京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列制定

本文阐述了“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”涉及的船型范围、主尺度系列制定的原则和方法等。该尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。     

安徽省合裕线过闸运输船舶标准船型主尺度研究

结合安徽境内高等级航道航运特点,针对航域内主力船型开展标准船型主尺度系列研究。讨论船型主尺度系列制定的方法与原则,制定合裕线过闸运输船舶主尺度范围。研究成果已纳入京杭运河、淮河水系标准船型主尺度系列之中。     

川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定

本文阐述了川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定的原则和方法,分别对川江及三峡库区干散货船、化学品船、油船、驳船(队)、集装箱船、汽车滚装船和客船的主尺度系列作了说明。     

船型主尺度系列标准的优化

对船型主尺度系列标准的现状、标准参数的选择、评价及优化进行深入研究,确定了船型主尺度系列标准中船长、型宽、型深和吃水的选择依据,提出了评价参数的10项指标和优化的4个目标.     

关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告

为推进珠江内河运输船舶船型标准化工作,我部组织制定了《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称《主尺度系列》）,现予发布,自2012年4月1日起施行。     

珠江水系运输船舶的现状及船型标准化

货船的大型化、标准化、专业化、现代化是水运发展的必然趋势，其中标准化是政府宏观调控水运发展的关键环节。在航运发达国家，都已建立了相对完整的船舶标准化、系列化体系，并运用行政、法律、技术与经济等手段进行宏观调控，不断提高船舶技术水平。我国京杭运河船型标准化示范工程的启动，对珠江水系船舶标准化具有重要的指导意义。     

初步设计阶段船舶主尺度和船型系数的估算

介绍了现代船舶主尺度和船型系数的几种估算方法,并说明各自的使用范围。     

珠江运输船舶船型标准化若干问题研究（一）

珠江货物运输船舶船型标准化正面临新的市场压力和新的资源环境,本文从珠江货运船舶发展的环境资源。船型标准化与船舶主尺度、船型标准化与船闸、船型标准化与跨河桥梁、船型标准化与港口、船型标准化与船舶大型化、专业化等方面进行了初步研究,以期进一步厘清珠江运输船舶船型标准化相关研究工作思路。     

浅水FPSO船型主尺度对运动和触底的研究

本文根据有关FPSO浅水效应的研究成果,针对渤海P1-19-3油田的工程开发而提出的FPS0主尺度设计方案,增大了设计满载吃水和型宽,提高了经济效益.本文利用时域模拟计算和模型试验等研究方法,对FPSO两种方案在百年一遇风浪流组合环境条件中的运动响应,是否触底等关系到系统安全和作业效率的重大技术问题进行了系统研究.本文的研究结果对FPSO的设计以及运动分析有一定的指导意义.     

珠江运输船舶船型标准化若干问题研究（二）

（接上期） 四、船型标准化与跨河桥梁 内河航道上的跨河桥梁衔接了两岸交通,构筑了四通八达的公路网和铁路网,方便了人员流动和出行。但是对航行船舶的通过性却是一个刚性制约,其桥梁净空尺度也是对船型标准化的刚性制约之一,是研究珠江船型标准化时不能回避的关键问题之一,就珠江干线运输船舶的通过性而言,其中上游的刚性制约是船闸和升船机,而其中下游的刚性制约是跨河桥梁。跨河桥梁对运输船舶的通过性、安全性、经济性有直接关系和重大影响,其中已建桥梁通航净空尺度和桥梁沿江分布密度等相关指标控制着研究目标。     

《主尺度系列》更具科学性

《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（下称“《主尺度系列》”）将于2012年4月1日起施行。珠江航务管理局科技处负责人接受本刊记者采访时表示,推进西江航运干线船型标准化对提高珠江航道、     

基于船舶阻力性能的船型主尺度参数敏感度分析

采用回归分析法研究船型主尺度参数对阻力性能的敏感度。首先确定船型参数及其变化范围;然后,通过均匀试验设计方法在设计空间选取样本点,并采用流体分析软件(Shipflow)对每个样本点进行阻力性能数值计算,进而构建样本集,再采用径向基神经网络生成近似模型,并验证近似模型的精度;最后,利用回归分析法得到船型主尺度参数对阻力性能的敏感度排序。通过研究可确定对总阻力性能影响显著的主尺度参数,从而为船型主尺度优化的顺利进行打下基础。     

中国内河船型标准化十年之功

2011年12月,交通运输部以第94号文下达《关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》。2012年2月,交通运输部珠江航务管理局便会同广西壮族自治区交通运输厅、     

钱塘江上游散货船标准船型研究

散货船标准化,有利于发挥水运基础设施的作用,保障船舶航行安全。文中研究了钱塘江上游的航道现状、散货船的主尺度系列及推进效率。研究结果表明,散货船的双机双桨船型比单机单桨船型更节能。     

内河船舶主尺度要素的选择

本文选择了95艘不同类型的内河船舶资料,其航区从黑龙江、内湖、长江等不同江河流域;类别有客货船、单机们双机旅游艇、拖船等。客货船的主机功率为59～2×970千瓦,船长自23米至70米,排水量为64吨～1342吨,设计航速为16～27公里/小时;双机艇的主机额定功率为2×69～2×368千瓦,船长自18米至30米,排水量为25.6吨～115吨,设计航速为14～34公里/小时;单机艇的主机额定功率为15～206千瓦,船长自10米至20.8米,排水量为4.4吨～38吨,设计航速为12～23公里/小时;拖轮的主机额定功率为88～3×970千瓦,船长自17米至47米,排水量为37.7吨～714吨,设计自由航速为15.7～26.5公里/小时。根据以上资料进行了统计分