建设华南深水大港 发展茂名港临港重化工业

<正> 一、茂名具备建设“华南深水大港”和发展临港重化工业的优越条件 茂名港拥有得天独厚的深水港口资源优势,尤其博贺港区,以莲头半岛为依托,-10米等深线离岸仅700米,-15米等深线离岸2.5公里,-20米等深线离岸仅11公里(湛江港为30公里,惠州港为40公里),稍加疏浚即可达-22米水深,最适宜建设30万吨级大型深水码头。孙中山当年便对茂名的建港条件赞赏有加,在其著名的《建国方略》中,将茂名港列为实业兴国需重点开发建设的大型深水商港,向世人展示     

宁波临港工业产业群建设探讨

<正> 利用港口的优势条件,运用到国际市场上,实行大进大出的发展战略,建立临港性工业体系,是许多港口城市发展的一条途径。日本和韩国利用港口的优势区位条件,兴建临港工业同建立稳定的大进大出的物流建设相结合,利用港口,重点发展重化工业,推动本国工业向纵深发展,取得了举世瞩目的成就。 利用宁波港优势的区位条件,发展港口工业,推动宁波产业     

茂名临港工业舞起龙头

在前不久结束的茂名市九届人大三次会议上,<茂市政府工作报告>指出:必须把发展临港重化工业作为我市经济工作的重中之重,继续强势推进博贺深水港区建设,集中精力打造临港重化工业发展大平台.     

整合三市港口资源 打造粤西航运中心

深水港口是粤西最大的优势,如何加强粤西区域经济合作,整合湛江、茂名、阳江三地港口资源,合力打造粤西区域性航运中心,为临港重化工业的发展提供强有力的支撑,从而带动粤西沿海经济带的跨越式发展,是值得探讨的问题。     

整合三市港口资源 合力打造粤西航运中心

<正>深水港口是粤西最大的优势。如何加强粤西区域经济合作,整合湛江、茂名、阳江三地港口资源,合力打造粤西区域性航运中心,为临港重化工业的发展提供强有力的支撑,从而带动粤西沿海经济带的跨越式发展,笔者谈点自己的看法。     

港口物流成为肇庆经济腾飞的助推器——近5年港口货物、集装箱吞吐量年均增长20％以上

近年来，肇庆市高度重视港口发展，把依托西江优势，大力发展港口物流经济确定为该市“四大经济”之一。一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆参与港口经营，临港口业园区初具规模，产业集聚效益已经形成，园区物流总量不断增大，打造“大港口、大交通、大工业、大物流”的港口物流经济发展战略已现雏形。2007年，全市港口码头累计完成货物吞吐量1364．2万吨，同比增长129．9％，     

南通临港经济发展研究

<正>加快发展南通临港经济,使临港产业迅速成为南通市域经济的支柱产业,是历史给南通人的又一次机遇。当代南通人所而临的经济发展总体模式上的否定和跨越,比前世纪相同时期张謇前辈的所为,更辉煌。为加快临港经济的发展,必须做到: 1、战略到位 港口建设是“南通大交通”战略的核心和关键。必须从战略高度充分认识到,港口建设是南通经济建设最大的开发区,也是最具有开发前景的开发区。     

依托汕头区位优势 发展临港工业

2005年广东省政府在《广东省东西两翼地区经济发展规划意见》中,提出要将广东省东翼重点发展汕头市的临港工业。这对汕头来说是巨大的鼓舞和难得的机遇,因此,以港口为依托大力发展临港工业区,成为汕头重要的战略部署。一、汕头拥有独特的区位优势汕头是因港而兴的城市,是粤东物     

做服务地方的“贴心”人

<正>对内提升海事队伍素质,对外摸清监管对象规律,博贺海事处以此应对目前海事监管服务难题。一个只有6个人的海事处,却承担了茂名海事局八大监管重点中的五个,还肩负着守护一个大型港口建设监管的任务。这就是负重致远的茂名博贺海事处。谈及博贺海事处,茂名海事局相关负责人对其特点的总结是"点多、线长、面广",既有全国第一个30万吨单点系泊监管,也有广东省4A旅游景区放鸡岛旅游客运     

吾处有港初长成

<正>通过内外兼修,博贺海事处以大监管、大服务守护茂名新港的建设壮大。茂名新港,位于茂名市东南部的博贺湾。历史上曾是古代海上丝绸之路避风港和中转站之一,早在一百多年前,孙中山先生就在《建国方略》中提出规划建设此港。如今,茂名市规划将博贺湾建设成面积15平方公里的现代化大型深水港区,交通部也将博贺新港定位为广东省沿海重要港口、综合性运输体系的重要枢纽,港口计划吞吐量3.5亿吨,万吨以上的码头泊位多达76个。     

茂名举行溢油救生消防综合应急演练

3月1日,茂名海事局和茂名石化港口分部联合在博贺港区30万吨单点海域组织进行了一次以溢油应急为主的海上溢油综合应急演习。演习的内容包括溢油、救生和消     

发展港口经济 使海岛向现代化转型

近几年,为了合理开发与发展部分海岛,国家与地方政府投入了大量的资金建造了跨海大桥或海底隧道,使海岛实现了由“海岛经济”向“半岛经济”的转变。这一转变,基本解决了困扰海岛发展的交通与饮水两大问题。然而,利用海岛的特殊区位和资源优势,大力发展港口经济,才使海岛向现代     

关于南京长江水道利用的思考

<正>南京要充分利用和开发长江黄金水道,进一步将区位的潜在优势转变为经济发展的现实优势。具体目标是:进一步密切港城关系,发挥沿江近海口岸的优势,走“以港兴城、以城带港”的路子,将港口功能向工业、贸易、金融、信息、航运等方面拓展;强化中心城市地位,促进区域经济发展,建设沿江经济带和以港口为依托、以轴线较强的现代交通网络相联接的高新技术产业和出口创汇产业基地,以雄厚的经济实力参与国际交换和国际竞争。 1、依托黄金水道,进一步发挥中心城市的作用。中心城市的地位和作用,不是决定于城市的行政级别,而是决定于其自身的社会经济发展水平、经济辐射面和凝聚力的大小,而后者又因交通轴线组成的不同而形成不同的格局,发挥不同的效应。南京运输方式齐备、交通网络发达,但从其临江近海的区位优势、国家的总体开发战略和港口铁路、公路吞吐量的分布(港口吞吐量约为铁路、公路吞吐量的2.5倍)看,从长江航道整治后,5万吨级满载海轮(包括第四代集装箱船)有可能直抵南京这一有利条件看,长江仍然是南京交通运输的主轴线。南京城市生产力的扩散方式既要注重沿铁路线和公路线向外扩展,更要注重沿水路向腹地延伸。其扩散方式既属于层圈扩展型和墨渍渗透型,更属于流域走向型。     

舟山临港产业发展状况 影响因素和发展态势分析

近年来,临港产业在舟山经济发展中发挥着重要的作用。舟山临港产业具有港口依存度高和产业外向性弱的特征。发展中存在内部资源整合艰巨性、外部经济联系孤立性、自然资源短缺等限制性因素。根据舟山临港产业的发展现状和趋势,需要进一步加强港口物流体系建设、发展临港工业、完善舟山港基础设施、延伸临港产业链、建设战略性海洋产业基地。     

钦州港依托“优势”向国际大港迈进

面对世界金融危机带来的“经济寒流”，作为广西新兴港口的钦州港主动出击，依托政策支持、区位优势、临港工业和保税港区的建设，港口发展势头良好，生产经营取得成效。2008年完成货物吞吐量1507.6万吨，同比增长25.1％。钦州港力争在2010年底建成万吨级以上泊位23个、港口吞吐能力6000万吨以上、港口吞吐量3500万吨以上，     

信息

由省交通厅正式批复。根据规划,茂名港将以服务茂名市临港产业发展所需的能源、原材料运输为主,相应发展集装箱支线运输,积极拓展港口物流、商贸服务功能,逐步发展成为以工业港为主体的多功能、现代化综合性港口。茂名港规划港口岸线6段,合计总长60．2公里,现已开发利用13．9公里。     

信息

由省交通厅正式批复。根据规划,茂名港将以服务茂名市临港产业发展所需的能源、原材料运输为主,相应发展集装箱支线运输,积极拓展港口物流、商贸服务功能,逐步发展成为以工业港为主体的多功能、现代化综合性港口。茂名港规划港口岸线6段,合计总长60．2公里,现已开发利用13．9公里。     

浅谈开发乐清湾港口的意义和作用

温州市的乐清湾,是尚未开发的处女地。她拥有前景广阔的深水港区开发条件、丰富的土地和滩地资源、明显的交通区位优势、良好的城市依托和发展潜力等,满足发展港口经济必须具备的四大基本要素,是扭转温州产业“低、小、散”局面、提升温州城市发展水平和改善温州港“散、小、弱     

宁波市临港产业发展模式

为充分发挥宁波市港口资源优势,大力发展宁波市港口经济,分析目前宁波市临港产业的发展情况,研究宁波市发展临港产业的优势和劣势,在此基础上结合宁波市实际重点提出宁波市临港产业的发展模式,并进一步提出相关的发展建议,认为宁波市应根据自身的产业特点,依托深水大港,重点发展石化、能源、造纸、钢铁、修造船和汽车等6大临港产业,对临港产业进行合理布局,建设环保型临港产业,选择合适的临港产业模式,加速临港产业发展。     

依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究

介绍了宁波港的区位优势、资源优势。结合宁波港口资源优势及区域经济的特点,提出了依托港口优势,大力发展物流经济,提升宁波区域经济的综合竟争力的具体建议。