衬砌断面优化的建议,使隧道衬砌受力更加合理并减少工程数量。     

客运专线部分轮轨技术参数的分析

从车轮内侧距、最小轮缘厚、车轮踏面外形、轨底坡4个轮轨系统技术参数入手对我国客运专线相关轮轨技术参数进行浅析,提出建议。