冷眼看东京车展

两年一度的东京车展(它与东京商用车展每年轮流举行)终于降下帷幕，东京车展在向世界展示Et本先进汽车技术的同时，还借机宣扬了日本传统文化，实乃“一举两得”。台主在看完东京车展后．又一次折服于这个邻国的自强不息精神。但热闹是他们的、我们什     

爱恨交加看车展

近年来，一有外国的大型车展，国内各式媒体就会大篇幅争相报道，像法兰克福车展、日内瓦车展、以及东京车展等，令你目不暇接。这对我们车迷来说，是一种福气。     

全球最小的电动硬顶敞篷小跑车·大发Copen——让赛车总动员不只是动画

大发 Copen 真的很好笑,以至我们不得不把它和《赛车总动员》中的闪电麦昆联系起来。不过 Copen 可不会让我们像看了那部皮克斯的动画后只是笑笑,这部获得了德国 red dot 2004年产品设计大奖的小车在美学上的设计足以让每个人耳目一新。     

Honda S550重温20年前的那场梦

Honda猛烈的市场化动作，确实会让人怀疑这间曾经把梦想当作信条的车厂甘于平凡，沦为又一间单纯追求规模效益的车厂。幸好，东京车展前的Type—R原型车展示项目，给我们看到Honda深处的一丝火焰。车展上的s660 Concept可能会被同场展出的NSX Concept比下去，资深一点的车迷可能已经认出它的前辈-20年前的Beat。S660大体上继承了Beat的机械布局：MR（嗯，你没看错，先天优势比FR布局的MX-5更强）以及K-Car级别的0．66L涡轮增压引擎，翻江倒海的加速反应以及令人炫目的技术一概欠奉，却能换来全部掌控于手心的驾驶乐趣以及类似飞度的价格。     

世界顶级车展：东京在衰落？

东京车展到底是世界三大车展之一？还是，四大之一，五大之一？说法并不统一。这很正常。所谓几大，本来也就是人们的评论，并无科学标准。 2009年11月结束的第41届东京车展的组织方，东京车展主办方——日本汽车工业会坚称自己主办的是世界三大车展之一。但是，本次车展的结果却是让他们难以满意——日本汽车工业会公布的数据说，共有61．44万人参观了本届车展，与100万人的既定目标相距遥远。与上届车展相比更是大幅下滑了57％。     

驾驭明天——第39届日本东京车展

就在9月份的法兰克福车展刚刚结束不久，第39届日本东京车展再次上演了“群雄争霸”的场面。此次东京车展从2005年10月21日开始，共历时17天。在“为了更好地驾驭明天”的主题下，大多数参展商都拿出了象征着各自企业未来发展方向的概念车，其中全球首发新车型就达到了79款，并且还有一些将要在2006年与国内的消费者见面。日本东京车展每年轮流展示一次轿车和商用车，是全球5大车展之一。如果说法兰克福车展是欧洲车商（尤其是德系）摆下重阵的话，东京车展就是日系车商施展拳脚的大好舞台。马自达，丰田，本田，日产，铃木和富士重工等厂家都毫不掩饰自己的“东道主”身份，极力地展示自己的新产品。对于此次车展，我们将分为“概念车”和“可能国产车型”两大部分进行介绍。     

东京卡车展上的特种汽车

注重观众的吸引和培养 值得一提的是，本届东京车展开幕日期是星期天。这并不是巧合，而是主办方有意而为之，其主要目的是方便更多的人有时间来观看车展。另一个“巧合”是东京卡车展开展日期正是东京汽车展开展的第三天，这一安排既表现了主办方与东京汽车展同台竞技的勇气，也不失为吸引观众的一个好办法，很多观众尤其是日本岛外的观众在看完东京汽车展后就“顺便”看了东京卡车展，而一些以东京卡车展为主要目标的观众，也去看了东京汽车展。     

节能、环保的概念车将成亮点——东京车展扫描

第37届东京车展，将于10月21日在日本东京千叶幕张展馆开幕，这次车展的主题是“驾驭明天，从东京开始”。光从这个主题上，你就可以想象出这是怎样的一个汽车盛宴!     

亚洲汽车风向标 日本东京车展

日本东京车展数世界五大车展之一。虽然在五大国际车展中排行最小辈,但是日本东京车展在亚洲可谓领军人物,被誉为＂亚洲汽车风向标＂。事实上,亚洲人、欧洲人等对日本东京车展有了一定了解后,都会翘起大拇指,因为日本东京车展贵为世界最顶级车展.     

分享？共享！

东京车展没点儿让人费解的，你不一定能一眼看明白的东西，那就不叫东京车展了。铃木公司在今年的东京车展上展出的PIXY＋SSC就是个不大让人看得明白的东西。PIXY是一眼能看明白滴— 一种单人的极富未来感的代步小车（有点容易让人想起丰田那款Pivo概念车）!不过，坐在里面会不会像个拖拉机手，这个瘦高个在重心上会不会有点问题，     

“驾驶明天 从东京开始”——第39届东京国际车展开幕

10月21日．第39届东京车展在日本东京千叶幕张展馆开幕。作为全球五大车展之的东京车展今年首次将展期延长至17天．超过巴黎车展的16天，成为全球展期最长的主要国际车展。     

可折叠硬顶轿车

法国车体生产商Heuliez在13内瓦车展上推出了一款装有折叠式硬顶系统的概念车——Macarena：该车秉承了Heuliez公司以大批量生产特殊型轿车而著称的传统。 折叠式硬顶系统在紧凑型双门轿车上越来越流行典型的车型有梅塞德斯-奔驰SLK、标致307CC、雷诺MeganeCC、日产Micra和微大发的微型车Copen等：福特和大众公司也将分别推出各自的折叠硬顶型Focus车和Eos车     

第40届东京车展回顾

2007年全球汽车巨头的最后一次晚宴选在了日本东京。作为全球项级车展，能够在五大车展中谋取一席之地，东京车展向来倚重的不是展览规模，而是背后强大的日本汽车产业。依照中国的惯例，逢十必有大庆，也必将好戏连台。如今，第40届东京车展便打破了自33届起将乘用车．摩托车与商用车分离，每年轮替的展出方式，将所有类别荟萃一堂。不可避免地富士山脚下迎来了又一次的热闹喧嚣。这便是“日式料理”的神秘之处。[编者按]     

感受演化--第36届东京汽车展侧记

第36届东京汽车展于10月29日至11月3日在日本千叶的日本会展中心举行,始于1954年的东京汽车展每年举办一届,1999年主办方决定把车展分成乘用车/摩托车和商用车两部分,隔年交替举行,今年适逢商用车展,这也是自2000年商用车展成功举办以来的第2届。今年5月分,日本汽车制造商协会与日本汽车工业联盟合并(东京汽车展的原主办方),因而此次车展也是日本汽车制造商     

东边日出西边雨游走东京车展

本届东京车展日本汽车企业不是简单重复用小型化节油汽车来冲击市场，而是在新的全球环境之下，以新一代技术来掌控市场。东京车展实质上就是向全球展示日本汽车工业整体实力的检阅台     

年末年初的绿色盛宴 东京车展和北美车展上的新能源汽车

日本拥有全球最大的环保节能车市场，作为去年年末的收官之战，东京车展上各大车企尤其是日本本土企业不约而同地推出了各自的新能源汽车，他们正描绘着汽车工业的未来。而被称为潮流风向标的北美国际车展上，我们也见到了不少“绿色产品”。     

历经周折 2011年东京卡车展圆满落幕

10月27日,为期三天的2011东京卡车展,在秋高气爽、与会者络绎纷至的盛况中圆满谢幕。在此,谨对给予后援的全日本卡车协会,以及参展各界表示由衷的感谢!本次展会与饱受雷曼金融危机冲击的2009东京卡车展不同,2011东京卡车展参展招展工作始于卡车需求回暖时期。当时普遍认为招展会顺利进行,不想遭遇3·11日本大地震后,日本卡车业因此停滞,招展工作被迫处于短暂停止的状态。     

智能移动城市2011东京车展

州车展的序幕刚刚落下,第42届东京车展便在东京国际展览中心拉开序幕,紧凑的排期使得不少日本厂商的领导匆匆忙忙从广州赶回东京。两者不同的是,广州车展更像是“卖车”的舞台,而东京车展则是展示“理念”的平台。     

不Lo就Up!——大众全新Up!

在汽车工业体系中，日本看上去似乎是最务实的国家。由于受限资源及人口压力，日本人发明了小到不能再小的K-Car（日本政府制定的一种轻型汽车规格）不但省油又能遮风避雨。     

干焕民秘书长率团出席第14届东京卡车展及专题研讨会

2009年10月29日,中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所所长、中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民率团参观了在日本东京举行的第14届东京卡车展,并组织企业代表团成员与本届车展的主办方日新出版株式会社社长秋林路笃文先生就日本专用汽车产业的发展现状进行了专题研讨。秋林路笃文先生介绍了金融危机影响下的日本专用车企业发展困境以及日本专用汽车产品的发展趋势,并详细介绍了本届车展的筹办情况。