日产推出第一辆自主混合动力车

近日。日产汽车公司在日本推出了旗下第一款油电混合汽车——高端Fuga，其百公里油耗为5．3L／100km，与紧凑型小车的燃油经济性相当。售价约为71470美元。     

车辆油耗公示数据的竞争分析及其制度完善

油耗的公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，其作用在于帮助消费者选择更节能的产品，从而促进企业的技术进步和降低社会对能源的消耗。目前一些国家已经建立起了较为完善的汽车油耗公示制度。美国规定每辆新车车身上必须贴有油耗标签，其上标注根据实际路况测定的油耗指标，而且还要制作宣传手册。欧洲部分国家则把每款车型的油耗数据公布在网站上。[第一段]     

我国重型商用车燃油消耗量限值法规的发展现状及动向

据工信部2012年数据统计，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49．2％是被只占汽车总量139％的重型商用车（〉3．5T）消耗掉的。也就是说，虽然我国重型商用车数量比乘用车少得多，但其消耗的燃油大体上却与乘用车相当。     

汽车智能型油耗仪

在分析和总结目前国内外市场上车辆油耗检测仪器普遍存在的问题及其特点的基础上,根据国内外油耗仪的研发水平及其发展趋势,采用先进的传感技术、单片机技术和显示技术,研制智能型汽车油耗检测仪器。根据汽车油耗智能检测系统要实现的主要功能,确定油耗检测方法,建立油耗检测系统数学模型,配合硬件部分控制电路编写控制软件,完成对油耗的智能化测试。     

“综合油耗”仍是理念油耗

明年1月1日起，在中国市场销售的总质量在3．5吨以下的汽车将在车身醒目位置贴上这个黄色标签，它的名字叫“汽车燃料消耗量标示”。到时我们买车时将看到每个车型的市区油耗、市郊油耗和综合油耗量。然而，就是这么个理论油耗标示，让许多媒体误读为“真实油耗”。作为专业杂志，不得不站出来表达一些自己的看法。     

省油有诀窍

油耗一直是人们普遍关注的问题，因为它直接关系到腰包。开同样的车、行驶相同的距离，为什么油耗却不一样呢？其实车辆油耗高低很大程度上与驾驶者的驾驶方式和驾驶习惯有关。同样一辆车，由不同的驾驶者驾驶，耗油量可能相差非常大．所以无论您是打算购车，还是已经成为有车一族．掌握必要的驾车方法，对于控制油耗会有很大帮助。     

解读汽车参数配置单（一）

百公里油耗 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量行驶的能力．称为汽车的燃油经济性。很多车主反映买车后的实际油耗远高于厂家在配置单上宣称的百公里油耗值，这是怎么一回事呢？     

自测油耗怎样算

现在在路上跑的私家车可是越来越多了，近些天油价又涨了，据说，国家以后就要征燃油税了，对咱们老百姓来说花钱买油烧当然更要斤斤计较，如此一来，汽车的油耗就逐渐成为大家茶余饭后比较关注的话题。很多人关心油耗，但自己爱车的油耗究竟是多少，又如何测试，恐怕一时间很多人都说不上来。     

固博士轮胎知识指南（十六）轮胎与车辆油耗

在养车的高昂费用中，占最大比重的无疑是车辆的油耗了。那么，作为承载全车重量及负载的轮胎，究竟与车辆的油耗有哪些关系呢？ 车辆在行驶过程中的油耗主要损失在为克服各种阻力而做的功上。一辆汽车在行驶过程中．会受到哪些阻力呢？根据专业测试，当汽车以100公里/小时的车速匀速行驶时．主要会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响。     

汽车的油耗到底要如何计算？

在现实世界里，要评判一部汽车的油耗表现如何．着实不。容易，几乎不可能做到绝对的客观公平。道理很简单，因为绝对没有两次的行车状况会是一样的!所以，官方也好．厂方也好．他们所公布的油耗数据．其实都是“理想值”．在现实世界里．要达到那样的油耗表现并不容易。     

基于NEDC循环油耗敏感性的发动机关键工况研究

正确评估NEDC循环油耗是整车性能开发、匹配的重要环节,为研究影响整车NEDC油耗的发动机关键工况,以NEDC循坏工况特点为基础,借助CRUISE计算平台,制定发动机关键工况判断策略,以某国产车型为研究对象,研究关键工况对整车油耗影响的敏感性。结果表明,发动机关键工况油耗相同,其他区域油耗不同的情况下,NEDC油耗基本一致,最大误差仅为1．39％,发动机关键工况统一调整5％时,NEDC油耗最大变动幅度达到1．82％,单独调整关键工况油耗5％时,NEDC油耗最大变动幅度达到0．54％。     

新车标定油耗与实际使用油耗的差异

随着汽油价格不断上涨，消费者在购车前对目标车型的油耗越来越关注，但是不少消费者反映，厂家提供的油耗值往往“不准”，这究竟是怎么回事呢?     

让狮子厌食：东风标致206 1．4MT

在这样一个动不动就“油荒”的年代．买一台小车我们该首先考虑什么？没错．就是油耗！那么是不是我们要在油耗面前放弃一切呢？大可不必．来看看我们今天的主角吧。[编者按]     

对油耗测试的疑问

本人看了贵刊测试高尔夫6的文章，我唯一有疑问的就是油耗。512L／100km的综合油耗我不知贵刊是怎么测试出来的，我个人认为是不可能的。因为厂家给的等速油耗都5．6L／100km（90km／h等速）。所以我觉得5.2L/100km是60km／h到80kmm之间的等速油耗，而不应该是综合油耗。这样写我认为有误导消费者的嫌疑。综合油耗是绝对达不到5.2L／100km!     

基于大数据的实际道路油耗研究与优化

文章借助大数据平台,以国内某款乘用车型为研究对象,提取了车型不同地区不同用户群体的油耗状态,分离出了高油耗客户群体油耗偏高的原因,有针对性地进行油耗优化和验证。通过大数据对比发现车辆实际道路工况及油耗与法规工况及油耗差异较大,文章通过实际道路设计进行油耗验证和分析,用更加贴近用户使用的工况分析油耗影响因素的敏感性,通过采取相应的降油耗措施达到降低实际使用油耗的目的。研究结果表明:高油耗客户群体的怠速工况占比较大;油耗对行驶平均车速、冷启动工况的敏感性较高;北方地区行驶工况恶劣是油耗偏高的主要原因;低温地区匹配雪地胎的油耗比匹配四季胎的油耗更好。     

02 力帆520

力帆520车还算省油，100km的平均油耗大概在7L左右。在高速公路上跑，强劲的发动机提速相当快，跑起来特别过瘾，稍不注意车速就上了120km/h，得赶快松油门，否则就会超速。因为力帆520车是新产品，服务和维修是否跟得上？设计上和技术上有缺陷又怎么办？这是我买车前最担心的。但是根据这几个月的情况看，这种担心有点多余，至少目前是这样。     

1．6L排量车型谁更省油

为了方便消费者购车。很多厂家提供了各车型的理论油耗作为参考。由于测定方法不同，加之大多是在特定条件下的等速油耗．消费者在实际用车中很难达到，因此厂家公布的油耗数值受到质疑。     

京石高速公路及其辅道汽车油耗比较分析

我国高速公路多数是与功能相同的国道或省道平行而建设的，要研究高速公路的投资效益及汽车运输成本，就必须将其与对应国道或省道(即辅道)的运输状况进行比较，、汽车油耗是运输成本的重要组成部分，当车辆相同，而道路状况和交通量不同时，汽车油耗也会有所差异。本文通过在京(北京)石(石家庄)高速公路及其辅道(107国道)上汽车油耗试验，建立两种道路上分车种的汽车燃油消耗模型，并对同一车辆在两种道路上的油耗差异进行比较，分析产生差异的原因。这将为运输成本的计算和公路投资效益的分析提供参考。     

油耗的比较——全国家用车油耗调查

东莞的蒋先生是个细心人。他在2004年4月买了威驰GL-i自动挡，从那时起每次加油时都索要发票。正好赶上我们近期的油耗调查活动，他把保留的发票整理出来，列出一张两年来详细的油耗纪录。他认为7.47升的百公里油耗对于1.5自动动挡的车来说还可以接受，但厂家说的5．6升油耗则基本不靠谱。 那其他车型的实际油耗又是怎样的？和厂家公布的数值究竟有多大差距？下面我们就通过大家在全国各地区的实际油耗状况来做一番详细的比较。[编者按]     

我国交通能源的战略选择与科技对策

1．交通能源利用效率低，严重影响国家石油安全 交通能源几乎全部使用石油燃料，目前全球一半以上的石油消耗在运输部门，其中美国接近70％。我国目前交通能源消费柴油产量的63％以上，汽油产量的92％以上，考虑摩托车、农用车后的汽车当量单车年平均油耗也在1．5t以上，大大高于日本(单车年平均油耗1t左右)、欧洲(单车年平均油耗l～1．3t)。