高速重型汽车最高车速匹配设计

我国高速公路的迅速发展，对高速重型汽车提出了迫切的要求。高速汽车必须使用大功率发动机，但功率过大会使燃油经济性降低。特别是半挂牵引汽车，动力性和经济性的矛盾更为突出。如何在保证汽车有满意的最高车速条件下，又能有较好的使用经济性，是高速汽车匹配设计的重大任务。本文旨在探索采用新的匹配方法，使高速载货汽车有满意的最高车速而发动机功率又不致过高，达到动力性和经济性相协调 。     

车速与油耗

<正>转速越高,功率和利用率越大,燃油的单位消耗量越小。因此,在低速时汽车的油耗较高。当车速过高时其燃油消耗也很大,因为超过发动机最低油耗转速时,燃油消耗随着车速的增加而增加。当车速超过一定程度以后,燃油消耗量增加的非常快,这些因素使车速提高时燃油的单位消耗量增多,因此车速过高或过低都不利于节省燃油。为了在行车中掌握好经济车速,驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表,适当地增加或减     

利用油压测试法诊断电喷发动机燃油系统故障

电喷发动机的燃料系统在长期使用中,其性能也会逐渐变差而使发动机出现故障。由于电喷发动机燃油系统与普通化油器式发动机燃油系统的结构和工作原理完全不同,所以对其故障诊断方法也不一样。正常的油压是电喷发动机良好工作的前提,本文将简述如何通过燃油压力的测试和试验而对整个燃油系统的性能和故障进行分析诊断。     

车辆驾驶误区

误区一:车辆行驶挡位越高越省油,对发动机越好 分析:原则上同样的车速使用高挡位,可以降低发动机的转速,减少燃油的消耗.但盲目地追求高挡位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖挡行驶.不但不省油,还会更费油.从节油的角度考虑,驾驶员不要看挡位高低,而是发动机的转速的高低.高挡位行车还有一个弊端,就是发动机经常处于一个比较低转速,会造成燃油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭,加剧机件磨损,影响发动机的使用寿命.     

掌握经济车速可省油

汽车在不同的速度下,其燃油的平均消耗量是不同的。并不是说车速越低其百公里油耗越低,当汽车的速度太低时,发动机的负荷率也较低,此时燃油所做的功都费在了汽车内部的损耗或散热上。     

双行星混联式混合动力系统瞬时最优能量管理策略研究

传统的基于发动机最优的控制策略目前只能使得发动机的效率达到最佳,它没有优化双行星混合能源系统的整体的效率。因此来说能源节约的效果一般。为了使车辆在不同车速下都能保持较高的效率,此文将探讨瞬时最优的能量控制的方式,通过探寻全车速下都能保持较高效率的点,以此减少燃油消耗,提高其燃油经济性。     

富康车加速无力

故障现象 一辆01款富康轿车，采用1．6L电喷发动机，累计行程为9．8万km。车主反映该车加速时发动机转速提升得很慢，明显感觉到发动机加不上速，偶尔还有“发冲”现象，燃油消耗过大，但缓慢踩加速踏板时，车速可以上升到130km／h以上。     

不得熄火滑行三问答

问:电子燃油喷射式发动机汽车为什么不能空档滑行答:电子燃油喷射式发动机的控制系统内有一项功能叫做倒拖功能,也就是说,在正常情况下,是发动机拖动车辆运行;倒拖时,是车辆依靠惯性拖着发动机运行。其控制功能是通过发动机转速传感器和节气门位置传感器共同作用来实现的。当车速比较高的     

INA(依纳)可切换液压挺杆和发动机分缸断油电子控制

一、发动机燃油经济性与发动机负荷率的关系 对于一辆汽车来说,当它行驶在某一个车速时,就要求发动机提供相应的功率。 对于一台发动机来说,提供同样大小功率的工况点可以有无数个。可是一台发动机只有在一些特定的工况范围才能够获得最低的燃油消耗率。一般来说,最佳燃油经济性出现在负荷率较高的区域。所谓负荷率,定义为在一个确定的发动机转速下实际负荷与该转速下的最大负荷的比值。燃油经济性最佳的工况区域,汽油机和柴油机不同,每一种型号的发动机都不相     

基于云推理的经济性巡航控制策略研究

汽车在巡航时以驾驶员设定的固定期望车速匀速行驶,系统控制发动机工作在合理转速范围内,具有一定的燃油经济性,但并不能最大限度地提高车辆的燃油经济性。因此,基于现有自适应巡航技术的研究,文章拟基于云推理对汽车最优燃油经济性巡航控制策略进行研究,控制车辆始终以经济性巡航车速行驶,提高了巡航中工况切换时控制的稳定性和经济性。     

故障实例＆检修

1 故障现象：一辆单缸四冲程125mL踏板车（GY6发动机），行驶约24000km，车速为60km／h时有停顿感，最高车速始终不到65km／h。维修人员检查了点火系统、燃油系统，未发现故障疑点。     

北京现代伊兰特自动变速器打滑故障排除

<正>2007款北京现代伊兰特，发动机型号G4ED-GSL，该车装配的是A4AF3电控自动变速器，前轮驱动。累计行驶了36500 km。客户反映：此车在行驶到一定车速时，明显感觉发动机转速突然上升，但车速却不上升，最高车速只能达到130 km/h左右。出现此现象后，车辆便会出现起步缓慢无力现象。     

吉利豪情轿车急收油门发动机熄火

故障现象：一辆2004款手动档吉利豪情轿车，装备376Q—E型发动机，采用多点压力型电控燃油喷射系统，行驶里程2．6万km。该车刚出现故障时，表现为车速在80km／h时急收油门脱档滑行发动机立即熄火，后来车速在60km／h时就熄火，再后来发展到车速在40-50km／h时就熄火，即熄火频率越来越高，且熄火后不能马上起动。     

关于取缔非法燃油 助力车产品的提案

根据国家标准GBl7284-1998规定：燃油助力车产品所使用的发动机排量不得超过30mL，最高车速不得超过20公里／小时，整车重量不超过40kg。在目前，市场上所销售的燃油助力车排量往往高达80mL～150mL，时速可达60km～120km。     

公交节油驾驶策略浅谈

<正>一、合理使用挡位,脚轻手快及时换挡在驾驶过程中要根据车速选用合理的挡位。车辆行驶中挡位的选择与加速踏板的大小对油耗的影响很大。如果挡位过高,会使发动机处于超负荷工作状态,造成油料燃烧不完全,浪费燃油,同时增加发动机内部积碳,影响使用寿命;若挡位过低,而又要保持相应车速,则需要通过加大加速踏板来提高发动机的转速,此举也会造成油耗增加,同时还加速了发动机磨损。因此,在驾车中需要根据     

电控燃油喷射发动机冒黑烟的故障分析

与化油器式发动机一样，电控燃油喷射发动机冒黑烟，也是由于混合气过浓，燃烧不完全所致。一旦出现冒黑烟故障，将使发动机油耗增加，排污严重，还可引起排气净化装置过热，催化剂熔化，造成排气不畅，使排气压力增加，影响发动机的动力性能。一般电控燃油喷射系统的传感器、执行器和电控单元等的工作状态对发动机的供油性能有着直接的影响。下面结合修车实践来分析电控燃油喷射系统的元件对造成发动机冒黑烟故障的影响。     

皇冠3.0轿车油泵ECU故障排除

故障现象：一辆1996年款丰田皇冠3．0轿车，配备2JZ—GE型发动机，A340E型自动变速器，行程里程16．5万km。据车主反映，该车在中低速时行驶正常，但车速达到100km／h后就会出现加速无力现象，特别是急加速时，发动机转速及车速提高缓慢。     

大宇蓝龙车怠速转速过高

一辆大宇蓝龙(LANOS)乘用车(采用1．6L直列4缸电喷发动机和手动变速器)，有时会出现怠速转速高达1800r／min，发动机故障指示灯会亮的现象，并且，若此时继续行驶会出现发动机加速不畅，车速表指针会突然降为0，但熄火后重新     

i-stop与Stop&Start比较

<正>马自达阿特兹上新装备的i-stop系统,与其他车型上装备的发动机自动启停(StopSta rt)的作用基本一致,都是在停车时发动机会自动熄火,而在准备起步时就自动启动。当然它们的目的也都一样,都是为了节省燃油、减少排放。但是,马自达并不把这种系统称为"发动机自动启停系统",而是称为"智能怠速停止系统",也就是说在发动机怠速状态时发动机会自动停止工作。在我看来,除了名称不同外,其最大的不同则是工作原理。先来看看Stop8Start的     

燃油喷射系统维修与检测设备的基本组成

虽然大多数轿车都装上了燃油喷射系统,但是我国现行的汽油质量还达不到该系统的技术要求,汽油中的沉淀物、胶质树脂及硫磺和空气中的粉尘会堵塞油路、油泵。喷油器堵塞会改变发动机喷射系统的正常喷油模式和喷油量,使发动机的最佳工况受到破坏。特别是对多点燃油喷射系统影响最大,据测试,如果各喷油嘴的喷油量之差超过7％～10％时,发动机各缸作功就不一样,使发动机失速抖动,动力明显下降,因此燃油系统检测与清洗在电喷汽车的维修中是必不可少的。燃油喷射系统的检测与维修设备主要有燃油系统压力表、燃油系统免拆清洗机及喷油嘴超声波清洗测试台。