预应力锚索在宝成二线的应用实践

以宝成二线新老鸦岩、明月峡、新飞仙关等工点的边坡(或滑坡)整治为例,介绍岩土预应力锚索技术的设计、施工及整治效果,并对锚索的设计、施工及管理提出了建议:采用先进的设计施工管理模式,设计施工引入动态观念,科学安排锚索与相邻工程的施工顺序,避免隧道爆破施工对锚索的危害。     

洛湛线DK261+720～DK261+870线路右侧山体滑坡整治施工技术

通过分析洛湛线DK2 61+72 0～DK2 61+870线路右侧山体滑坡的特点 ,确定综合整治滑坡的有效方案 ,针对性地阐述滑坡整治的施工方法 ,吸取滑坡发生的教训 ,总结整治滑坡施工的经验     

蟠桃宫东山滑坡应用预应力锚索综合治理技术总结

本文通过东山滑坡利用预应力锚索整治的实践，对滑坡地质概况、整治方案、锚索设计理论及施工作了简要介绍。     

唐家塬隧道进口施工及安全保护技术

唐家塬隧道是一座分离式双向六车道隧道,洞身浅埋、断面大,小净距隧道施工,软弱地基,在整治中安全风险大,土体可能出现失稳,滑坡体复活,施工难度大。隧道进口滑坡治理严格按照设计施工顺序组织施工;洞口加强、浅埋段采用双侧壁导坑开挖,洞身深埋段采用单侧壁导坑开挖。采用隧道安全监控管理系统,确保施工安全。为同类工程施工提供借鉴。     

成绵乐铁路客运专线千佛山段膨胀土路堑滑坡浅析

结合成绵乐铁路客运专线工程勘察与滑坡设计整治实践,论述了该段路堑弱膨胀土具有的特点,路堑边坡及其一般挡护形式.分析探讨本段路堑滑坡的分布及特征,主要成因,整治过程中分阶段采取的临时与永久措施及滑坡整治的施工原则.总结勘察设计与施工的经验体会,供有关工程技术人员参考.     

包西线子长黄土工程滑坡的勘察与整治

包西线神延段DK422 930～DK423 010段右侧黄土路堑边坡，在施工过程中，于2000年6月2日产生了黄土工程滑坡，造成施工中断，经过补充地质勘察，进行了工程整治。本通过该工程滑坡的勘察、产生的原因分析及整治，总结了在勘测、施工中的经验教训。     

达成铁路悦来场滑坡整治设计及施工

作者参与悦来场滑坡整治工程设计与施工全过程的体会。     

鹰厦铁路K113滑坡整治设计与施工

滑坡是一种严重的地质灾害,经常中断交通、堵塞河道、摧毁厂矿、破坏村庄和农田,造成人员伤亡和重大经济损失,是仅次于地震灾害和洪水灾害的一种严重自然灾害。微型桩一般是指桩径在70～300mm之间,长细比较大,采用钻孔、强配筋和压力注浆工艺施工的小直径桩。微型桩作为一种新型边坡支挡结构,在工程实践中得到越来越广泛的应用,近年来逐渐应用于滑坡整治中,取得了良好的效果。但是滑坡的地质情况、所处环境和成因较复杂,国内无专门设备,也无规范可循,如何选择施工设备,如何成孔等问题,有待探讨解决。所以选择合理的施工工艺尤其关键,施工工艺选择不当,会加剧滑坡滑移,造成更大的灾害。本文结合鹰厦线K113滑坡整治工程,对微型桩整治滑坡的设计与施工做了简要介绍,以供类似工程参考。     

客运专线隧道洞口穿越古滑坡带施工技术

沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-XI标段油房坪隧道洞口穿越古滑坡带,发生小型滑坡。本文从地质条件、降雨及施工扰动的影响方面分析滑坡发生的原因,采取了隧道洞口内外结合的综合施工技术方案,阐述了洞内外施工工艺。施工前后地表裂缝、地表沉降及周边收敛监控量测数据的对比分析结果表明整治方案的施工效果显著。     

微型桩处理滑坡的质量控制

介绍微型桩在既有铁路路基滑坡病害整治工程中的应用情况,通过对设计和施工质量的有效控制,整治工程取得良好的效果。     

山区铁路工程滑坡防治

结合我国近年修建的西南山区某铁路复线工程施工中发生的大量工程滑坡整治实例，论述了工程滑坡的易发地质环境、诱发因素及勘察、设计、施工中防治工程滑坡的对策，对控制或减少工程活动造成的工程滑坡灾害具有重要意义。     

京九线某段路基滑动原因分析及其整治

结合京九线工点路基滑坡病害原因分析和整治措施的确定，介绍抗滑桩设计与施工。     

鹰厦线K420十000—105滑坡病害的整治

简要介绍鹰厦线Ｋ４２０滑坡害的概况，整治设计采取的方案及施工方法，总结分析施工中采用一些四新技术及效果。     

既有线旁深路堑滑坡群整治施工

详细分析了襄石铁路既有线旁某滑坡群的滑坡形成原因，针对各滑坡点的具体情况，并综合考虑水害的防治，采用抗滑桩、重力式支挡墙、截水沟等结构对滑坡群进行综合治理，既消除了既有线的病害，又使得增建Ⅱ线施工得以顺利进行，整治效果明显。     

六盘水铁路枢纽建设中斜坡软土滑坡灾害整治

在贵州六盘水铁路枢纽工程建设中，线路经过煤系地层软岩山麓斜坡地段，施工开挖揭露出一种特殊罕见的“非近代水下、静水或缓慢水流中沉积”的坡残积、坡洪积型软粘土，暂定名“坡麓相斜坡软土”，简称“斜坡软土”。这种土的物理力学特征及其工程特性与一般常规软土相似，但因其底部横坡较陡，天然地基或工程边坡的稳定性极差，对工程的危害极大，工程施工期间曾发生了严重的滑坡灾害。笔者结合工程勘察与滑坡整治设计实践，论述斜坡软土成因、特征及其工程特性，分析探讨滑坡形成机理及整治措施。最后列举两个典型滑坡整治实例，总结勘察设计与施工的经验体会，供有关工程技术人员借鉴。     

锚固桩整治滑坡工程劳动条件初步调查报告

一、前言: 我局地处祖国西南,管内铁路干线多在山区,由于地形,地质条件比较复杂,线路经常出现滑坡病害,给铁路运输安全正点、多拉快跑带来很大影响。以往整治滑坡病害,系采用清方减载或支撑盲沟、泄水盲洞及重力式档墙等综合措施,费工费时,占用良田多,并常因大量挖基而出现病害再度滑动,不符合多快好省的原则。一九七二年,在湘黔铁路修建过程中,广大铁路员工创造性地采用以钢筋混凝土锚固桩为主的综合治理方案,把整治滑坡工程措施推向了一个新的阶段。由于锚固桩整治滑坡病害具有工程量小、工期短,需劳动力少等优点。故现已逐步推广应用。××线×××隧道滑坡整治工程,由成都工务大修队承担,采用锚固桩施工方法进行。为了解施工过程中劳动条件,提出相应地劳动保护措施,我们进行了初步调查,现总结报告于后。     

古田隧道通过不良地质地段的修建技术

赣龙线古田隧道进口段(DK246 800-DK247 000)沿河傍山、浅埋偏压，本段隧道处于堆积层古滑坡内，地质情况复杂。文章根据该段隧道滑坡整治的经验，提出了滑坡地质条件下对隧道设计、施工的几点认识，供今后类似工程借鉴。     

悦来滑坡预应力锚索加固设计与施工

达成线某段线路通过地段原系一稳定古滑坡。原设计为路堑挡土墙。1994年施工过程中由于机械大拉槽开挖后未能及时修筑挡土墙，当年夏季暴雨期间古滑坡复活。为了迅速整治该滑坡，变更为预应力锚索加固，经与其它方案相比较，因锚索施工工期短、安全，造价也不增加而被选用并付诸实施。为了解锚索工作性状，采用传感器对其预应力进行了监测。全部工程已竣工两年，滑坡趋于稳定。     

预应力锚索加固隧道洞口蠕滑山体

本文介绍了应用预应力锚索整治宝成复线明月峡隧道进口山体滑坡的工程实例，对预应力锚索的设计、施工以及应用特点等进行了探讨。     

石长线K18路堑滑坡的整治与分析

石长线K18 245~K18 348左侧路堑,位于山体坡脚,从施工到运营曾三次发生坍滑。文章介绍了滑坡的发生、发展及整治过程,分析了滑坡的形态、性质与稳定性,提出了处理类似路基病害的建议意见。