P64A型棚车车顶钢结构制造工艺

本文介绍了Ｐ６４Ａ型棚车车顶钢结构制造工艺。重点介绍了组装、焊接工艺分析方法和制造工艺过程，预留工艺挠度、焊接反变形和工艺余量，车顶弯梁等典型零件制造。对该类型货车车顶钢结构制造中组装、焊接工艺参数的确定，及车顶弯梁零件采用简易工艺制造等，具有一定的参考、使用价值。     

高速动车组车顶制造工艺研究

针对高速动车组铝合金车顶焊接变形及生产效率低下的现象,对高速动车组中间车顶TP的制造工艺进行研究,提出优化制造工艺流程,预制反变形,优化工艺的措施,应用结果表明效果良好。     

铝合金地铁车辆车顶制造工艺改进

唐山轨道客车有限责任公司制造的地铁车辆采用了轻量化大断面中空挤压铝合金型材,由于铝合金焊接变形量较大,出现车顶超差等问题。通过改进车顶支撑工装,增加附件安装样板及调整组装工艺参数,车顶的轮廓度及附件安装精度得到有效控制,改进效果良好。     

B型不锈钢车车顶钢结构制造工艺

介绍了B型不锈钢车车顶的结构、制造工艺过程及工装和设备,选择典型部件进行工艺过程分析,从而掌握不锈钢车顶钢结构的制造工艺难点。     

专用棚车车体钢结构制造工艺

在介绍专用棚车车体钢结构制造总体方案的基础上，重点对中梁，底架，侧墙，车顶，活盖等制造难点进行了工艺分析，并介绍了采取的工艺措施。     

高速动车组铝合金车体加工工艺

介绍了高速动车组车体、底架、侧墙、地板、车顶、裙板等部件的加工艺及工装设计,按照该工艺,可以满足高速动车组车体制造需要,为同行业其他车体加工提供了借鉴作用.     

高速动车组铝合金车体加工工艺创新

介绍高速动车组在车体总成、底架、侧墙、地板、车顶、裙板等部件加工过程中所采取的工艺和方法,从加工工艺制定、工装设计、刀具选型等方面结合我国铁路实际情况进行创新,满足了高速动车组车体制造的需要,为同行业车体加工提供借鉴。     

不锈钢车顶弯梁拉弯成形回弹缺陷分析

不锈钢轨道客车车顶弯梁拉弯成形回弹缺陷可归类为角度回弹、轴向收缩回弹及滞后回弹等3种,后两种回弹缺陷往往被忽视,以至于在模具设计阶段对回弹变形量的计算和补偿均存在误差。为此,针对车顶弯梁拉弯成形中的轴向收缩回弹和滞后回弹,从材料弹塑性变形理论和黏弹塑性理论分析产生此类问题的原因,提出设计拉弯模具设计时对轴向收缩回弹和滞后回弹的数值模拟近似计算方法,得到对模具的补偿值;然后,通过试模补偿调整,提高车顶弯梁拉弯成形的整体工艺质量。     

浅析客车钢结构车顶制造工艺

结合钢结构车顶制造工艺，分析了整体反装，小骨架反装、分段反装，整体反装四种工艺方案吸适应范围，并对方案的优选提出了看法。     

出口巴基斯坦CCK285型发电车车顶钢结构变形控制

针对出口巴基斯坦的CCK285型发电车车顶钢结构的长度、宽度和内高存在不同程度的尺寸超差现象,提出了调整车顶骨架放长量,活顶盖框处增加定位支撑,大面焊接时交错焊接等措施,有效减少了车顶钢结构的变形。     

SQ8型关节式双层运输汽车专用车车体制造关键技术研究(下)

介绍SQ8型关节式双层运输汽车专用车的结构特点。基于该关节车组的特殊结构,探讨车组制造难点,分析关节连接器和车体制造时的影响因素,提出该车制造重点和易出现的问题。针对制造难点,从中梁和关节连接器组装控制、底架制造控制、侧墙制造控制、上层底架制造控制、车顶制造控制、端门制造控制、车体组装和落成控制等方面,探讨解决措施和控制方法。通过理论分析,采用合理的工艺措施,确定车体的制造技术,保证制造产品的质量。     

SQ8型关节式双层运输汽车专用车车体制造关键技术研究(上)

介绍SQ8型关节式双层运输汽车专用车的结构特点。基于该关节车组的特殊结构,探讨车组制造难点,分析关节连接器和车体制造时的影响因素,提出该车制造重点和易出现的问题。针对制造难点,从中梁和关节连接器组装控制、底架制造控制、侧墙制造控制、上层底架制造控制、车顶制造控制、端门制造控制、车体组装和落成控制等方面,探讨解决措施和控制方法。通过理论分析,采用合理的工艺措施,确定车体的制造技术,保证制造产品的质量。     

列车厢车顶数控钻铣加工装置的研制

针对目前动车组车顶钻铣加工存在的加工精度差、定位不准、寻点慢以及效率低等一系列问题,提出了一种列车车顸数控钻铣加工方法,并研制了相应的数控装置。在某动车组车厢制造企业投入使用验证,该装置能极大地提高动车组车顶钻铣加工的加工精度和工作效率,且转机方便,安全可靠,对全面降低动车组车厢制造成本和提高生产效率有非常重要的意义。     

大轴重矿石车车体制造工艺研究与应用

针对大轴重矿石车的结构、材料、制造要求等,研究了下侧板、侧墙、车体的制造工艺,掌握了成型模具压边圈设反变形、非封闭结构件加工艺梁以及长大薄板结构件拉伸焊接等工艺方法,为大轴重矿石车大批量生产提供了可靠的技术支持。     

提高客车车顶钢结构质量工艺探讨

中顶板拉伸新工艺可有效提高车顶钢结构制造质量，文章介绍了模板化车顶骨架工装设计方案及中顶板拉伸试验和应用效果。     

270 km/h动车组动车铝合金顶盖制造工艺

对270km／h动车组动车铝合金顶盖的结构和材质进行了分析，从工艺装备、装配顺序、焊接方法及焊接变形矫正等角度介绍了该车铝合金顶盖的制造工艺。     

车顶钢结构质量问题探讨

论述了２５型客车钢结构车顶在制造中存在的主要问题，分析了产生或影响质量的原因，探讨了解决问题的方法。     

地铁B型车车体弹性变形量对车辆限界的影响研究

为了研究车体弹性变形量对车辆限界的影响情况,依据EN 12663对地铁某B型车体进行仿真计算,分析其模态及不同工况下的车体受载变形情况,找到对车辆限界产生影响的车体变形量。研究结果表明:在实际运用中不会发生车体共振;扭转载荷作用下车体肩部向外产生的1.3 mm变形量、压缩载荷作用下车顶中部向上产生的8.6 mm变形量、压缩与垂向载荷共同作用下车顶中部向上产生4.0 mm变形量会对车辆限界产生影响。提出在地铁车辆限界计算需对车肩变形量处理、B1型车车辆限界计算需对车顶变形量处理。     

高压隔离开关底板组成工艺优化研究

文章从结构、材料并重点从制造工艺等方面分析了高压隔离开关底板组成的变形原因,提出了底板组成工艺优化方案并进行了实施,解决了底板组成存在的变形问题。     

机车转向架构架制造工艺探讨

对比分析了我国电力机车转向架构架传统的制造工艺与西门子公司的制造技术,指出以控制焊接温度来控制焊接件变形和用焊接工艺和焊接工装来保证加工面位置精度的工艺,是一种先进的工艺方法,而构架焊后整体退火是落后的工艺方法,应该废除。