中国汽研·汽车底盘技术研发中心

正中国汽车工程研究院股份有限公司汽车底盘技术研发中心(简称"底盘研发中心")以汽车整车及底盘性能评价体系和工程数据库为基础,致力于底盘操稳、平顺性、制动性及整车耐久性能的研究与开发。底盘研发中心拥有国内领先的开发设备和能力,拥有KC测试台、车轮六分力传感器、底盘性能客观测试系统、转向机器人等设备。可提供底盘操稳、平顺性、     

河北邢台打造重卡基地

<正>由中国航空工业集团旗下的中航机电系统有限公司与河北省邢台市政府共同打造的中重卡整车及特种车辆底盘/特种装备生产基地项目,日前正式签约并奠基。邢台拥有较好的汽车工业基础,"红星"、"长征"等品牌曾驰名全国。目前,该市拥有汽车整车生产企业两家,改装车生产企业6家,产品包括重型越野车、小型轿车和油罐车、冷藏车等,并拥有2500余家汽车配件生产企业。     

陕汽SX6127EA客车底盘电器系统

SX6127EA客车底盘是陕西欧舒特汽车股份有限公司根据国内用户的需求，在全面消化德国MAN商用车公司18.310（A55）高档底盘的核心技术后开发出的国产化底盘。该底盘以其极高的性价比，被中通、友谊、五洲龙等整车厂家采用，并随整车批量出口埃及、俄罗斯等国家。     

浅谈我国冷藏车技术路线及应用现状

本文全面介绍了当前我国冷藏车底盘、厢体及制冷机组的结构特点、技术路线及应用情况,分析了冷藏车行业现阶段存在的不足,并对行业发展前景进行展望。     

基于Cruise的冷藏车动力链匹配优化分析

利用AVL Cruise软件,就某冷藏车建立仿真模型,针对冷藏车可选的不同动力链系统,对整车动力性、经济性等指标进行仿真分析,选择最优的动力链系统,并进行实车试验验证,对仿真与试验结果进行对比分析,得出仿真与试验结果差异小于4%,节约开发成本,缩短开发周期,提高开发效率。     

基于VPM的环卫车底盘上装一体化设计分析

主机厂基于客户需求及环卫车全运行工况进行分析,开展"底盘+上装"一体化设计,可打造特色环卫车底盘及整车产品,有助于提升研发效率和质量,形成有效合力。基于VPM可异地在线协同设计,可真正实现整车一体化正向开发。     

汽车用聚脲树脂涂料的开发与应用

文章介绍了适用于重型汽车底盘精细防锈要求的新型聚脲树脂涂料的配方设计原理、性能试验及应用。开发的产品符合节能、环保的要求,并成功替代防护蜡应用于底盘的再涂装,提升了整车底盘的耐腐蚀性和耐候性。     

重型商用车匹配主动进气格栅性能开发验证

文章介绍了某重型商用车匹配主动进气格栅的性能开发及验证工作.提出了通过三维CFD外流场仿真、整车经济性仿真、整车道路验及整车底盘测功机试验等多个维度,对主动进气格栅进行性能开发和验证的方法及流程.得出了重型商用车匹配主动进气格栅后整车性能变化的定量结论.     

福田奥铃亮相2017中国冷藏车高峰论坛

福田奥铃携CTS超级轻卡冷藏车和T3超值微卡冷藏车亮相活动现场,发力冷链物流市场,一体化冷链物流配送解决方案受到广泛关注。此次亮相活动现场的奥铃CTS冷藏车便是科技创新又一突破成果。该产品秉承德系卡车设计理念,采用欧洲底盘设计和研发制造标准,     

9.6 m新型制冷机组隐藏式冷藏车

<正>我国是人口和消费大国,食品运输需求量大,冷链物流行业发展迅速,冷藏车作为冷链物流的重要一个环节,同样呈现逐年递增之势。当前我国冷藏车主要有机械冷藏车、冷板冷藏车、液氮冷藏车和干冰冷藏车等,其中以机械冷藏车为主,其制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。工作原理为：蒸气压缩制冷,压缩机经传动机构由汽车发动机驱动。但是传统的机械冷藏车的冷藏机外机通常设在车头的上方,当车身本体需要维修或保养翻转车头时容易碰撞冷藏机外机,使用不便,尤其是高顶高卧底盘易发生干涉,     

防弹运钞车底盘开发的几点建议

自提出防弹运钞车国产化问题以来,至今已有四年时间,到目前为止仍没有一种各方面性能均能满足用于改装防弹运钞车的专用底盘.目前,只有全顺开发了专门用于防弹运钞车的底盘,而国内三十几家防弹车改装厂所选用的底盘都源自轻型客车或轻型卡车,例如塔菲克、东南得利卡、金杯海狮、依维柯、五十铃等.买来整车,将其仪表盘、部分电器、内饰覆盖件拆掉,然后焊装防弹板,改换成防弹玻璃,再按防弹车的特殊要求安装有关监控、报警等功能配置.这样大大地增加了整车的自重,使得某些零部件早期严重损坏,严重的影响了整车的动力性、经济性、行驶平顺性等性能.因此,希望有关底盘厂家尽快推出更多品种的专用底盘,用来改装不同等级的防弹运钞车.现从防弹运钞车改装的技术角度对专用底盘的开发提出几点看法.     

大方量混凝土搅拌车的车架设计

大方量混凝土搅拌车为了降低整车高度,从而在设计上取消了副车架,这就对底盘的承载系统提出了更高的要求。笔者结合自己开发大方量混凝土搅拌车底盘的经验,谈下车架的设计及CAE分析验证。1前言大方量混凝土搅拌车因受国家法规限值,取消副车架以降低整车高度是一个有效的手段,这就对底盘的承载系统提出了更高的要求。     

国内部分冷藏车产品介绍

简单介绍国内部分冷藏车生产企业的一些冷藏车产品,包括单车式和半挂式,生产企业中既有整车生产企业,也有改装车企业,它们各有特色,其产品代表了目前国内行业领先水平。     

实现轿车底盘关键结构部件同步开发的核心标准研究

从满足整车高性能要求的角度出发,探讨核心标准与同步开发的关系,深入分析轿车前副车架及后桥等底盘关键结构部件核心标准的行业现状,提出标准制定的两大技术路线,为底盘关键结构部件实现同步开发奠定基础。     

乘用车操稳转向性能指标分解技术应用研究

车辆动力学性能开发包括性能目标设定、目标分解、优化设计、底盘调校,逐渐向目标达成逼近,开发结束后实现目标达成。性能目标分解即指标分解,用简单有物理意义的理论公式关联整车指标与总成指标,将整车的客观性能指标分解至系统特性,是整车性能目标达成的关键环节,在性能开发中承上启下,是各主机厂的核心技术。性能指标分解正常在车辆开发初期,用于指标分解的模型应采用尽可能少的建模参数,建模分析迅速且模型能明确表达系统参数对整车性能的影响规律。ADAMS或CarSim模型,由于模型结构过于复杂,不适用于车辆性能的指标分解。本文建立了用于性能指标分解的模型,并基于此模型研究底盘动力学操稳转向性能指标的分解及应用方法,为车辆动力学性能开发工作提供理论指导。     

DFSS方法在底盘开发中的应用

以底盘开发中的行驶跑偏问题为例,对六西格玛设计方法(DFSS)在底盘开发中的应用进行了初步探讨。由于DFSS与全球整车开发流程(GVDP)在指导思想和逻辑上高度契合,该方法既可作为GVDP的重要补充,也有助于由点及面地逐步建立自身的研发体系。     

基于SUV平台的MPV车型悬架系统匹配

为提高汽车零部件和总成通用化率、降低整车成本,在综合考虑整车可靠性的前提下,利用现有SUV平台前悬架匹配成熟资源后悬架,完成了基于整车动力学性能的MPV车型悬架布置。整车试验结果表明,该悬架布置方法合理有效,整车动力学性能达标,各项性能指标与核心竞品车相当,可为底盘前期开发提供参考。     

悬架K&C特性对车辆操控性能影响的分析

悬架系统设计开发是底盘开发的重要环节,对于整车操控性能有至关重要的影响。本文以某A级车的大量KC数据为基础,利用面向总成特性的整车动力学仿真软件CarSim分析悬架KC特性变化对整车操控性能的影响,并运用试验统计学中的DOE试验设计方法计算各特性车辆操控性能指标的主效应,得到了悬架KC特性影响整车操控性能的规律,在设定悬架性能目标时重点关注,为整车开发早期的结构选择和后续的结构设计提供了依据。     

智能底盘领域的技术进阶

<正>智能汽车及电动化加速了底盘系统的变革。伴随着整车电子电气架构的集成化升级,对于底盘系统集成化的要求越来越高,底盘域控制器将作为整车“小脑”,进行多执行系统的协同控制,底盘也将由子系统线控化向整个底盘全线控进化。线控底盘系统标准化、模块化,底盘运算控制集成化、协同化将成为重要发展趋势。     

在商用型MPV上开发家用型MPV

平台是指在开发新车型时使用形同或者近似的底盘系统,同一平台下可以衍生出多种风格迥异的车型来满足用户的要求,底盘系统中的悬架系统是汽车底盘开发的重中之重,悬架系统主要影响整车的操稳性能、平顺性及承载性能。通过ADMAS建模、ADMAS仿真完成在商用MPV上开发家用型MPV的整个匹配过程。