抓好员工培训 打造一流队伍

目前,日照港集团公司共有员工7500人,其中高级工、技师和高级技师有300多人,中级工2000多人,中级以上技术工人所占技术工人比例近70%,建成了以中级工为主体,高级工和技师为骨干的高素质技能型员工队伍。而这一知识技能型的团队的建成完全得益于集团对员工培训的重视。归纳起来,日照港在员工培训工作中主要有以下做法。一、领导重视,制定方案,为促进技能人才队伍建设提供保证集团公司领导层深知高素质、高技能的员工队伍对港口的兴衰至关重要。因此,无论港口体制变化前还是变化后,无论是领导班子怎样变动,都始终把加强员工技能培训工作当作促…     

大面积样台修整法

船体线型放样是船体制造的第一道工序。船体线型放样的精度直接影响到船体建造的精度。而放样台的平面度则影响到船体线型放样的精度。因此,对样台的平面度有较高的要求。对于大面积样台进行修整,如按水平面刨平,样台厚度有限,即使有些地方刨穿,也还     

MASTERSHIP软件在船体放样中的应用

根据目前我国各船厂和船舶设计研究所应用计算机辅助船体放样的现状,就MASTERSHIP软件在船体放样中的应用情况作了介绍,并以11万DWT油船船体放样为应用实例,阐述了MASTERSHIP软件进行船体放样的过程。利用该软件可以很好的胜任大型船舶的船体生产设计任务。     

曲板辊轧线的准确生成

本介绍了船体可展曲板的辊弯（或压弯）加工辊轧线准确生成的几种方法，适用于以手工放样和数学放样为基础的船体建造。     

CAD软件平台在小型船舶放样中的应用

针对内河小型船厂使用传统的手工实尺放样导致精度达不到标准的问题，介绍运用AutoCAD软件平台进行小型船舶放样的操作方法和步骤，由此可达到船体型线流畅、放样精度高的要求。     

TRIBON系统在船体放样中的应用

针对全面取消１：１地板实尺放样工艺,就ＴＲＩＢＯＮ系统在船体放样中的应用情况作了介绍,并以１１万吨级油船船体放样的应用实例。     

改进船舶球鼻艏BB分段放样及装配工艺

本文以某型船球鼻艏BB分段首次实现数控放样为例，就运用KCS建模，推进船体造船系统辅助设计放样完成球鼻首线型三相光顺，改变传统手工放样模式作了初步阐述。     

船体线型光顺发展方向的探讨

在造船工艺发展史上，船体线型光顺最早是在地板上用手工放样，现代大都是用计算机模拟手工放样的计算船体线型，用计算机计算线型光顺究竟起源于什么时候，由谁提出已无法考证。粗略地算起来应是在六十年代兴起，当时是作为方法研究，七十年代形成算法并开始付诸实船，八十年代集成系统显示图形和具有了可操作性。九十年代出现了三维立体图形和在统一平台上实现图形数据之间的交互，并且和设计系统、建造系统都连通了接口。     

平头涡艉船建造中的若干工艺问题

本文就平头涡艉新船型在实船建造过程中，为保证船舶性能，对建造工艺流程中的船体放样、船体装配两个主要环节中的若干工艺问题进行了讨论，提出了解决方法和建议。     

圆率序列单根型值光顺及修改方法

船体型线的单根光顺问题,在船体数学放样中是一个比较关键的问题。国内外使用的单根光顺方法甚多。几年来,我厂和山东大学组成的船体数学放样小组,分析了国内外常用的单根光顺方法的优点和不足之处,提出了“圆率序列”光顺的思想。我们根据近年来船体数学放样的实践,采用圆率序列光顺方法,得出了型值点坏点的修改方法,编制了单根型值点光顺程序,在三向光顺中使用。在我厂近十艘船的生产使用中,收到了良好效果。     

减少加工环节，提高生产效率

文本介绍了公司第三造船事业部加工车间放样班，通过对车间产品加工过程的调研,不断改革创新，充分利用HD—SHM船体结构放样系统资源，在减少加工环节，缩短加工周期提高生产效率中取得了成功。     

应用AutoCAD技术实施船体铸钢件放样

本文对应用AutoCAD技术实施船体铸钢件放样取得的成果进行分析，说明恰当选题和正确地运用统计方法是一个重要原因。     

甲板的数学模型

甲板线型放样工艺在《船体放样工艺》、《船体建造工艺》、《小型船舶设计与制造》等书中都有较详细的介绍。其共同点都是先光顺甲板边线,后光顺甲板中心线。由于其方法与甲板曲面形成的固有规律不一致,所以在实际放样时存在着许多问题。例如,甲板中心线在艏艉常出现下垂现象;甲板边线光顺后,甲板中心线不光顺,而又回头修改甲板边线,要如此反复多次。     

船体放样质量检验要点

本文对船体放样质量检验应具备的条件，检验的程序、项目、内容、标准、方法和注意事项等作了详细的叙述。     

全回转推进器结构的放样改进与应用

以与船体基本投影面呈双倾角的全回转推进器为例,深入研究其结构形式及特点,充分利用手工放样中的投影改造方法,实现全回转推进器附近船体结构的精准放样展开,以弥补软件对结构复杂零件展开所产生的精度偏差,确保重要设备结构的精度和性能,使此类复杂结构放样更加简单方便。     

船体数学放样的发展与消亡

本文阐述了船体数学放样的发展历程。     

“船体放样”课程教学改革与实践

以基于工作过程导向构建课程的原则和方法为基础,以"船体放样"项目课程为研究对象,通过调查研究企业的岗位需求,分析船舶工程专业船体放样岗位典型工作任务,确定课程的实施方案,在实践中取得了良好的教学效果。     

船体外板短程线展开法

用数学方法展开船体外板,是数学放样的重要组成部分。我们两个单位共同组成的船体数学放样三结合研究小组,于1974年编制了“短程线法”外板展开程序。这一方法,经过包括二万四千吨油轮、350吨油驳、1670马力拖轮,以及五万吨油轮等,多种类型船舶外板展开的生产实践检验,证明其使用效果是好的,符合多快好省的原则,受到加工、装配等老师傅的欢迎。     

入境大型船舶的水尺计重

<正>船舶尺寸增大使得船体变形对水尺计重结果的影响更为严重,再加上分港卸货物流模式出现的频率越来越高,配载不当造成的船体姿态欠佳及变形屡见不鲜,且难以调整恢复随着散装货物运输工具的超大型化,配载形式亦灵活多变,加上鉴定环境日益复杂,水尺计重工作面临的难度进一步加大。船舶尺寸增大使得船体变形对水尺计重结果的影响更为严重,再加上分港卸货物流模式出现的频率越     

数字化造船与钢材零库存的探讨

钢材进、切、存的物流管理与数字化造船紧密相连,体现在造船生产过程的多个环节。从船体建模放样部门、钢材预算、采购部门,编程套料,钢材切割下料部门．到钢材库存和进出库管理,以及切割剩余钢材的管理和重复利用,每个生产环节都涉及到数字化、信息化的管理需求,都体现了敏捷造船和精益造船的思想和方法。钢材物流管理和数字化造船直接关系到造船成本,关系到造船企业的经济效益。