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比亚迪近年来在车市的表现相当出色,早些时候凭着单款车型F3创下不俗的销售成绩,后续推出的两厢车型F3R及B级车F6,也颇受市场青睐。如今,比亚迪又推出F3R的自动挡版本,弥补了该车型没有自动挡型号的遗憾,进一步锁定了目标消费群。 相似文献
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F3-R可以说是真正意义上比亚迪的第二款车型,因为最早的一款福莱尔被归属为秦川比亚迪旗下。去年比亚迪汽车实现赢利,“唯一”车型F3居功至伟,今年销量势头不减,单月成绩已超越伊兰特。在此情况下,F3-R的出现不仅是对车型的重要补充,更是预防竞争力衰退,承前启后的关键车型,为未来的新车奠定更好的品牌基础,也为企业的持续赢利发挥积极作用。[编者按] 相似文献
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比亚迪的每一款车型都会在一定时间内成为市场的风云车型,如当年的F0、F3以及前些日子火暴一时的S6。我们眼前的这辆比亚迪旗下最高端、装备最为精良的G6估计也会凭借其凶猛的动力,成为众人的“芯”动之选。 相似文献
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比亚迪真正意义上的第二款车型,F3R让比亚迪的产品线进一步的丰富,而与之前的F3相比,这款两厢车的造工精进了许多,而为了迎合年轻买家而学来的外形也更为讨喜。[编者按] 相似文献
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继C—NCAP公布第一批车型的碰撞结果之后.消费者就希望看到更多车型的碰撞结果。2007年1月底C-NCAP又公布了第二批车型的碰撞结果,这6款车型分别是吉利自由舰、比亚迪F3、思迪、奇瑞A5、速腾和皇冠。 相似文献
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热热闹闹的2006年汽车市场不仅给我们留下很多值得回忆的东西,而且铸就了很多“一鸣惊人”的车型,广丰凯美瑞,华晨骏捷以及比亚迪F3等刚刚崭露头角的车型都再现了市场异常火爆的情况。据统计,2006年比亚迪F3单款销售51019辆。 相似文献
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比亚迪汽车因为电动车技术的发展,在国际市场已经塑造了一个良好的外部形象,而在国内市场上,比亚迪也因为F3车型的热销在二、三线城市有一大批的追随者。 相似文献
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在2008年10月14-16日,C-NCAP对比亚迪F6进行了碰撞测试.F6是继F3之后C-NCAP测试的第2款比亚迪车型.比亚迪F3是在2006年底进行测试的,最终获得34分,得到3星评价.F3在碰撞测试中表现较差的是正面100%碰撞和侧面碰撞,F6会不会也在这2项碰撞中表现不佳7从试验现场来看,比亚迪F6在2项正面碰撞中的表现还可以,侧面碰撞令人比较担心.下面让我们回顾一下每项试验碰撞现场的情况. 相似文献
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比亚迪G3从何而来,它与比亚迪F3之间到底存在怎样的联系答案很简单。比亚迪G3标榜高端中级车,我们可以将其看成比迪F3高配车型的延伸,姑且先将"G"理解成"高端"。 相似文献
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比亚迪G3从何而来,它与比亚迪F3之间到底存在怎样的联系答案很简单。比亚迪G3标榜高端中级车,我们可以将其看成比迪F3高配车型的延伸,姑且先将"G"理解成"高端"。 相似文献
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2009年8月4—6日.比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪F0在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内.成功完成了C—NCAP的3项碰撞测试。F0是比亚迪参加C—NCAP碰撞测试的第3款车型.与F3和F6相比.F0车身小巧精致。面对严酷的碰撞测试.F0能有怎样的表现呢?我们一同到碰撞现场看看。 相似文献