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市民愿意选择公共交通出行,最重要的原因就是公交出行越来越便利。目前南京市已形成以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为延伸和补充、多种运输方式无缝衔接的多元公交网络体系。数据显示,近5年,南京市共新辟公交线路165条、优化调整336条。新增公交专用道127.8公里。中心城区公交站点500米覆盖率由87%提高至100%,农村也已经实现村村通公交。还有近年来不断增加的微循环公交线路,让公交车直接深入城市道路的'毛细血管',而全市2333个公共自行车服务站点、93035辆公共自行车,则有效解决了公交出行'首末一公里'问题。 相似文献
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<正>近年来,随着绿色出行成为主流,人民群众对“最后一公里”品质出行的愿望越来越强烈,出门就是公交站点,公交与地铁无缝接驳,这样的出行方式已逐渐成为市民的日常。郑州市公共交通集团有限公司(以下简称“郑州公交”)将地铁、公交等多种绿色出行方式有机串联起来,从而实现两者间的无缝对接,让更多市民共享便捷、绿色、低碳交通,让城市出行的“最后一公里”更加顺畅。 相似文献
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《中国公路学报》2017,(7)
为了研究公共交通服务质量的变化对居民出行方式选择行为的影响,利用非集计分析和统计分析的方法,采集中山市在2009年和2015年的居民出行调查数据,形成混合截面数据并建立多项Logit(MNL)模型,分别分析各个时间影响居民出行方式选择行为的影响因素,并结合模型结果与统计分析数据分析居民出行方式选择行为变化以及公共交通服务质量的改变所产生的影响。研究结果表明:相比于2009年,2015年该区域的居民出行行为发生了较大改变,摩托车和自行车出行比例下降,公共汽车和小汽车出行比例上升;在此期间等候公交车时间取代了步行至公交车站的时间成为了影响居民出行方式选择的主要因素;该区域居民步行至公交车站的时间逐渐降低,而居民等候公交车的时间持续提升;公交服务质量的演变影响出行方式选择行为,而较差的公交服务质量指标显著影响出行方式选择行为;原本服务质量较好的指标在恶化的过程中会成为影响出行方式选择行为的主要因素;原本服务质量较差的指标,在改善变好的过程中不再成为出行方式选择行为的主要影响因素。 相似文献
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<正> (一)我国城市客运交通结构现状目前我国城市客运交通结构非常单一,除极少数城市有地铁(北京有43公里,天津有7.4公里投入运营)和有轨电车(哈尔滨、长春、大连和鞍山)外,绝在多数城市居民出行都是靠公共汽车、无轨电车、自行车和步行。居民出行方式中,步行和骑自行车所占比例最大,公交比例较小。据全国部分城市对居民出行方式结构的比例统计,特大城市平均步行出行占总出行量的36.63%,骑自行车占40.86%,乘公交车占17.2%,其它交通占5.27%;大城市平均步行占46.67%,骑自行车占39.97%,乘公交车占10.11%,其它车辆占3.24%(详见表”。 相似文献
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ABS制动防抱死系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序,这些电子安全配置我们耳熟能详,它们全力辅佐我们的安全出行。而这些科技配备所铸就的“信心”在我们这条1000多公里的冰雪道路上却显得有些以点盖面了,在面对突如其来的状况时,经验更胜于一切。 相似文献
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近日,通用汽车中国公司携手上海交通大学正式启动了为期两年的车辆共享试点项目。对于电动车辆租赁,社会各界正合力探索一个成熟的商业模式以迎合未来的出行方式。在上海交大闵行校区内,16辆雪佛兰EN-V2.0已全面投入运行。它们将加入由自行车、汽车和公交巴士组成的综合交通系统,以满足人们出行当中“第一公里和最后一公里”的交通需求。 相似文献
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聊城市的公共自行车交通系统有效地将各交通枢纽与商业中心、大型公建、医院、超市、菜场、学校、小区等出行目的地联系起来,免掉先步行后换乘其他交通工具的复杂程序,有效的解决了公共交通出行'最后一公里'问题,既改变了原有的出行方式,实现了利好城市交通'微循环'和引导城市交通良性发展的目标。 相似文献
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又到了一场雪吹开电动汽车遮羞布的冬季.
每到冬天,北方大部分纯电动车的实际续航水平都会在原有的基础上打上5折-7折,不少电动车为了兼具续航和取暖,甚至在车内加装柴油暖风机.
如果电动汽车续航进一步增加至1000公里,在某种程度上意味着,即便冬天续航衰减,也仍有600公里以上的续航,可以满足消费者的日常行驶需求.毕竟普通燃油车的续航里程也只在500公里至1000公里. 相似文献
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开创时代的中国轻卡第一车
翻开历史的档案,我们可以发现新中国成立时交通的窘迫:铁路能够通车的里程只有1万多公里;公路全中国加起来仅有3万公里。到1950年6月15日,新中国自行修建的第一条铁路才挖下第一锨土。人们出行,靠双脚;劳动生产,靠肩扛。用小车拉货,是老百姓眼中不可企及的梦想。 相似文献
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为了评价超高速公路经济性,在分析普通高速公路、高速铁路造价的基础上,对超高速公路造价进行了估算,并以此为依据,参考普通高速公路建设成本和通行费收取标准估算了各级超高速公路通行费标准。根据超高速公路通行费收取标准和各级超高速公路燃油消耗费用计算超高速公路使用单车成本和单人成本。在公路客运、铁路客运和民航票价分析的基础上,计算以上几种出行方式的每公里单人成本,并与超高速公路每公里单人出行成本进行比较。研究结果表明,超高速公路出行单人成本在0.29~0.47元/km之间,高于公路大客车(0.28元/km)、普通高速公路自驾(0.18元/km)和特快列车(0.23元/km),但是低于高铁一等座(0.78元/km),且远低于民航班机经济舱(0.92元/km)和公务舱(2.42元/km),因此超高速公路出行在经济上具有一定优势。 相似文献
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《广东公路勘察设计》2007,(4):50
广东省预计至2007年底,全省高速公路将达到3440公里。未来5年,广东省将新增高速公路里程1700公里,其中2008年力争建成高速公路300公里。 相似文献
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轨道交通作为大中城市公共交通出行运输的"主动脉",轨道交通运输速度快,载客量高,缺点是线路固定不变,灵活度不高。共享单车则是运载客流的"毛细血管",在解决"最后一公里出行"的问题中发挥了重要的作用。结合成都市地铁3号线,采用Logit算法计算模型求解方法标定出轨道交通出行与常规公交出行的效用函数,从而计算得到轨道交通站点吸引范围:由市中心往城市外围发散,吸引范围随之增加。 相似文献
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郭月芹 《广东公路勘察设计》2010,(2):46-47
截止2009年底,我国高速公路通车总里程约6.5万公里,距离“十二五”通车总里程达到8.5万公里的目标还有相当大的缺口,压在我们公路建设者肩上的担子还很重。 相似文献