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基于对国产克拉丝聚酯纤维和国外聚酯纤维的技术参数比较,通过室内试验和试验路检测,对掺国产克拉丝聚酯纤维的沥青混合料的路用性能加以比较,而提出的最佳掺量及其施工工艺建议的合理性,已经试验路检测结果得到了证实。 相似文献
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为了解决低温地区实体工程中RAP高掺量下路用性能和现场压实温度的问题,针对RAP不同掺量(0%、30%和50%)下温拌再生沥青混合料,通过车辙试验、弯曲试验和冻融劈裂试验及试验掺量的对比,研究聚酯纤维对温拌再生沥青混合料路用性能的影响;通过Superpave试验方法和变温压实试验,以4.0%空隙率为控制指标,研究聚酯纤维对两种RAP掺量(0%、30%)下温拌沥青混合料最佳压实温度的影响。研究结果表明:与不添加纤维相比,聚酯纤维的添加显著改善温拌再生沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,且均满足规范要求;在RAP掺量为0%和30%时,聚酯纤维使温拌沥青混合料最佳压实温度分别提高了9℃和10℃,即聚酯纤维对温拌沥青混合料最佳压实温度影响显著。 相似文献
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《北方交通》2018,(12)
为了研究不同聚酯纤维掺量对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能的影响,设计了聚酯纤维掺量为0%、0. 15%、0. 25%和0. 35%四种情况,分别通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、铺砂试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验等,测定其高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、抗滑性能和抗渗性能。研究结果表明,由于聚酯纤维的加筋作用和吸附作用,聚酯纤维的掺入明显改善了ECA-10型沥青混合料的路用性能,存在最佳聚酯纤维掺量,建议值为0. 25%。其动稳定度提高约142%,浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度比分别提高了2. 2%和2. 3%,且两项指标在实验范围内与聚酯纤维掺量成线性增长关系。随着聚酯纤维掺量的增加,弯拉强度呈增大趋势,并逐渐平缓,弯拉应变逐渐增大,弯拉模量先增大后减小。从抗滑性能和抗渗性能试验来看,聚酯纤维的掺入对改善构造深度、摩擦系数和渗水系数的效果并不明显。 相似文献
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通过对沥青混合料掺加聚酯纤维的研究,分析了聚酯纤维增强沥青混合料的马歇尔稳定度、水稳定性、高温稳定性及低温抗裂性,并与基质沥青混合料、SBS改性沥青混合料进行试验对比,指出聚酯纤维对沥青混合料路用性能的影响,为利用纤维加强沥青混合料性能研究提供参考。 相似文献
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对聚酯纤维提高沥青混合料路用性能进行了室内试验研究,并结合在绕越高速试验段中的实际应用进一步验证,与普通沥青混凝土相比,聚酯纤维混合料抗裂等综合性能有很大程度上的提高。掺加聚酯纤维后,沥青混合料油石比有所增加,施工工艺有一定程度的差异。 相似文献
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新疆地区冬季与夏季温差大,为保证沥青混合料高低温路用性能在该地区气候条件下满足要求,拟通过在沥青混合料里掺加纤维的方法提升其路用性能。基于室内试验研究纤维种类和掺量对AC-20沥青混合料的性能影响规律,结果表明:AC-20沥青混合料中掺加纤维后,混合料性能随纤维掺量增加呈先提高后降低的趋势;当玄武岩纤维、木质素纤维和聚酯纤维的掺量分别为 0.3%、0.4% 和0.2%时,纤维沥青混合料的综合性能较优,可在实际工程中推广应用。 相似文献
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利用AC-20C型沥青混合料,分别掺入以日本和国产PE/PP复合粒子为原料的高模量外掺剂,与掺入法国PR-Module高模量外掺剂的改性沥青混合料路用性能进行比较,分析了几种高模量外掺剂的技术性能差异,论证了以国产PE/PP复合粒子为原料的高模量外掺剂的性能优势,进一步阐述了采用国产PE/PP复合粒子原料生产高模量外掺剂对高速公路建养施工的适应性及其对环保的贡献。 相似文献
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通过对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)各项物理力学指标的试验分析,得到最佳油石比为5.7%-6.0%、纤维添加量为4‰,应用到205国道骆湖-佗城段三级路原有沥青公路罩面维修工程中获得成功,效益明显。 相似文献
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某二级公路某标段工程经过实体检测、外观检测,尤其是施工过程中的质量抽检,真实、客观地反映了公路工程施工质量情况,可为该工程日后竣工验收、运营、养护和管理提供科学依据. 相似文献
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李强 《兰州交通大学学报》2007,26(3):116-118
利用GPS技术和GIS技术设计实现了光缆定位巡线系统.该系统主要为有光缆值勤业务的单位研制和配备,利用该系统,巡线员可以方便地记录巡线路径并将巡线数据录入后台数据库,以便进行日常考勤管理,方便光缆干线的日常维修和管理. 相似文献
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为准确评估某新型全自动智能轨道巡检车的动力学性能,开展了轨道巡检车动力学数值仿真;轮轨接触采用非椭圆多点接触Kik-Piotrowski算法模拟,车辆系统建模过程中考虑悬挂力元非线性与轮轨接触几何非线性特性等因素,同时考虑车载设备参振影响;针对车轮踏面表面包裹高硬度聚氨酯的特殊结构,利用有限元软件ABAQUS建立了轮轨局部接触模型,采用Mooney-Rivlin橡胶模型模拟了聚氨酯特殊性质,计算了轮轨等效接触刚度;根据有限元计算结果修正了Kik-Piotrowski算法中的相关参数;基于Craig-Bampton模态综合法和多体动力学软件UM建立了车辆-轨道刚柔耦合模型;为验证仿真模型的准确性,开展了实车动力学试验;重点分析了直线和300 m小半径曲线,运行速度10~30 km·h-1工况下巡检车的振动响应。研究结果表明:车辆正常运行时,中间视觉模块垂向最大加速度大于左侧视觉模块垂向最大加速度,横向最大加速度小于左侧视觉模块横向最大加速度,车架最大加速度大于视觉模块最大加速度;车架中部易产生垂向弯曲变形,和视觉模块安装位置有胶垫减振有关;轨道巡检车在直线和300 m小半径区间运行性能整体良好,其中车辆在300 m小半径曲线段内30 km·h-1运行时,轮重减载率最大可达0.92,车架部位振动响应较大,为保证车载设备的安全性和避免车辆脱轨的风险,建议曲线段内检测速度控制在20 km·h-1左右。 相似文献
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丹拉高速公路张家口段用强夯对湿陷性黄土地段结构物台背处理的施工参数及质量检测表明,强夯施工有其优点,但也有它的局限性,故应根据具体情况,辅之以其他相应的措施。 相似文献
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结合伊嘉公路五营至汤旺河段沥青混凝土路面加铺玻纤格栅的工程实践,阐述了玻纤格栅的特性、防治反射裂缝的作用机理、施工方法、注意事项及经验体会。 相似文献
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