适合低密度运输线路区域的信号安全装置

低密度运输的地方闲散线路区域面临严峻的经营环境。因此,需要引入成本较低且便于维修的信号安全装置,以确保列车运行安全。本文主要介绍了铁道综合技术研究所正在开发的产品——适合低密度运输线路区域的信号安全装置。     

聚焦轨道主业深耕区域市场推动企业转型发展

剖析了区域公司面临的困难、问题与机遇,结合经营工作实践,阐述了发挥企业优势,加快企业转型,在新的时期和环境中深耕核心区域,挖掘终端客户需求,引导企业走出困境,推动企业健康可持续发展等方面采取的有效措施和做法。     

上海一地铁广告经营权完成竞价转让

“上海地铁徐家汇站（南通道）区域广告位一年经营权转让项目”成功完成交易。上海申通地铁集团有限公司首次尝试利用上海产权市场的公开运作，选择有实力、有影响力的企业从事黄金区域的广告经营代理业务，以充分提高公共资源综合利用的效益。经过上海联合产权交易所和出让方的共同精心策划及多方位广泛推介，在挂牌期间共有3家广告经营企业递交了举牌申请书。最终“上海地铁徐家汇站（南通道）区域广告位一年经营权转让项目”在上海联合产权交易所内进行了现场电子竞价。经过21轮激烈报价，上海晖源广告有限公司成为最高应价人，以233万元价格夺得了该黄金区域广告位一年的经营权。这次竞价的增值率达到82．03％。     

强基固本 狠抓落实努力提升企业经济运行质量

最近几年,随着铁路建设的大发展,中铁十一局集团公司的经营工作实现了较大突破。先后成立了7大区域经营部,初步形成了覆盖全国的经营网络;先后中标了太中银、武广铺轨、哈大铺轨、武汉动车段、重庆集装箱、西格二线、包西铁路、准朔、沪宁、京石、汉宜、石武、渝利等一批路内重点工程,     

关于进一步推进多元经营企业改革的思考

多元经营企业与运输主业关系密切,是铁路跨越式发展的重要组成部分。因此,必须创新体制机制,调整产业结构,加快多元经营企业改革。积极探索并实行符合多元经营运行规律的管理体制;按照现代企业制度要求,建立产权明晰、产权转让灵活、保障铁路多元经营资产保值增值的资产管理、监督和营运体制;从铁路实际和区域特点出发,发挥优势,做强重点产业。推进多元经营企业改革,要加快资源整合和企业重组,以股份制改革为目标,规范企业改制,完善站段多经脱钩工作,加快非运输业单位改革,落实辅业资产管理机构权责,并加大对多元经营的扶持力度。     

太原铁路局优化货运组织的探讨

针对太原铁路局货运站设置和经营方面存在小运量货运站设置较多,造成作业效率降低、影响货运规模化经营及营销机制不适应市场经济发展需要等问题,采取整合部分运量小的货运营业站;成立货运中心,分区域实行货运集中办理的措施。并提出增强竞争意识、简化货运手续、提高服务质量、改善服务设施的对策。     

武汉公司坚持防疫生产两手抓累计中标量超过45万吨

正武汉公司3月底实现复工以来,坚持防疫生产两手抓、两手硬,在做好疫情防控工作的同时,扎实有序推进复工复产,积极克服困难、大力开拓市场,复工后累计中标45.4万t (其中钢材32.3万t、水泥13.1万)t,另中标各类钢材供应框架协议151万t,有效降低了疫情对生产经营的影响。进入4月,公司经营工作全面铺开,围绕区域市场内     

加快开发站车区域经营项目

铁路已经成为国民生活不可缺少的部分。铁路每天运送的大量旅客是多经企业的经营资源。随着列车速度提高和舒适度改善，乘坐铁路出行的人数将不断增加。站车区域将是多经（辅业）集团今后开发经营项目最为集中的区域。现就车站、列车区域的多经项目开发谈些构想。     

国内公路市场整体情况分析及市场经营工作探讨

当前国家基础设施建设市场孕育着巨大的机遇和挑战,公路市场尤为明显。阐述公路建设等级划分及建设流程,基于我国“十三五”末期公路建设总体情况和“十四五”公路政策,运用数据分析对比的方法,分析主要建筑企业市场经营情况及当前市场主要合作模式。研究表明,当前国内公路市场整体稳定,主干通道公路建设已趋于饱和,存在公路链网补强的市场需求,使得国内基建行业朝着绿色化、智能化方向转型。根据上述分析,从补齐补强经营要素短板、优化经营布局和优选商业模式等方面提出了经营工作建议：依托铁路市场优势,推动打造集铁路、公路、水运等为一体的综合交通枢纽市场;拓展经营开发区域,基于新型城镇化和乡村振兴延伸公路市场;加大科技创新力度,赋能公路建设“智慧+绿色”高质量发展。     

铁路支线运输组织优化

铁路支线承担着路网中较大的货物到发量,但其运输组织、设备保障、安全管理及生产经营与干线相比有较大的差距。贵阳南站对融入贵阳铁路"大枢纽"管理范畴的湖林支线进行运输组织优化,压缩成本、减少人员,实现区域集中管理、经营和调度集中,在提高管理水平的同时,运输效率和效益分别得到提高。     

巴黎轨道交通市域线(RER)的发展历程

介绍了巴黎轨道交通区域快速线(RER)的发展历程.着重介绍了1965～1995年间RER线的建设过程.RER线的修建,一方面充分利用了市郊既有的铁路设施,另一方面在市区建设新的地下线路,使人们不仅可以快速穿越整个巴黎市,也可以从市郊不经换乘就能到达市中心;此外,也使巴黎运输公司(RATP)所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF)所经营的市郊铁路可以在同站台方便地换乘.RER发展至今已形成了A、B、C、D等4线组成的网络.     

发挥自身优势服务区域经济

从区域经济特点出发，分析了银川铁路分局以煤炭运输为主、受限制口限制、运能不足、装车远大于卸车的特点和矛盾，指出必须从铁路运输经营特点出发，发挥优势，强化部门协同作战，重视精品运输，采取措施减少运能及分界口的限制，以服务区域经济为本，强化市场营销，实施物流开发，才能在促进地方经济发展中实现银川铁路运输效益的增长。     

兰州局集团公司货运市场化经营对策探讨

在分析兰州局集团公司货运市场现状的基础上,从货源结构变化、货运承运清算、铁路货运竞争性定价和市场经营业绩等方面,剖析兰州局集团公司货运市场化经营内部影响因素;从国家税费政策影响、国内经济下行压力、区域结构调整任务、物流技术不断创新和内外环境竞合关系等方面,剖析外部影响因素。提出兰州局集团公司货运市场化经营对策,即:落实国家政策调整运输结构,强化内部管理提升服务质量,开展服务营销优化货源组织,用好价格政策参与市场竞争,打造多维协同实现合作共赢,力争取得经营质量与效益双提升,实现兰州局集团公司"增量、增收、增效"的年度经营目标。     

建设合肥铁路枢纽物流中心的探讨

分析建设合肥地区铁路枢纽物流中心的必要性和可能性，提出建设的功能设想。相关重点区域的设计规划、在投资建设和运输经营方面的融资举措，以及组织机构及人力资源配置的优化。     

专区融合 联动发展中国铁路物资股份有限公司创新经营发展新格局——写在中国铁路物资华东集团有限公司成立之际

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,踏行在全面深化改革的新一轮浪潮中,中国铁路物资股份有限公司再度扬帆远航.2014年6月18日,中国铁路物资股份有限公司旗下中国铁路物资华东集团有限公司正式成立,标志着中国铁路物资股份有限公司组建综合性区域集团公司,致力于打造“专区融合,联动发展”的经营新格局迈出了实质步伐.     

创新管理思路实行中间站区域车间化管理

生产力布局调整后,二连站所辖中间站由5个增加到22个。为确保所辖中间站的各项工作与二连站保持一致、有序推进,二连站探索了对中间站实行区域车间化管理的办法,有效提高了中间站的管理水平,增强了相邻四、五等站自管、自控和现场控制能力,使二连站在安全、运输、经营上取得显著效果。     

捷克铁路整修内燃动车组

捷克经营者Zeleznice Desn偄(ZD)与Pars NovaSumperk签订了一份价值2 100万捷克克朗的合同,计划将810型动车和010型拖车改造成814/914型内燃动车组,预计于2007年12月3日投入运营。对于交付给国营运营商捷克铁路(CD)已整修的内燃动车组,将在Veolia自己公司的23 km区域线路上进行     

施工企业区域项目管理模式研究

研究目的:目前,独立经营的项目管理模式使建筑施工企业人、财、物等各类资源高度分散,项目部资源配置效率不高。本文以某建筑施工企业推广区域项目管理模式的实践经验为依托,对其背景、内涵、做法及应用效果进行深入分析研究,以便为其他建筑施工企业提供借鉴。研究结论:(1)区域项目管理模式有效整合人、财、物等各类资源,实现区域内各项目的集中管控和协同推进;(2)区域项目管理模式可大幅压缩企业成本费用,提高企业的经济效益;(3)区域项目管理模式可助力项目人才队伍梯队建设,有效提升企业的管理水平;(4)区域项目管理模式可"以现场保市场",实现企业在该区域的滚动发展;(5)该研究成果可为在同一区域有多个项目的施工企业提供参考。     

加强战略装（卸）车点和区域物流基地建设 促进铁路现代物流发展

广州铁路(集团)公司现有战略装(卸)车点和物流基地的能力限制了广铁集团现代物流的发展。要通过加快战略装(卸)车点和区域物流基地建设,大幅度提高集疏货物能力,缓解运输紧张局面;创新运输组织模式,加强点线协调,推进货运组织规模化生产等方式实现集约化经营、精细化管理,促进广铁集团铁路物流的发展。     

英国铁路客运特许经营模式研究

铁路采取特许经营模式,通过引入竞争提高运营效率,提升运输服务水平。分析英国铁路客运改革背景及客运特许经营具体实施方案,总结特许经营改革后的运营状况,在组织结构、划分运营区域、管制标准、经营周期和分配机制等方面得出相应结论。