基于无人机的船舶尾气移动监测平台研究

为实现对在航船舶使用燃油硫含量的监管,提高海事执法效率,研究基于无人机的船舶尾气移动监测平台,使用无人机搭载嗅探技术尾气监测吊舱,监测船舶尾气中SO_2和CO_2浓度,从而推算出船舶使用燃油硫含量。通过对航行于上海港的多艘船舶进行实测和推算,比对实际燃油硫含量数据,分析该移动监测平台的实用性以及该平台在船舶尾气监测过程中存在的问题,提出合理化建议。     

关于肇庆市船舶大气污染物排放的估算及建议

目前内河船舶及江海直达船舶已使用含硫量低于10mg/kg的低硫国标普通柴油,内河船舶排放大气污染物主要有硫氧化物、氮氧化物等。本文采用基于燃油、行驶里程的排放因子法和燃油理论排放最大值估算法计算肇庆市船舶大气污染物的排放值,同时结合海事部门检测数据进行修正并提出相关工作建议。     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今,旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效,而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港,马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外,马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

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马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今,旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效,而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港,马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外,马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

我国首次设立排放控制区

交通运输部日前印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称“方案”）,首次设立船舶大气污染物排放控制区,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,为全面控制船舶大气污染奠定基础。 “方案”要求：自2016年1月1日起,排放控制区内有条件的港口,可以实施高于现行排放控制要求的措施,包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5％的燃油。自2017年起,船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的1h和离港前的1h除外）,应使用硫含量不高于0．5％的燃油。     

融入船舶减排“新常态” 助推绿色航运发展——宁波海事局“限排”小记

正自2016年4月1日起,长三角区域提前在全国实施船舶排放控制区,迄今已满一年。按照相关要求,船舶在宁波舟山港核心港区区域内靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外)应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油或采取连接岸电等替代措施。作为世界大港,仅宁波港域每年就有3万多艘次远洋船舶靠泊,20多万艘次沿海船舶进出港,"限排"大考给海事部门带来的严峻挑战可想而知。     

谈船舶低硫燃油管理

结合船舶使用硫含量超标燃油的现场检查案例,总结目前船舶在排放控制区常规采用的燃油管理及操作方法,分析可能导致燃油硫含量超标的原因。依据国际、国内对排放控制区的相关规定和燃油取样程序,提出船舶在排放控制区加强燃油管理的改进措施和建议,供船舶管理公司、船员及海事监管人员参考。     

2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（下）

按照大气污染防治法和限排区政策要求,我国将推广低硫燃油的使用,并在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区,其中,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。长期以来,我国国内炼厂不生产船用燃料油,水上运输所需要的发动机燃料,大多由供应商调和而成,来源包括渣油、油浆、沥青、煤焦油、橡胶油等劣质燃油,船舶燃料油含硫量保持在3.5%。而按照大气污染防治法新要求,改用普通柴油替代燃料油,2018年含硫量要达到10PPM以下,对船舶在内江内河排放进一步严控,减少硫排放控制环境污染。而限排区政策与大气污染防治法目标一致,也是重点要求沿海到港船舶使用低硫燃油或普通柴油,以减少港口环境污染。据了解,船舶排放控制区将控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。接下来,政府主管机构将加强对船用燃油供应单位的监管,即落实船用燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度。每批次采购燃油,燃油供应单位都应该留样封存并至少保存一年。燃油供应单位应按要求如实填写燃油供应单证,并连同油品质量检测报告至少保存三年。同时还将采取加强对到港船舶监管、发挥船舶检验机构作用、加强对违法违规行为的处罚等措施。此外,交通运输部出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）,全面推进船舶与港口污染防治工作,积极推进绿色水路交通发展,对于船供油商的燃油质量监管工作提出了更高要求,有利于营造公平的市场经营行为。     

赫伯罗特与深圳港达成环保协议

赫伯罗特日前表示,已与深圳港签订减排协议,在深圳港停靠时减少硫氧化物排放。根据协议,赫伯罗特旗下船舶在停靠深圳港码头时,将自愿使用硫氧化物低于0.5%的燃料,从而改善港口城市空气质量。赫伯罗特首席运营官Anthony J.Firmin表示,通过加入深圳港绿色公约,赫伯罗特再次在国际上证明其环境和健康保     

船舶尾气监测在海事排放控制区监管中的应用

基于有限的人力资源与技术手段,海事部门对于排放控制区的监管手段尚未完善。通过船舶尾气监测来逆推燃油硫含量,能有效扩大排放控制区监管的覆盖面,节省人力物力,是海事部门在排放控制区监管中的一个有效手段。     

在航船舶尾气无人机遥测技术研究与应用

为打好船舶大气污染防治攻坚战,落实交通运输部海事局"陆海空天"一体化海事监管体系建设方向,提升我国海洋、内河及环境情况复杂水域中在航船舶尾气监测的自动化水平,研究了小型化的船舶尾气嗅探传感器,利用无人机搭载嗅探传感器实时监测在航船舶尾气中的SO2和CO2浓度,依此反推船舶燃油的硫含量.选择对上海(排放控制区)关键水域的...     

全球船舶应对硫氧化物排放控制的措施

随着全球船舶数量的增加,船舶废气造成的环境及生态问题日益突出,其中高硫燃料燃烧排放物中的硫氧化物(SOx)对环境和人类的影响最为直接和严重,成为各国海事管理部门及环境保护部门关注的问题之一.2016年10月27日,在英国伦敦举行的海上环境保护委员会(MEPC)第70届会议期间,国际海事组织(IMO)作出了到2020年全球实施船用燃料硫含量上限为0.50 wt%的决定,这比2012年1月1日起生效的3.5 wt%的硫含量限额显著降低,必将对船运行业及炼油行业带来不小的挑战.     

改善岳阳港内河船舶燃油质量现状的对策

目前,内河船舶使用的燃油硫含量普遍超标,导致长江沿岸港口城市大气污染日趋严重。文中通过调研岳阳港到港船舶的燃油质量现状,分析存在问题,提出了相应的监管建议,希望多措并举减轻大气污染。     

船用超低硫重油的特性与应用分析

在全球船舶硫排放要求日益严格的背景下,对于低硫燃油的需求越来越大,目前市场上除MGO外,还出现了一种硫含量低于0.1%的超低硫重油。为便于相关人员更好地了解和使用该低硫燃油,简要介绍当前的硫排放法规和超低硫重油的特性,并进一步分析其对船舶燃油系统设计和船员操作的影响。     

海事消息

<正>IMO再次确认2020年1月1日全球限硫在近日刚结束的MEPC71会议上,关于全球海域2020年1月1日开始实行0.5%硫排放限制的规定再次得到IMO的确认。据悉,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会同意,为了贯彻2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制,需要达成一系列工作。0.5%的硫含量限制在MARPOL公约附则六中14.1.3条中有相关描述。污染防止与响应分委会已经得到指示,研究采取有效行动确保在排放控制区以外运行的船舶所使用的燃油,从而确保有效执行船舶在硫氧化物排放控制区     

嗅探设备在船舶尾气监测方面的应用——以全国查处的首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件为例

2019年1月1日起,进入船舶排放控制区的海船应使用硫含量不大于0.50%(m/m)的燃油,如何对在航船舶使用的燃油进行监管,最大限度地发挥排放控制区设立的意义,是当前一段时期内面临的重要难题。结合使用嗅探设备查处的全国首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件,详细论述嗅探设备在船舶尾气监测方面的优势,以及使用嗅探设备监测在航船舶过程中的体会和建议,探索排放控制区监管的新方式、新方法,为坚决打赢蓝天保卫战贡献海事的力量。     

如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起,在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）;船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%m/m）,船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

船舶尾气处理装置的监督检查探讨

<正>随着港口和国际航运的发展,港口城市的主要污染源之一就是船舶排放的废气。为改善船舶对大气和海洋的污染现状,适应日趋严苛的国际海事公约法规,船舶尾气处理装置的使用作为一种有效减少船舶废气尤其是硫氧化物排放的手段出现在船东和船舶运营商面前。目前,全球航运业应对硫排放限令的有效措施主要有三种,使用低硫燃油,采用LNG燃料或加装船舶尾气处理设备。其中,加装尾气处理装置简单可行,经济效益显而易见,越来越受到船东欢迎。     

船舶废气脱硫塔故障引起的PSC滞留实例

2020年1月1日,国际海事组织(IM0)2020全球限硫令正式实施,国际航行船舶使用燃油含硫量(硫质量分数,下同)不得超过0.5％(简称合规燃油),硫氧化物(SOx)排放控制区(ECA)燃油含硫量不得超过0.1％.为符合IMO限硫要求,目前主要有3种方案可供选择:(1)使用合规燃油;(2)使用液化天然气(LNG)等替...