合理利用长江岸线资源的思考

<正>一、长江岸线资源开发利用存在的问题1.开发利用集约程度低,岸线资源浪费严重岸线资源使用不合理,未能体现"深水深用、浅水浅用"的原则,有些部门乱占滥用,抢占岸线;     

长江岸线必须统一规划和管理

岸线是不可再生的宝贵资源.长江岸线资源较为丰富,但真正适合建港的优良岸线却十分有限,尤其是水域、陆域俱佳的岸线.但是,浪费港口岸线资源的现象却随处可见.根本原因在于内河岸线资源管理体制不合理,缺乏对内河岸线资源开发利用的统一规划.为了实现长江流域经济可持续发展战略,应将制定统一的长江岸线规划和加强长江港口岸线统一管理提上议事日程.     

宁波舟山港岛屿岸线的利用和整治

针对宁波舟山港岛屿岸线利用开发所遇到的问题,总结宁波舟山港选址和建设码头的经验,对宁波舟山地区港口建设码头选址过程中遇到的各类岛屿岸线问题进行分析,提出采用顺流连岛、炸礁清障、导流堤整治水流、避开转流回流段等整治措施,得出宁波舟山港地区码头选址可采用的有效整治利用岸线的方法。认为:宁波舟山港岛屿岸线整治和利用须使得该段岸线前的往复潮流主轴线基本顺直,避免转流和回流岸段。     

长江岸线管理现状及对策建议

长江岸线是国家资源,也是沿江地区和长江航运实施可持续发展战略的重要载体,随着长江航运的快速发展,长江岸线使用和管理已引起交通运输部、沿江省市以及社会各界的高度关注。如何围绕沿江开发,有效行使政府行业管理职能,加强长江岸线管理,促进沿江经济和社会发展的新跨越发展,成为"十二五"期需要思考与解决的问题。     

晋江下游航道整治及岸线开发初探

介绍晋江下游泉州内港航道历次整治和效果，在探索岸线开发方面论述了各货种泊位布局和建港资金筹措思路的意见。     

江苏长江岸线生态修复评价指标体系的应用*

基于江苏长江岸线生态修复评价指标体系,明确水土保持度中各项影响因子的计算方法。采用层次分析法分别确定水土保持度指标中各因子及评价体系中各指标的权重。补充生态指数的计算方法并明确对应的赋分等级,提出开展评价的时间节点,形成一套可用于江苏长江岸线生态修复的评价体系。以南通五山段长江岸线为例,开展该体系的应用研究。结果表明：1）2018—2020年,使用评价指标体系计算得到的生态指数逐年增大,最大增长率为90.09%。2）生态效果由修复工程建设初期的较差逐步提升为优秀。3）在已实施生态修复的岸线,应用该评价体系得到的生态效果评价与该岸线实际工程进度、生态变化情况相符,验证了江苏长江岸线生态修复评价指标体系的科学性与适用性,可推广应用于江苏其他岸线生态修复评价。     

长江岸线管理和使用现状存在的问题及工作建议

<正>长江岸线资源是国家水路运输的战略性资源,关系到港口的可持续发展,对于沿江城市经济和社会发展起着重要的基础性保障作用。为了进一步了解和掌握长江岸线资源利用情况,近期长江港口分会以函调的形式对长江港口岸线资源利用情况开展了调研,共发送调查函23份,收回反馈意见17份,基本反映出目前长江岸线管理和使用的情况和问题。一、长江港口岸线资源管理和利用基本情况1.港口岸线资源管理体制逐步建立和健全2004年1月《港口法》实施以来,长江港口理体制逐步建立和健全,各地相继成立了专门管理港口的机构,依法负责本辖区内的港口管理工作,逐步加大了长江港口岸线资源的管     

江阴长江岸线利用和港口建设

江阴长江段全长53公里,本河段顺直微弯,水深航宽,船舶航行条件良好,是长江感潮河段和非感潮河段的交界点,这里拥有良好的长江岸线,是建设深水良港的优良港址.     

长江拉开航道建设与整治的大幕

基础能力矛盾凸现长江是贯通我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉。近年来,长江航运需求快速增长,完成的货物周转量已占流域地区货物周转总量的30%以上,货运量占全国内河运量的80%左右。2004年,长江干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿吨,同比增长39.2%,完成集装箱吞吐量182万     

长江泰州段岸线利用的调查与思考

<正>泰州地处苏中中部,从全省空间布局看,处于江苏省的几何中心,所以促进泰州市的发展,对加快“苏中快速崛起”具有十分重要的意义。一、泰州市沿江港口岸线利用现状泰州辖区拥有长江岸线99.8公里,西起江都划子口,东至靖如四号港,根据水文资料分析,-10米以下的深水岸线61.6公里,占岸线总长的61.7％。2001年底,泰州长江岸线拥有生产性泊位（货物装卸）28个,其中万吨级泊位5个（含过驳平台一艘）,按泊位结构型式分:浮式泊位15个;重力式泊位6个;高桩梁板式泊位7个。码头总延长4010米。各类装卸机械150多台,码头前沿最大起重能力达40吨;设有江心锚地两处,总面积212万平方米。目前泰州沿江已初步形成以国家一类开放口岸——泰州港为龙头,公用码头与货主码头、通用码头与专用码头、客运与货运、内贸与外贸相结合,集装卸、仓储、中转、运输、船舶代理、货物代理等于一体的多功能、综合性港口群体,沿江港口在泰州市的对外开放以及经济建设中起着积极的促进作用。     

由两例岸线资源重新配置使用引发的思考

<正>2005年2月,芜湖市人民政府以"芜政办秘(2005)22号"文件形式印发《芜湖市长江岸线清理整顿实施方案》,将本市长江港口岸线使用情况分三种类型,针对《港口法》实施前长江港口岸线利用上不符合城市总体规划和港口总体规划、占用     

芜湖市港口岸线利用的探讨

<正>芜湖具有良好的长江岸线资源,长江南岸自然岸线长72.97km,北岸自然岸线长2.76km。适宜建港岸线相对不足,主要是适宜建设5000吨级以上泊位的深水岸线日益稀缺。长江干线规划港口岸线长45.16km,占自然岸线总长度的59.6%。目前,长江干线已利用港口岸线27.8km,岸线利     

长江南京以下深水航道和畅洲水道整治效果分析

为达成长江口深水航道上延至南京的目标,长江南京以下12.5 m深水航道二期工程和畅洲水道实施航道整治工程,在左汊采用潜堤的结构形式,减小左汊分流比,改善右汊航道水深条件.本文根据和畅洲水道航道整治工程实施后的实测数据,与设计阶段数物模预测结果进行对比分析,综合分析工程前后在滩槽变化、河床容积、流场变化、分流分沙变化等方...     

提高长江岸线利用效率实例浅析

结合泰州港高港港区高港作业区沥青码头改扩建工程实例,通过对其平面布置方案的优化过程分析,提出了长江深水岸线充分、合理利用的必要性,并归纳了提高岸线利用效率所采取的一些平面措施。     

长江中游杨林岩水道整治措施

杨林岩水道作为长江中游典型的顺直分汊河段,多年来航道条件良好。三峡蓄水后,水沙条件发生改变,航道条件呈现不利发展趋势。以物理模型试验为手段,结合理论分析,就该水道水沙运动特性、河床演变规律、治理思路,整治方案等进行研究,为类似河段治理提供参考。研究成果认为,顺直分汊河段江心洲-南阳洲洲头位置及形态的变化直接影响河床演变和航道条件,宜遵循"采用护滩带软体排对洲头实施守护"的治理思路。     

长江中下游航道整治断面初探*

长江中下游航道整治参数源于山区或中小河流的浅滩整治经验,用于工程设计存在不适应性.在分析长江中下游浅滩成因、归纳总结已实施航道整治工程整治参数确定方法的基础上,对整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性进行探讨;从浅滩航道整治的基本要求出发,运用河流动力学原理,首次提出整治断面的概念,初步提出长江中下游航道整治参数内涵及确定方法,并结合长江中下游航道整治对其合理性进行分析.