军用危险品水路集装箱运输发展策略

1开展军用危险品水路集装箱运输的意义军用危险品是平战时军事运输的重要对象,其组织管理具有较强的技术性和科学性,涉及部门多且环节复杂。研究军用危险品水路集装箱运输策略,探索行之有效的运输组织方式和方法,对确保军用危险品运输安全、提高军用危险品水路运输效     

关于上海建设集装箱转运中心的思考

一、国际集装箱转运市场高速发展当前,国际集装箱运输市场发展很快,其中集装箱转运市场发展尤为迅速。随着集装箱船舶大型化、高速化、干线化和联盟化的发展趋势,大型集装箱干线船为追求运营的经济性,要求尽可能减少船舶在港停留时间,尽可能满载。因此,国际集装箱主干线班轮船舶只停靠一些大型高效的枢纽港,再由这些枢纽港向周边地区的港口辐射。根据Drewry航运咨询公司的统计和预测,全世界港口转运吞吐量的比重1980年为11.4%,1996年达到23%,预计到2005年将增长到26.5%。因此,上海国际航运中心的建设和发展必须着眼于加快集装箱转运中心的…     

长江水路集装箱运输现状及发展

长江水路集装箱运输现状 1.集装箱港口情况 长江水路集装箱运输开始于1976年,开始运输5 t的内贸箱.1981年张家港成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口.1988年南京港开辟了南京一香港航线,当年完成2 000多箱(外贸),而全线内贸箱当年只有1 000多箱.80年代,国际集装箱运输业务集中在南京以下港口,运量规模亦不大.     

亚太地区集装箱港口的发展前景

联合国亚太经济和社会理事会属下的 " 运输、交通、旅游和基础设施发展部 " 不久前推出 " 海运规划模式 " ,以详实的资料和数据全面总结全球航运业、港口业和国际贸易的发展态势.这份文件指出,到2010年或者最晚在2015年之前,全世界集装箱运输量将比现在增加2倍到3倍,而某些航线,如中国到北美西海岸的集装箱运输量将可能增加4倍.     

集装箱班轮航线优化探讨

随着国际经贸形势、市场环境、公司经营战略等错综复杂的变化,各航运公司所开设的集装箱班轮航线也必须不断加以调整、优化,以不断适应市场,保持竞争力,力争取得良好的经济效益。 一、集装箱班轮航线优化的影响因素 影响集装箱航线调整的因素,可以分为外部和内部两个因素。外部因素主要指外部市场形势、航线航行区域的港口条件及航线上竞争对手的航线及其经营策略等因素;内部因素主要指航线经营效益、公司经营目标、整体运力安排及船队更新等因素。 二、集装箱班轮航线优化的基本原则 1.从企业整体发展与整个航线网络系统的角度优化 在进行…     

集装箱船舶配载的计算机管理

主要介绍了在Ｆｏｘｐｒｏ环境下开发集装箱配载计算机辅助管理的方法，提出了挂造集装箱船舶配载在计算机上实现的方案。     

集装箱班轮运输企业核心业务流程改造

1集装箱班轮运输之国际竞争集装箱班轮运输就其业务本身来看,属于跨国性业务,营业范围遍及全球,因而其竞争必然是一种国际性的竞争,而其兴衰亦不可避免地受制于世界经贸的发展。近年来世界经济、政治形势的剧烈震荡,尤其是多起国际事件突发,对全球集装箱航运市场的造成很大负面影响,国际集装箱班轮运输市场形势不容乐观。     

山东省内陆集装箱场站发展之我见

内陆集装箱场站作为集装箱运输系统的一个重要环节,具有内陆集装箱货物的集疏运功能。因而是完整的集装箱运输网络中不可或缺的组成部分。从集装箱运输的发展全局来看,应该说,其需求性和发展的可行性都是不容置疑的;但是,就目前的情况而言,山东省内陆集装箱场站发展中存在的不平衡性和差异现象,却是不容乐观的。本文试图对内陆集装箱场站的产生和发展的过程加以分析,以吸引更多的目光来关注内陆集装箱场站事业的发展,使之走上健康轨道。     

对建立港口集装箱统计指标体系的探讨

为了适应国际集装箱运输发展，本文提出了建立港口集装箱统计指标体系的设想，并从建立该统计指标体系的必要性以及从哪 些指标方面却建立提出了 自己的看法。     

集装箱空箱运输的解决对策

<正>由于贸易不平衡,世界上每天都有大批空集装箱从多余的地点运往不足的地点。世界主要港口集装箱吞吐量中,空箱比重为16％—18％。1只20英尺集装箱每天租金约1美元。1个20英尺集装箱空置运输所损失的租金,即“无效成本”每月不会超过40美元。但加上用于集装箱移动的费用,其直接费用包括岸边集装箱装卸桥的2次装卸费用以及长途海运运费;间接费用包括为组织空箱运输的管理费用等,则损失惊人。据德鲁里咨询公司的报告:全球集装箱运输产业用于运送空箱的费用每年高达35亿美元,加上内陆运费可能为50亿美元。如何减少这种浪费?首先要研究造成这种浪费的根本性原因。     

冷藏保鲜货物的集装箱化运输

1冷藏保鲜货物的集装箱化运输概述 冷藏保鲜货物不同于普通货物,需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制,才能有效保证货物的保鲜质量和运输的经济效益.国际上一些发达国家,早年都采用冷藏车运输,上世纪70年代开始广泛使用冷藏箱;而目前在发展中国家,还普遍采用冷藏车.     

集装箱发展问题的探讨

广州港地处广东省珠江三角洲的中心,其集装箱的发展已经经历了20多年的时间.“六五”计划时期开始,交通部曾经将广州港列为集装箱枢纽港来发展.当时即决定利用世界银行贷款建设新港8、9号泊位,设计能力为20万TEU.在周边港口的激烈竞争以及内部认识问题、外部通关条件等问题的作用下,广州港集装箱运输发展举步维艰,近10年来的增长率基本维持在10%左右,只有1997年比上年增长20%,估计今年才能达到原设计的20万箱能力.回顾过去,检讨今天,展望未来,广州港集装箱运输发展的问题需要我们进行深入细致的、持续不断的专题研究.     

中国公路散货集装箱化运输展望

集装箱包装货的运输,以其高效、便捷、环保、安全的特点,成为交通运输现代化的重要形式。自20世纪50年代中叶,国际集装箱运输在美国脱颖而出至今,已经有50多年的历史,随着世界经济与国际贸易的稳步增长,集装箱运输量在迅速上升。“十五”期间,集装箱运输仍是我国交通运输发展的重点,2005年集装箱的吞吐量将达到6000万TEU,比“九五”末增长1.4倍。沿海港口建设了一批能停靠现代化集装箱船舶的专用泊位,集装箱船舶从当初的载箱量为750TE U的第一代集装箱船,发展到今天最大载箱量达8700TEU的第六代集装箱船舶,载箱量高达12000TE U的第七代…     

加强集装箱标准化健进集装箱运输更快发展

集装箱运输自第二次世界大战以后开始至今一直不断发展。1992年中世界集装箱保有量达745万TEU（其中营运集装箱保有量为732余万TEU，与1990年相比，增长率达25%）。1992年世界港口集装箱吞吐量将达到1亿TEU。1992年我国港口国际集装箱吞吐量完成280余万TEU，