事故致因理论与水上交通事故

水上交通事故主要由人,船,航道和环境因素所引起,而人是其中最主要的因素.导致事故的原因是多重的,包括船员本身疏忽,航运企业管理不当和有关部门失职三方面,要加强水上交通安全管理,就要从这些原因着手,制定出有效的预防对策.     

邮轮运营事故/事件致因分析与应对措施

<正>邮轮旅游在2006年进入中国以后发展迅速,目前我国邮轮经济已经从邮轮旅游转入邮轮全产业链发展阶段。2020年以来受新冠病毒感染的影响,中国邮轮产业受到冲击,但邮轮旅游迎合人们对美好生活向往的需求,邮轮产业在中国的发展未来可期。2021年以来,沿海城市先后出台了邮轮产业发展的“十四五”规划。《上海国际航运中心建设“十四五”规划》提出“高水平建设邮轮经济中心”的目标[1]。     

引航事故人为失误致因分析研究

为定量分析各类人为失误因素对内河引航事故的影响程度。首先,建立了内河引航事故人为失误致因分析HFACS-PA模型,并依据事故底层人为失误致因历史信息构建二进制矩阵及其比例矩阵,通过单一聚类分析确定了事故人为失误致因模式。然后,在分析长江江苏段149起引航事故人为失误致因基础上,通过卡方检验和让步比分析,构建了引航事故人为失误致因的贝叶斯网络因果关系图。最后,针对重点人为失误致因提出了防控措施,并为有关部门提供参考和建议,减少引航事故发生和人命财产损失。     

浅析企业档案风险应对

本文结合笔者参与中国船舶集团有限公司档案检查相关工作经验,对企业档案归档、存储和利用等环节中存在的管理风险提出一些应对的方法和解决措施,希望为企业档案管理的专业化、现代化提供一些借鉴和参考。     

新型海洋运输装备事故致因分析

为深入探究新型海洋运输装备的事故风险因素及其后果影响,基于全生命周期事故致因理论,从船舶设计、建造、运营、维护等多方面进行分析。研究发现,引起新型海洋运输装备事故的主要原因包括船体设计和建造不当所引起的结构失效、液货舱晃荡效应所引发的液化介质翻滚和泄漏、船舶装备运行过程中的人为操作失误以及遭遇自然灾害。针对新型海洋运输装备在海运过程中存在的显著风险,提出应从船体结构安全性设计、新材料使用、液货舱的实时监控、船员对新型海洋运输装备的系统认知等方面加强关注以防范事故隐患。     

疲劳——海难事故的重要致因

航行安全需要建立安全文化,疲劳是造成人为失误的主导因素已经得到公认。本文阐述了疲劳的定义、成因及其副作用,对STCW 95公约中关于防止疲劳的要求进行了介绍,最后,提出了一种“6+2”式的解决办法。     

水上交通事故致因理论探讨

在对比国际上有代表性的事故致因理论的基础上提出水上交通事故致因理论,认为水上交通事故的本质原因在于水上交通安全管理体系的缺陷,并通过案例进行验证。     

深基坑工程事故致因因素分析与安全技术措施

近年来国民经济的快速发展,中国建设工程规模不断的扩大,建设工程安全问题愈发受到人们的关注与重视。基坑安全事故是建设工程中常见的工程安全事故,尤其是深基坑工程作为建设工程中受不可控影响因素较多的分项工程之一,其安全是绝不可忽视,一旦发生安全事故,将会给工作人员生命、社会经济带来的损失是非常严重的,影响是非常恶劣的,其安全是工程项目管理者工作重点所在。本文阐述了因果图原理,根据致因理论,运用因果图分析事故原因,找出事故致因因素,结合实际工程案例,总结经验教训,采取有效的安全措施,最大限度地确保深基坑工程的安全与稳定。     

基于数据挖掘的船舶引航事故致因分析

为控制和预防船舶引航事故的发生,采用Apriori算法挖掘船舶引航风险因素的关联规则,在挖掘风险因素间强关系的基础上结合定性贝叶斯网络的事故致因网络关联分析,综合确定船舶引航事故致因链。根据事故致因链分析引航事故最可能的形成过程和关键环节,以提出有针对性的防范对策。     

船舶碰撞事故致因及管控措施研究

文章从人为因素、船舶因素和环境因素三方面出发,利用贝叶斯网络理论建立全因素的船舶碰撞致因模型。将该模型应用到天津港船舶碰撞事故的致因分析当中,找出天津港船舶碰撞事故的致因规律,利用船舶操纵模拟器对碰撞事故进行还原和重现,找出事故发生的原因,发现关键的管理控制点,提出针对性的保障措施和建议。     

事故致因链在港口与航道安全管理中的应用

本文通过对古典、近代和现代事故致因链的研究,结合港口与航道施工作业的特点,论述事故致因链在港口与航道施工安全管理中的应用。     

基于关联分析的船舶事故关键致因识别

事故的发生是复杂致因关联作用的结果,为揭示因素关联性,识别关键致因,提出一种熵权灰色关联与逼近理想解排序的故障树分析(Technique for Order PreferenceSimilarity to an Ideal Solution-Fault Tree Analysis,TOPSIS-FTA)相结合的识别方法。构建船舶事故致因层次分析模型,并从关联分析角度构建识别框架;针对灰色关联结果中可能出现相同关联系数值的情况,采用德尔菲(Delphi)法确定优化系数并结合最小割集的相对贴近度和指标权重,以获得最终关联系数矩阵和关联度序列。以1970—2017年的全球油船溢油事故的统计数据进行实例分析,并从研究结果对识别方法进行验证,结果表明:该方法可有效用于船舶事故关键致因识别研究,为海事机构和船公司对船舶安全监管提供参考。     

基于GISIS数据库的客滚船碰撞事故致因分析

以国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)全球综合航运信息系统(Global Integrated Shipping Information System,GISIS)数据库资料为基础,分析2003—2017年的海上船舶事故发生情况。针对欧盟提交给IMO的客滚船破损稳性参数综合安全评估项目(EMSA项目)报告中存在的前提假设合理性不足和没有事故致因分析等问题,提出改进分析方法。根据GISIS数据库中的事故数据报告,分析客滚船碰撞事故发生原因;以此为基本事件,采用故障树方法建立客滚船碰撞事故致因分析模型。通过计算最小割集和开展敏感性分析,衡量各危险事故场景对导致最终碰撞事故发生的重要度,得到危险事故场景序列并初步给出风险控制措施,为降低客滚船潜在的碰撞事故发生风险提供参考。     

事故致因模型在海事调查分析中的应用

《国际海事安全调查规则》内容并未涉及具体的事故调查分析的方法和工具。然而,国际海事组织(IMO)于2013年通过了《协助调查人员执行海事安全调查规则的指南》,该指南5.13节指出事故致因模型作为安全分析工具可以根据实际情况进行修正以应用到具体实践中。研究事故致因模型在海事调查中应用的整个发展历程,分析不同类型的事故模型的应用,用SHEL-Reason模型分析一起具有组织和人为因素的代表性海事调查案例。最后得出结论,对于复杂的海上交通事故的分析,应用依据实际情况整合修改过的事故致因模型是非常有必要的。     

隧道施工坍塌事故的致因相互影响关系研究

揭示隧道施工坍塌事故致因间的相互关系是实现对隧道施工坍塌事故有效预防的前提和基础。本研究建立了隧道坍塌事故致因指标体系,采用集成DEMETEL/ISM的方法揭示了影响隧道施工坍塌事故的关键要素,并划分了致因指标的层级结构。分析结果还指出管理方面的原因是导致隧道施工坍塌事故发生的主要动因。     

“单轨制”运行下电子档案风险防控的影响因素与应对措施

在大数据时代背景下,档案管理工作逐步迈上信息化、数据化的道路,档案管理模式也发生了根本性的变化。但由于大数据本身存在一些局限,如社会安全、隐私安全等问题,给电子档案管理的发展带来了不稳定因素。因此,如何有效防控电子档案风险、更好地利用电子档案就成为档案行业关注的焦点。     

老铁山水道船舶碰撞事故致因分析及对策研究

应用海上交通事故地图分析方法和风险管理理论,定量评估与分析老铁山水道船舶碰撞事故风险与主要原因。通过海上交通事故地图的定量计算与评估,明确老铁山水道及周边海域为辽宁沿海船舶碰撞事故的高风险区域;运用综合安全评估(FSA)方法,结合对历史事故信息的大数据分析,得出该水道船舶碰撞事故主要原因,构建事故主要场景,并提出有针对性的风险管理对策。     

基于Apriori算法的海事事故中人为失误致因探讨

海事事故的发生对海上交通运输与经贸往来的安全造成了严重威胁。如何明确海上运输过程中人为失误与事故之间的关联特征已成为研究者需要解决的重要问题。本文以Apriori算法的基本原理作为切入点,基于布尔数据转化、枚i举数据处理、数值数据离散等流程对海事事故致因要素进行了整合分析,同时依托Aprior算法对海事事故中人为失误致因进行了研究i,进而给出了海事事故的预防建议,以期为有关管理部门与从业者提供参考。